Купил новый двигатель для снегохода буран, он шел в комлектации с карбюратором к - 65 пекар. После установки и обкатки двигателя, карбюратор начал «лить » топливо, был постоянный перелив и практически не поддавался регулировке. Эта была головная боль, после чего карбюратор был снят и разобран. Оказалось, что карбюратор некачественный. Были видны следы отлива, каналы просверлены неровно, надписи набиты криво, плюс ко всему была знаменитая на запчастях из Китая:«Сделано в РОССNN». В моей глубнке нелегко достать запчасти, поэтому заказал в интернет - магазине.
Через неделю пришел нормальный карбюратор, хорошо поддался регулировке, не переливал, держал обороты, расход топлива стал, каким и должен быть.
Этот карбюратор относительно недорогой, несложен в конструкции, прост в установке и регулировке, но все таки он устарел. Есть более продвинутая версия данного карбюратора:к - 68 пекар, а если есть деньги, то в продаже имеются карбюраторы японского производства «Микуни».
Если бюджет ограничен, то карбюратор к - 65 несомненно является хорошим выбором, но все же имеются более продвинутые варианты, которые более надежны и качественней. Главное, тщательно проверять карбюратор перед покупкой, чтобы потом не мучаться с «Китаем».
— Плюсы:
Цена,сборка,простота конструкции
— Минусы:
Устарел,есть более хорошие аналоги
Год выпуска: 2014
—
Анонимно
12 окт. 2016 в 17:10
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Отличный карбюратор, качественно изготовленный, купил 2 года назад поставил на свой мотоцикл Восход 3м старый карбюратор даже с рем комплектом троил. Купил новый Pekar К - 65 восход поехал на ура. И самое главное чётко его отлигулировать и тогда будет служить верой и правдой, приходилось разбирать для чистки всё изготовлено из качественно выплавленного метала и алюминия, стоят хорошие жиклёры, зазор иглы можно так - же регулировать, мотоцикл стал чётко отвечать на ручку газа при сбросе оборотов пропали провалы так - же старый карбюратор переливал с новым карбюратором Pekar К - 65 мотоцикл восход стал экономичнее
— Плюсы:
Качественная смесь,Отличное качество,Хорошая цена
— Минусы:
Нет
Год выпуска: 2014
—
Анонимно
9 сен. 2016 в 16:19
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Данный карбюратор стоит у меня на мотоцикле Урал, проблемы с ним конечно были, но в целом работает неплохо, если правильно отрегулировать. Непонятно для чего сделан на нем обогатитель, на работу мотоцикла он никак не влияет. Недавно потек бензин с поплавковой камеры, проблема решилась смешно, порвалось колечко на иголке, взял и поставил с зажигалки)). Регулировка карбюратора тоже проще некуда болт качества смеси и холостой ход, регулируется за 10 минут максимум, устройство тоже примитивное, так что ломаться то особо не чему.
Из недостатков: при разборке можно порвать прокладку поплавковой камеры, дорогой ремкомплект (около 500 рублей).
Итог карбюратор хорошо подходит для отечественной техники, и прост в эксплуатации.
— Плюсы:
Простой, пока работает
— Минусы:
Дорогой ремкомплект
Стоимость: 1200 руб
Год выпуска: 2014
—
Анонимно
15 июля 2016 в 15:05
3оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Всем привет и доброго времени суток! Уже долгое время я владею советской мотоциклетной техникой, а потому очень близко знаком с карбюратором к - 65. Вот про него и хочу сегодня оставить отзыв.
Карбюратор к - 65 один из наиболее распространённых карбюраторов, устанавливающихся на советские мотоциклы. Конкуренцию ему может составить только к - 62, по сути, абсолютно повторяет по своей конструкции по конструкции карбюратор К - 65 (а вернее наоборот). Ещё здесь можно говорить о карбюраторе к - 68, но он конструктивно отличается от к - 65.
Итак, карбюратор К - 65 можно встреть на советском мотоцикле любого класса, начиная от Минска и заканчивая Уралом. Отличаться будет только литера в маркировке, указывающая на конкретную дочернюю модель карбюратора, а соответственно на диаметр диффузора и жиклёров. Мне с карбюратором к - 65 довелось иметь дело на мотоцикле ИЖ Юпитер - 5 (К - 65Д) и Урал (К - 65И). Хоть на Урале должны стоять У, но видимо предыдущий владелец уже менял их.
Не вдаваясь особо в технические характеристики и устройство карбюратора, остановлюсь на его особенностях. Карбюратор К - 65 имеет плоскую заслонку, в отличии от более позднего К - 68. Это приводит к менее устойчивой работе на холостой ходу. Холостые обороты здесь являются следствием конструкции заслонки карбюратора. Понятное дело, что обороты могут меняться по мере прогрева двигателя, но на том, же Юпитере они постоянно «гуляют», хоть двигатель никогда и не глохнет. А вот карбюраторы на моём Урале я со временем заменил на к - 68 и стало действительно намного лучше. Конечно, если вы механик и подкрутить холостой ход не сбив синхронность для вас плёвое дело – то к - 65 отлично для вас подойдут. Я же спокойно подкручиваю холостой ход на одно карбюраторном ИЖ Юпитер. А вот два карбюратора на Урале крутить не очень хочется. Именно поэтому К - 65 на Юпитере, К - 68 на Урале.
Ещё карбюраторы К - 65 отличаются по способу привода обогатителя. На К - 65Д (Юпитер) – флажок обогатителя находится на руле и соединяется с карбюратором при помощи троса. На К - 65И, У (Днепр, Урал) флажок обогатителя находится непосредственно на корпусе карбюратора и в рабочем положении вытягивается вверх.
Ещё одним непривычным элементом для многих станет утопитель поплавка. Перед пуском двигателя топливо необходимо пустить в поплавковую камеру, нажав кнопку утопителя. При полном наполнении поплавковой камеры топливо начинает литься на землю, что ой как не экологически и не красиво для современного города.
- Регулировку карбюратора 65 следует производить на полностью прогретом двигателе в таком порядке:
вращением винта подъема дросселя устанавливаем минимальные, но устойчивые обороты двигателя;
- медленно вращаем винт качества так, чтобы добиться наивысших оборотов;
- снова при помощи винта подъема дросселя устанавливаем минимальные обороты;
- винтом качества повторно устанавливаем максимальные обороты;
повторяем действия 3 - 4 раза, потихоньку снижая обороты двигателя;
- проверяем правильность регулировки, открывая и закрывая дроссельную заслонку (вращая ручку газа). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет, то заворачиваем винт качества примерно на 1/4 - 1/2 оборота (смесь при этом должна стать богаче). Если же двигатель глохнет при быстром закрытии дросселя - нужно отвернуть винт качества примерно на 1/4 - 1/2 оборота (смесь в этом случае станет беднее).
Вот и вся процедура регулировки карбюратора К - 65.
Карбюратор К - 65 стоит покупать, только если старый карбюратор совсем уже не работает. И то на этот случай ведь есть ремонтные комплекты. И всё же в случае замены карбюратора на новый агрегат, предпочтение стоит отдать более прогрессивному карбюратору К - 68. Хоть в последнее время появилось много таких карбюраторов китайского производства, практика показывает, что не так страшен чёрт, как его малюют. Китайское качество изготовления зачастую лучше отечественного. Хоть раз на раз не приходится. В Китае ведь этим тоже далеко не одна контора занимается. Поэтому каждый карбюратор лучше рассмотреть отдельно. Герой же отзыва свои функции хоть и выполняет но очень условно, далеко не лучше всех, поэтому и зарабатывает всего лишь троечку. Всем удачи и ни гвоздя, ни жезла!
— Плюсы:
Недорогой, работает, всегда в наличии
— Минусы:
Устаревшая конструкция, неважные характеристики, плоская заслонка
Стоимость: 400 руб
Год выпуска: 2012
Анонимно
6 ноя. 2016 в 19:03
—
Анонимно
12 окт. 2016 в 17:10
—
Анонимно
9 сен. 2016 в 16:19
—
Анонимно
15 июля 2016 в 15:05
—