Категории	Города и страны Музеи и выставки Беларусь, Брестская область

9 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

18 мая 2017 в 18:13

5 оценка
Рекомендую

После посещения мемориала посвященного памяти защитников Брестской крепости не смогли пройти мимо расположенного рядом Брестского музея железнодорожной техники. Сразу за входом глаз упирается в схему расположения экспонатов музея.
На трех железнодорожных путях стоят 50 единиц подвижного состава в том числе 18 паровозов, 15 тепловозов, 8 вагонов и пр. Многие экспонаты музея действующие, на ходу.
Следующая экспозиция показывает кадры и названия художественных фильмов, в которых снимались экспонаты музея: «Последний бронепоезд», «Брестская крепость», «Застава Жилина», «Немец» и другие. Из перечисленных фильмов я видела только один «Последний бронепоезд», фильм интересный, с захватывающим сюжетом, известными актерами.
Паровоз Э686 - 98
В кабины многих паровозов и тепловозов можно подняться по приставным лесенкам. В кабинах паровозов основными элементами управления и тяги являются топки, множество ручек управления, манометры показывающие давление пара.
Паровоз Э № 727 - 24 построен в 1933 г. на Харьковском паровозостроительном заводе
Паровоз Э17 - 750 - 01 построен в 1943 году на Коломенском паровозостроительном заводе. Расчетный вес паровоза с тендером 150 т, скорость - 65 км/час
Паровоз серии Э771 - 14 изготовлен на заводе им. Готвальда в г. Брно Чехии.
Паровозы серии Э начали выпускать еще в дореволюционной России. Усовершенствованный вариант паровоза был выпущен в 1943 году на Коломенском паровозостроительном заводе. Серийное производство паровозов данной серии для железных дорог Советского союза с 1947 года было налажено в Польше, Венгрии, Чехословакии. Конструктивные особенности, мощность, маневренность паровозов серии Э обеспечили им главную роль в организации грузоперевозок в довоенные годы индустриализации страны. Эти паровозы внесли весомый вклад в победу в Великой отечественной войне. Паровозы серии Э являются рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и по продолжительности выпуска. Они настоящие герои и труженики страны, прошедшие вместе с ней все войны, помогавшие восстанавливать разрушенные города и заводы. Выпуск паровозов серии Э продолжался до 1957 года.
Грузовой паровоз ТЭ 8026 Выпущен в Германии в 1943 году.
Паровоз серии ТЭ - 0074 построен в 1942 году в Германии. Расчетный вес с тендером 135 тонн, скорость 80 км/час. Один из немецких паровозов, полученных Советским Союзом в качестве трофеев Великой отечественной войны. В советском названии паровоза буквы ТЭ расшифровываются как "Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э" Работали на железных дорогах СССР в 1940 - 1970 годах. В Германии паровозы выпускались как военные. Основные требования, которые предъявлялись к ним - надежность и простота управления. Паровозы данного типа активно использовались немцами на оккупированных территориях в том числе и СССР. Трофейные паровозы приходилось переделывать под колею железных дорог Советского союза. Паровозы серии ТЭ в народе назывались "Тэшками" или "Фрау".
После посещения Брестского музея я узнала много нового из истории железнодорожного транспорта. Оказывается Советский союз как победитель во второй мировой войне получил от Германии много паровозов как трофеев и в возмещение понесенных потерь по репарации. Многие из этих паровозов приходилось переделывать под колею советских железных дорог.
Грузовой паровоз серии ФД 20 - "Феликс Дзержинский", обладавший мощной тягой, выпускался в довоенные годы. Получил прозвища Федя, Феликс. Паровозы данной серии позволили значительно увеличить пропускную способность железнодорожных путей страны. Выпускались вплоть до 1941 года на Луганском паровозостроительном заводе.
Паровоз Л 1259 выпущен в 1949 году на Брянском заводе
Магистральный грузовой паровоз ЛВ 0202 выпускался Луганским паровозостроительным заводом с 1952 по 1956 годы. Известен под именем Лебедь. Один из самых совершенных советских паровозов. Надпись на тендере паровоза напоминает посетителям музея о славной истории паровозов, прошедших вместе со страной великий путь через войны, стройки, победы и поражения.
К своему стыду не знала, что слово тендер означает не только торги, на и часть паровоза, предназначенную для перевозки дров и угля.
Магистральный пассажирский паровоз П36 по прозвищу Генерал из - за полосок похожих на генеральские лампасы. Выпускался Коломенским паровозостроительным заводом с 1950 по 1956 годы.
Теперь я знаю как отличить пассажирский паровоз от грузового. У пассажирского передние колеса огромные в человеческий рост для набора скорости с небольшим грузом. У грузового паровоза колеса одинаковые.
Паровоз СУ № 250 - 30 выпускался на заводе "Красное Сормово" Нижний Новгород в 1924 - 1951 г. Универсальный пассажирский паровоз, один из лучших в мире для своего времени.
Пассажирский жесткий вагон изготовлен в 1926 году на Мытищенском вагоностроительном заводе, деревянный кузов, обшитый листовым железом. Длина 14м, сидячих мест - 72
Грузовой крытый вагон изготовлен в 1915 году на Коломенском машиностроительном заводе, грузоподъемность 20т, объем 39м3.
Посмотрела в живую на знаменитые теплушки, которые видела только в кино про войну.
Пассажирский тепловоз ТЭП60 - 0774 с электрической тягой выпускался на Коломенском тепловозостроительном заводе. Скорость 160 км/час. Назван именем курсанта Военной академии Белоруси Дмитрия Гвишиани, погибшем в 1999 году при спасении людей в горящем поезде "Брест - Минск".
Тепловоз ТЭ3 - 3156
Тепловоз ТЭ3 - 6965 изготовлен в 1968 году на Луганском тепловозостроительном заводе
Тепловоз ТЭ3 - 60 - 0457 выпускался в 1960 - 1970 годах Коломенским заводом.
Советские тепловозы ТЭ3 с электрической передачей выпускались с 1953 года Харьковским заводом транспортного машиностроения с 1956 года к их выпуску подключились Коломенский и Луганский заводы. В 60 - 70 годах 20 столетия тепловоз ТЭ3 являлся основным локомотивом на железных дорогах СССР.
Грузопассажирский тепловоз 2ТЭ109 - 002 построен в 1969 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Скорость 140 км/час. Поставлялся в страны социалистического лагеря.
Тепловоз ЧМЭ2 - 209 - маневренный построен в 1962 году в Чехословакии на заводе…

—

Анонимно

12 мая 2017 в 21:09

5 оценка
Рекомендую

Музей находится почти рядом с Брестской крепостью, пешком три минуты, в центре города можно сказать. Сначала я не хотела заходить внутрь, за забором видно почти всё, что находится на территории. Но муж уговорил и я не пожалела в - последствии. Билет стоит какие - то копейки, на наши деньги рублей 75 - 80. В три длинных ряда стоят паровозы и вагоны от начала 20 века и почти до наших дней. Наибольший интерес вызывает конечно техника царского времени и довоенных лет. В некоторые экспонаты можно залезать внутрь, подёргать рычажки. Но к сожалению это как правило уже послевоенные поезда, сделанные после 50 - х годов. Мне бы было интереснее заглянуть в что - то более старое, но наверно боятся повреждений. Очень понравилось, даётся почти полная свобода действий и выходят хорошие фотографии.
— Плюсы:
Интересно
— Минусы:
Не во все экспонаты можно залезть
Время использования: 2017
Год посещения: 2017
Страна: Беларусь
Регион (край, область, штат): Брестская область
Город или поселок: Брест

—

Анонимно

15 апр. 2017 в 20:41

5 оценка
Рекомендую

Всем привет, дорогие друзья! Сегодня я хочу вам рассказать о Брестском железнодорожном музее, который находится в белорусском городе Бресте, его точный адрес: г. Брест, ул. Машерова д. 2.
(Советский пассажирский паровоз типа 1 - 3-1 (тип Су), он же - "сушка", выпускался с 1924 по 1951 года).
Большинству жителей бывшего СССР, город Брест известен знаменитой Брестской крепостью
А про этот музей - мало кто знает за пределами Беларуси, вот мы и постараемся немного рассказать про сей железнодорожный музей.
Добраться до этого музея в Бресте - можно спокойно пешком по важнейшей магистральной улице города - Московской улице, которая протянулась через весь Брест с востока на запада, вдоль реки Мухавец (которая является правым притоком Западного Буга).
Данная улица Московская, в западной своей части именуется проспектом Машерова. И именно через нее и проходит главная автодорога Беларуси, и раньше - Советского Союза, трасса М1, является связывающей Москву с Европой.
А здесь показана дорога по проспекту Машерова к этому железнодорожному музею:
Это - Свято - Симеоновский Кафедральный Собор Брестской Епархии Белорусской Православной Церкви.
А здесь можно увидеть здание Главного Статистического управление Брестской области, и рядом с ним в небольшом здании
находится музей "Спасенные Художественные Ценности", где выставляются произведения искусства и предметы антиквариата, конфискованные брестскими таможенниками при их попытке незаконного вывоза их за рубеж.
Мы - все идем дальше по проспекту Машерова к железнодорожному музею:
Сквер пограничников с памятником "Стражам границы" (построен в 1972 году).
Брестские Тепловые Сети филиал РУП Брестэнерго
Пройдя примерно 1200 - 1300 метров от Свято - Симеоновского Кафедрального Собора, мы подходим ко входу в Брестский железнодорожный музей:
Входной билет в музей стоил примерно в районе 100 российских рублей.
Этот музей - появился на свет, не так уж и давно, ведь только 15 мая 2002 года, он открыл двери, для своих первых посетителей (т. е. он почти на 20 лет младше своего "собрата", из города Барановичи - Барановичского музея железнодорожной техники).
Тепловоз ТЭП60 №0437. Был построен в 1960 - 70 - х годах на Коломенском тепловозостроительном заводе. Эти тепловозы производились в 1960 - 85 года.
В этом Брестском музее, мне доводилось бывать несколько раз, начиная с уже весьма далекого сейчас января 2003 года, и последний раз я посещал его в августе 2015 года, и все выложенные здесь фотографии относятся тоже к августу 2015 года.
Брестский железнодорожный музей занимает довольно большую площадь в 29. 000 квадратных метров. На территории этого музея расположены три железнодорожных пути под открытым небом (один путь - со старой отечественной колеей, которое имеет ширину в 1524 миллиметра, и 2 пути со сдвоенной колеей: отечественной в 1524 мм и европейской ширины в 1435 мм) общей протяжённостью 1200 метров. Всего на этих трех путях представлено свыше 60 образцов различной железнодорожной техники. В число этой техники входят: многочисленные отечественные и зарубежные паровозы довоенного, военного и послевоенного поколений, различные тепловозы, как и пассажирские и грузовые вагоны.
Головной вагон дизель - поезда ДР1 - 045, производства Рижского вагоностроительного завода. Данная модель производилась в 1963 - 1970 годы.
Также в этом музее представлены и снегоочистители, дрезины, узкоколейные тепловозы, для детских железных дорог, платформы, и т. д. Практически все экспонаты этого музея находятся в рабочем состоянии, и поэтому они довольно часто используются в различных киносъёмках, как и в экскурсионных поездках. С поездами именно из этого музея, было снято очень много фильмов о войне, как например, та же "Брестская крепость", и т. д... И при входе в музей, имеется целый стенд, где перечислены такие фильмов, как и кадрами из них.
(Здесь на 2 пути виден магистральный грузовой паровоз типа СО 17 №3268. Он был построен в 1948 году, на Ворошиловградском паровозостроительном заводе).
Все экспонаты этого музея находятся в экспозиции под открытым небом, в весьма хорошем состоянии. В экспозиции находятся эти паровозы довоенных, военных и послевоенных времен, тепловозы, пассажирские вагоны и другие образцы железнодорожной техники. И при посещении этого музея, вы можете легко увидеть все это, не в кино, а своими глазами. Все эти музейные экспонаты можно сфотографировать, потрогать руками, и даже залезть в кабины некоторых паровозов и тепловозов. Паровозы, тепловозы и вагоны - выкрашены яркими красками, именно тех цветов, в которые они были окрашены в реальности.
(Справа тут паровоз типа Су №250 - 30. Был построен в 1948 году, на паровозостроительном заводе "Красное Сормово", в городе Горький).
Этот паровоз - был создан на базе лучшего пассажирского паровоза Российской империи — С и стал первым паровозом, который был разработан в Советском Союзе. Является самым массовым советским пассажирским паровозом, который эксплуатировался до конца 1960 - х годов. Он по праву считается одним из лучших паровозов во всем мире .
Здесь на другой колее, за паровозом типа Су №250 - 30 (1 - 3-1), находится тепловоз ТЭЗ №6965, который был построен в 1968 году, на Луганском тепловозостроительном заводе.
Советский магистральный грузовой паровоз тип ЛВ (Л Ворошиловградский, ранее - ОР18), построен в 1956 г. Он производился в 1952 - 1956 годах в Луганске, на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. На фото видны его охлаждающие цилиндры и буферные фонари.
В составе музея, в основном находится железнодорожная техника произведенная в СССР.
Но коллекция этого железнодорожного музея - весьма и весьма интересная, ведь тут вы найдете: и немецкие военные паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52), советский танк - паровоз типа 9П, пассажирский (он же служебный (штабной) вагон) вагон 1903 года постройки, санитарный и штабной вагоны, советский магистральный грузовой паровоз-"Победа", два уникальных паровых крана ПК - 6, ПК - ЦУМЗ выпуска 1950 - х годов, так и пневматический углеподатчик (для загрузки паровозов углем), вокзальные электрические часы 1953 года, станционный колокол и…

—

Анонимно

16 сен. 2015 в 16:21

5 оценка
Рекомендую

Знакомство с Брестом мы начали с посещения брестского железнодорожного музея. Мы первый раз были в подобном музее и не ожидали, что будет столько эмоций. Билет стоил недорого и вот наконец мы на территории. Всё очень чисто, видно что за всей техникой ведётся уход, было приятно находится. Это идеальное место для посещения с детьми, представляю какой восторг у них возникает от посещения музея. Мы сами через 10 минут от начала экскурсии забросили свою взрослость подальше и начали залезать на поезда, воображая себя то проводниками, то машинистами, то пассажирами. В некоторые из них можно было попасть внутрь и увидеть как же там всё оборудовано: машинное отделение, место машиниста, рычаги управления. Очень советую посетить это место с детьми, там очень интересно. Это огромный труд собрать такую коллекцию, привести их в подобный вид, открыть музей. если честно, то я не ожидала подобного.
— Плюсы:
Понравилось всё, всем советую сходить!
— Минусы:
Нет
Год посещения: 2013
Страна: Беларусь
Регион (край, область, штат): Брестская область
Город или поселок: Брест

—

Анонимно

12 мая 2015 в 17:45

5 оценка
Рекомендую

Наконец - то я дошла до музея паровозов в Бресте! Он находится, можно сказать, через дорогу от Брестской крепости. Сначала кажется ну что там смотреть, поезда и поезда, ничего необычного... Но уже при входе видишь заинтересованные лица и детей и взрослых)
Вся техника стоит под открытым небом и на удивление она в идеальном состоянии. Поезда и паровозы выкрашены яркими красками, но тех цветов, которых они были исторически. Все поезда подлинные, на каждом есть табличка, где указан год выпуска, скорость и другие данные.
Некоторые из кабин открыты для посетителей, и это привлекает больше всего! Можно залезть высоко в кабину, почувствовать себя на месте машиниста или побывать в отделении, куда забрасывали уголь в топку, и рассмотреть и даже подергать каждый винтик и рычажок)
Вот эта старина очень привлекает собой
Настоящая топка!
Я считаю, такие музеи где можно самому все потрогать и попробовать самые лучшие и интересные, всегда вызывают бурю эмоций. В данном случае от того что ты сидишь на месте машиниста поезда, которому уже более 100 лет, и этот поезд трофейный, из Германии...!
по времени максимум уйдет 30 - 40 минут на такой осмотр.
Интересно отметить, что эти поезда до сих пор находятся в эксплуатации, но в сфере кинематографа. Очень много фильмов о войне снято именно с поездами из этого музея, например "Брестская крепость". На входе есть целый стенд с перечислением этих фильмов и кадрами из них.
Будете в Бресте - зайдите, не пожалеете;)
— Плюсы:
Можно забраться в кабины поездов
— Минусы:
Нет
Стоимость: 80 руб
Год посещения: 2015
Страна: Беларусь
Регион (край, область, штат): Брестская область
Город или поселок: Брест

—

Анонимно

24 янв. 2015 в 21:48

5 оценка
Рекомендую

Мы даже не знали, что есть такой музей в Бресте.
Собственно, шли пешком к Брестской Крепости и как - то по пути случайно увидели через забор стоящие поезда.
В Бресте были проездом. Как перевалочная точка до Европы. Было время, и мы с мужем решили поехать в Брестскую Крепость. Но Сусанины из нас никакие, поэтому как - то странно мы оказались на улице, на которой и располагался Музей Паровозов.
Меня заинтересовало. Еще и вспомнив, что мой дедушка работал при жд, я решила и отдать дань его памяти таким образом.
Зашли мы туда с мужем... а день был пасмурный, но не дождливый. Людей не было. Тетя в билетной кассе нам очень обрадовалась и даже какую - то скидку дала.
А вот зря туда люди нечасто ходят.
Между прочим, очень интересно! Даже мне!
Все вагоны подписаны: чьи, год выпуска и прочая информация.
В некоторые вагоны можно залезть ( ступенечки предлагаются).
Там есть такие древние раритеты!
Фото не очень хорошие, с мобильного.
Это лишь малая толика поездов, что там представлены.
Вы не пожалеете потраченного времени!
Мы опоздали в Крепость, успели походить только по общей территории без посещения музеев. Потому что потратили время на паровозики. Но оно того стоило!
А неполное посещение Крепости лишь лишний повод приехать еще раз в Брест.
— Плюсы:
познавательные экскурсии
— Минусы:
если идет дождь, то лучше посещение отложить
Время использования: 2008
Год посещения: 2008
Страна: Беларусь
Регион (край, область, штат): Брестская область
Район: Брестский район
Город или поселок: Брест

—

Анонимно

11 июня 2014 в 21:05

5 оценка
Рекомендую

Еще в Минске мы проезжали мимо музея паровозов. Но он был закрыт.
Зато выбравшись из Беловежской Пущи (точнее, из Каменюк, где мы проживали) на большую экскурсию в Брест, мы в такой музей попали.
Расположен брестский Музей железнодорожной техники недалеко от центрального входа в Брестскую крепость, надо только перейти дорогу (проспект Машерова).
И не пройти мимо - территория у Музей небольшая, вывеска не особенно яркая:Не знаю, много ли посетителей бывает в другие дни, но на январские каникулы 2014 года большого скопления народа мы не заметили. Так что прогулялись по территории неспеша, сфотографировались у тех экспонатов, у которых хотели без помех.
Действительно старинных паровозов и локомотивов мы не обнаружили. Но и советские, те, что использовались в 20 - 30 годах прошлого века уже тоже история. И посмотреть на них тоже интересно.
Из сфотографированных вот этот паровоз имени Феликса Эдмундовича Дзержинского (это название всей серии, а не этого конкретного экспоната), пожалуй, самый старинный:Немногим моложе вот этот трофейный немец: То, что еще моложе, уже не такие интересные и очень похожи на те тепловозы, которые можно сейчас легко увидеть на наших железных дорогах.
Но чем хорошо наличие таких тепловозов в Музее, так это возможностью залезть на подножку поближе к кабине, а в некоторых - и в саму кабину.
Поэтому даже вот такое весьма привычное чудо техники становится весьма интересным
Но безусловно на порядок интереснее тепловозы специального назначения. Как этот снегоочиститель к примеру:
Мне еще понравился вот этот малыш, который как оказалось и по сей день используется на детских железных дорогах:
Небольшим открытием было и то, что рельсы бывают разными.
Нет, я, конечно, знала, что ширина колеи в разных странах мира различна. Например, в России (и других странах бывшего Союза и еще некоторых) она больше, чем в Европе. Мне даже один раз пришлось находиться в вагоне, в котором переставляли колесные пары.
Но вот почему - то мысль о том, что и рельсы неодинаковые, в голову не приходила))
Вот только эта "выставка" меня просветила:
В кабине машиниста я тоже пару раз была, но только в простой электричке. А вот в Музее удалось и посмотреть на поразительно большое количество всяких краников и датчиков в настоящем локомотиве. Правда, не очень старинном и не очень новом. Но и это было познавательным:
А уж как понравилось детям, я даже и не говорю. Даже несмотря на то, что в кабину попасть весьма непросто - расположена она достаточно высоко, приходится залезать по ступенькам.
К нашему большому сожалению открытых кабин было всего несколько, мы с большим удовольствием побывали бы в каждой из них. Особенно любопытно было бы сравнить кабину старого паровоза и тех, что были построены в 60 - 70 ых годах. Но пришлось довольствоваться тем, что есть.
Мы по традиции были в Музее сами по себе, без экскурсовода. Но теоретически такая возможность есть. Стоимость входного билета для взролых меньше 30 российских рублей, для школьников почти в два раза меньше, а дошколята проходят вообще бесплатно.
Так что будете в Бресте, заглядывайте. Особенно, если планирете посетить Брестскую крепость. Это совсем рядом, так что проигнорировать такое замечательное место будет очень неразумным ;)
— Плюсы:
Много интересного
— Минусы:
Мало открытых кабин
Время использования: 2 часа
Стоимость: 80 руб
Год посещения: 2014
Страна: Беларусь

—

Анонимно

26 сен. 2013 в 22:06

5 оценка
Рекомендую

Недалеко от Брестской крепости в городе над Бугом есть железнодорожный музей. Это вторая достопримечательность после крепости в Бресте, которую я советую посетить. Огромная территория музея, а также большое количество паровозов, вагонов разных эпох и моделей могут удивить каждого. Для детей лучше развлечения не найти, ведь они могут залезть в кабины вагонов и тягочей и покрутить все, что им вздумается. Так же хорошее место для проведения фотосессий, как свадебных, так и обычных. Цена входных билетов не высока, поэтому каждый, кто захочет, может себе позволить посетить этот музей. И, кстати, многие из этих экспонатов действующие, что позволяет часто их использовать для киносъемок и экскурсий.
— Плюсы:
цена билета. количество экспанатов
— Минусы:
не очень удобный доезд общественным транспортом
Страна: Беларусь

—

Анонимно

17 июля 2011 в 19:25

5 оценка
Рекомендую

А вы любите путешествовать на поезде? Стук колес…... романтика. Тогда Вы с удовольствием посетите музей железнодорожной технике в городе Бресте. Музей открыт 15 мая 2002 года. Длинна путей – 1200 метров, а сам музей занимает площадь в 29000 метров 2. А в музее вы можете увидеть 68 образцов настоящей железнодорожной техники. Вы не поверите, но большая часть техники – действующая! поэтому ее используют в экскурсионных поездках и на съемках фильмов. И вы можете все это увидеть не в кино, а своими глазамиJ) В музее экспонаты разного времени и довоенные и после. Все они стоят на путях под открытым небом. Коллекция просто не обыкновенная, тут вы найдете: танк - паровоз, санитарный и штабной вагоны, пассажирский вагон 1903 года, паровоз- «победа», вокзальные часы 1953 года, углеподатчик, станционный колокол и еще много - много чего! Все экспонаты можно потрогать и пофоткать. Место очень интересное, для взрослых и детей! Очень познавательное для любителей техники! Посетите этот музей вам обязательно захочется еще вернуться сюда!
— Плюсы:
интересно, познавательно
— Минусы:
не обнаружено;
Страна: Беларусь

—