Категории	Автомобили Автозапчасти Карбюраторы

9 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

6 апр. 2017 в 17:56

1 оценка
Не рекомендую

РФ никогда не славилась качеством товаром, предлагаемых потребителям, поэтому ждать качества от этих карбюраторов не стоит.
раскажу про к68У.
1. постоянно коптят свечи на холостых оборотах.
2. если прибавить больше воздуха холостым, то ручку газа надо будет выкручивать очень осторожно, ибо заглохнет.
3. провалы при достаточно резком выкручивании руки газа
4. наитупейший способ уплотнения крышки поплавковой камеры через резиновую прокладочку, котоаря постоянно смещается и сплющивается...
5. мусор от рождения, как и большинство товаров, которые делают в РФ.
— Плюсы:
мммм... наверное только дешевизна
— Минусы:
хлам, не стоящий внимания
Год выпуска: 2000

—

Анонимно

21 фев. 2017 в 21:49

5 оценка
Рекомендую

Хароший карбюратор, ездию уже год не разу не подвёл, снимал за это время раза 3 для чистки жеклёров. Тако - что рекомендую берите не пожелеете.
— Плюсы:
плюсы во всём
— Минусы:
минусов нет

—

Анонимно

11 фев. 2017 в 19:09

5 оценка
Рекомендую

Карбюратор к68 естественно все покупают на мотоциклы тяжелого класса Урал Днепр.
К мотоциклу Урал к68п подходит идеально но присутствуют провалы на высоких.
Следовательно что бы устранить данную помеху надо отверствие в эмульсионной трубке увеличить на 2 размера от того какое присутствует.
Карбюратор к68у подходит для снегохода буран. И не подходит к мотоциклу Урал или Днепр.
Следует учесть что при покупке нужно уточнить у продавца серию и марку карбюратора. Плюсы резвый старт, экономичность относительная, качество материалов на высоте. Минусы высокая цена и дороботка трубки. Итоги можно купить Пекар или тайвань выберать вам.
— Плюсы:
Экономичность.качество
— Минусы:
Доработка трубки эмульсионной
Год выпуска: 1991

—

Анонимно

15 янв. 2017 в 20:38

5 оценка
Рекомендую

Купив старенького Днепра сразу возник вопрос о смене плоскодроссельных карбюраторов к63. Денег на японские вакуумники жалко, а ставить один автомобильный карб считаю бредом. Поэтому особо выбора мне не предоставилось, кроме как Пекар к68у... Обращаю внимание, что на системе питания я не привык экономить, поэтому вариант с китайскими к68 я даже не рассмал... И так, о цене - на 2015г пара новеньких пекарей стоила около 4т. р. Обязательно просите у продавца все документы - оригинальные питерские карбы продаются в раздельных упаковках, с голограммами и номерами, по которым можно проверить подлинность на офф. сайте Пекар. Также в упаковке есть гарантия и руководство.
На форумах по советским мотоциклам полно информации, чем к68 лучше предшественников, поэтому заостряться на этом не буду, а сразу перейду непосредственно к отзыву о товаре. Стоит так же отметить о различных состояниях двигателей мотоциклов и степени кривизны рук владельцев))Смею вас заверить, что с этим у меня все в порядке, поэтому отзыв честности не лишится. И так, по порядку...
Смесь настраивается отлично, запуск не стал легче, но и хуже не стал... подрыв с средних оборотов до высоких стал намного резче... на расход топлива никак не отразилось(мой Днепр потреблял 1л на 17км, это около 6/100км)... монтаж/разборка/регулировка к68 проще и удобнее других карбюраторов серии к*... работа стабильнее стала... Это коротко и без лишних рассказов, подробнее могу ответить в комментарии.
Еще самое главное, что брать рекомендую только оригиналы, ибо китайские версии(не всегда, но факт) не поддаются регулировке, собраны и изготовлены криво, хотя и цена ниже... тут надо помнить пословицу про скупого
И еще один момент - в сети есть много видео и статей о том, что их надо сверлить. Не рекомендую это делать сразу. Сначала установите, отрегулируйте и катайтесь))мне например не пришлось их дырявить, мотоцикл и так работал безупречно
— Плюсы:
Стабильная работа,более грамотная конструкция,ремкомплекты не редкость
— Минусы:
Цена,часто подделывают
Год выпуска: 2015

—

Анонимно

18 дек. 2016 в 15:54

2 оценка
Не рекомендую

Работает на снегоходах максимум сезон и умирает, обороты хх через месяц уже не регулируются и плавают. Затем начинает переливать. Заслонка клинит и техника от вас уезжает (((
— Плюсы:
дешевый
— Минусы:
работает на снегоходах максимум сезон и умирает, обороты хх через месяц уже не регулируются и плавают
Год выпуска: 2015

—

Анонимно

1 ноя. 2016 в 21:13

5 оценка
Рекомендую

У меня в посёлке есть мотоцикл "Иж Планета 5" 1990 года выпуска, достался от отца. Двадцать с лишним лет мотоцикл работал безотказно - время от времени только проверяли соединения и заправляли топливо, а двигатель вообще работал, как часики, ни одна гайка не открутилась.
Но все же коленвал стал постукивать на малых оборотах. Двигатель был отремонтирован. Потом я очень часто стал ездить на этом мото, заметил проблему:холостые мото не держал, на малых оборотах его заливало, только на больших оборотах работал нормально. Попытка отрегулировать родной карбюратор к - 62 не увенчалась успехом.
Пришлось прибегнуть к помощи интернета. Оказывается, что на последних ижах стоят карбюраторы к - 68и. Не долго думая я заказал новый карбюратор.
Через несколько дней карбюратор уже стоял на мотоцикле. В целом, в содержании карбюратора изменилась только форма воздушной заслонки и верхняя крышка, между прочим, стало очень удобно, если требовалось регулировать положение иглы, не надо откручивать мелкие болтики... Поплавковая камера, подсос и жиклеры остались без изменений.
Регулировка карбюратора прошла на удивление быстро. Мотоцикл хорошо держит обороты, быстро набирает обороты, без провалов. На высоких тоже идет хорошо. Расход топлива сократился с 6 - 7 литров, до 4 - 5.
Лично мне очень понравился этот карбюратор - поставил, отрегулировал, поехал. Главное не покупайте Китай!
— Плюсы:
Цена,качество сборки,регулировка
— Минусы:
пока нет
Стоимость: 1500 руб
Год выпуска: 2014

—

Анонимно

8 авг. 2016 в 17:52

5 оценка
Рекомендую

Карбюратор не плохой, собран не плохо .
Раньше голова болела со старым карбом, установил пекаровкий пока, что катаюсь и не трогаю его .
— Плюсы:
Собран хорошо , как покажет себя посмотрим
— Минусы:
За пол года пока , что не увидел
Год выпуска: 2015

—

Анонимно

16 июля 2016 в 20:48

4 оценка
Рекомендую

Всем привет и доброго времени суток. Ранее я уже писал отзыв о карбюраторе К - 65. Этот отзыв вы можете прочесть здесь: Карбюратор Pekar К - 65. Сегодня же речь пойдёт о следующем карбюраторе в линейке, а именно о карбюраторе К - 68.
На просторах интернета возникают сели целые словесные баталии при сравнении этих двух карбюраторов более ранней модели и более поздней. Возможно, столько шума из - за различий между этими двумя карбюраторами делать не следует, поскольку они отличаются не так уж и многим. Но что делать простому человеку если выбирать больше особо не из чего? Если нет денег на японский карбюратор Keihin (ну или просто жалко их отдавать), то придется выбирать карбюратор от отечественного производителя. И лучшим выбором здесь, скорее всего, станет карбюратор Пекар К 68.
Так чем же отличается новый карбюратор К 68 от старого карбюратора К 65? При беглом внешнем осмотре существенные различия заметить очень сложно (кроме верхней крышки).
Но различия все же есть и они достаточно существенные, влияет на качество работы карбюратора новой модели очень положительно, и изменяет его эксплуатационные характеристики в лучшую сторону.
Так же как и более старая версия карбюратор К - 68 применяется на всех советских мотоциклах. Конструкция карбюратора К - 68, его настройка и регулировка во многом сходна с более ранней моделью. Но есть и существенные отличия! И главное из них это цилиндрическая дроссельная заслонка. Такая заслонка в отличие от плоской заслонки обеспечивает двигателю устойчивую стабильную работу на холостых оборотах. Кроме того цилиндрическая заслонка имеет куда больший ресурс, в сравнении с плоской заслонкой.
С изменением формы дроссельной заслонки изменился и корпус карбюратора. На К - 68 он стал округлым. Корпус моего карбюратора выполнен очень хорошо. Это, конечно же, не японское качество но все же вполне достойный уровень. Верхняя крышечка карбюратора теперь не прикручивается на два болта. Она имеет круглую форму и прикручивается к корпусу карбюратора сверху подобно крышке бутылки. Материал крышки пластик. Поначалу вызывает не очень большое доверие, но служит исправно. Некоторые мотоциклисты сажают эту крышечку на клей, но я бы не рекомендовал этого делать. Ведь мне встретился мотоцикл у которого крышка карбюратора приклеилась к корпусу и это очень сильно затруднило его разборку. Несмотря на то что свободно можно купить ремонтные комплекты к карбюратору К - 68, отдельно крышечек для него я никогда не встречал. Поэтому с этим могут возникнуть проблемы. Не стоит ими рисковать лишний раз. Кроме того, насколько я знаю, крышки карбюратора К - 68 могут быть и алюминиевыми, но я лично таких крышек ещё не встречал (но не отказался бы).
Отдельно, конечно же, стоит вспомнить канал к эмульсионной трубке, который на К - 68И и К - 68У, зачем то убрали. Этот канал уменьшает провал при резком открытии дроссельной заслонки. Сверлить его нужно по аналогии с К - 65, оттуда же брать и диаметр. Оптимальный диаметр этого канала составляет 3. 2 - 3. 6 мм. Я сверлил каналы сразу же после покупки карбюраторов и поэтому сравнивать не с чем, а на рассверленные каналы я ничуть не жалуюсь.
Рычаг обогатителя на этом карбюраторе стал удобнее и красивее, чем на его предшественнике.
Кроме карбюраторов Пекар К - 68 во многих магазинах можно приобрести китайские карбюраторы К - 68. Их можно отличить по мелким золотистым элементам и прочим мелочам (на пластиковых крышечках отечественных карбюраторов имеется надпись Пекар). У меня есть в наличии и пара Пекаровских карбюраторов и пара китайских. Вот только фото нормальное сделать не удалось, поскольку мотоциклы стоят на приколе, но позже добавлю. Откровенно говоря, разницы в их работе я не заметил. Если китайские карбюраторы качественные то работать будет, а если брак, то он и отечественный брак. Поэтому всегда нужно тщательно осматривать каждый конкретный карбюратор, ответственно относиться к выбору и тогда в дальнейшем не возникнет никаких проблем.
При установке карбюратора следите за тем, чтобы фланец плотно прилегал к головке цилиндра. Это, казалось бы, сущий пустяк, но как часто мне приходится наблюдать на отечественных мотоциклах, неплотно прилегает фланец карбюратора к цилиндру, из - за чего возникают проблемы с запуском и работой мотоцикла. Толстые прокладки помогают мало. Поэтому поверхность фланца, как и выхода цилиндра, не лишним будет зашлифовать.
При установке карбюратора К - 68 на мотоцикл обратите внимание, чтобы в месте соединения не образовывалась ступенька, которая будет мешать свободному прохождению топливной смеси. Такую ступеньку тоже следует по возможность сточить и тогда двигатель с карбюратором вас приятно порадуют.
Настройку карбюраторов подобного типа я описал в отзыве о карбюраторе к - 65, ссылку на который вы можете найти выше по тексту. Регулировка карбюратора К - 68 принципиально ничем не отличается от регулировки вышеупомянутого карбюратора. Поэтому смело можете воспользоваться той инструкцией при настройке качества работы своего мотоцикла.
Как бы там ни было, а карбюратор К - 68 намного более удачная модель, чем его предшественник К - 65. У меня такие карбюраторы стоят на моих мотоциклах Урал и Днепр. Двигатель с ними работает лучше, а внимания к себе они требует намного меньше. Цилиндрическая заслонка исправно делает своё дело, в разборке они будет проще и выполняется она быстрее, чем в случае с карбюратором К - 65. Поэтому выбор очевиден.
— Плюсы:
Качество на уровне, цилиндрическая заслонка, дешевле иностранных
— Минусы:
Всё же устаревшие
Стоимость: 1450 руб
Год выпуска: 2014

—

Анонимно

16 июля 2016 в 17:36

2 оценка
Не рекомендую

Карбюраторы пекар не очень хорошего качества, не которые топливные и воздушные каналы не просверлины, что негативно сказывается на работе двигателя.
— Плюсы:
хорошее литье
— Минусы:
низкое качество изготовления

—