Категории	Города и страны Музеи и выставки

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

6 сен. 2015 в 20:47

5 оценка
Рекомендую

Всем привет!
Сегодня я Вам расскажу об одном музее, подобные заведения называются - заводскими музеями. Но, музей о котором мы сегодня будем говорить, не является музейной комнатой при обычном предприятии, это полноценный Музей истории Новочеркасского электровозостроительного завода, гиганта советской и российской экономики.
Вы знаете, друзья, об крупных промышленных музеях, с одной стороны легко писать, всё вроде понятно: гигант, производит то - то и то - то, Ура, славная история, передовики, награды, президенты посещают часто и так далее. А с другой стороны, про такие музеи очень сложно писать, ведь давайте будем честны до конца - большинству жителей нашей огромной страны, а данный текст будут читать не только жители огромной страны, мало интересного читать о трудовых подвигах, пусть даже и гиганта промышленности России, читателю будет интерес живой рассказ, и я сегодня постараюсь интересно рассказать Вам о Музее истории Новочеркасского электровозостроительного завода (далее будем называть НЭВЗ).
Музей истории НЭВЗа был открыт в ноябре 1977 года, но как многие помнят, в начале лихих девяностых годов большинство предприятий страны были на грани выживания, и НЭВЗ эти трудные времена не обошли стороной, поэтому второе рождение данный музей ведёт с 1999 года. Музей истории предприятия располагается в помещении Дома культуры НЭВЗа, это действительно самый лучший Дом культуры города Новочеркасска с самым лучшим концертным залом.
Что из себя представляет Музей истории НЭВЗа? Это две уютные и большие комнаты общей площадью более 200 квадратных метров, здесь выставлены около 8000 различных экспонатов с которыми мы сегодня будем знакомиться.
Что самое ценно есть на предприятии? Большинство ответят - люди! И это так! Но ещё есть - знамя предприятия, это как в армии: есть знамя - значить воинская часть существует, нет знамени части - нет воинской части. Так и здесь, заводское знамя есть - значить предприятие существует! В данном случае - знамён много и это радует.

Безусловно, в каждом заводском музеи должны быть выставлены награды данного предприятия, и мы видим эти награды.
В 1971 году завод был награждён высшей наградой СССР Орденом Ленина. В 1980 году предприятие НЭВЗ было удостоено Международной премии "Золотой Меркурий", а в 1995 году было награждено "Европейским международным созвездием". Имеются и другие награды.

И конечно же - галерея легендарных и славных личностей, которые работали в разные времена на предприятии и своим трудом прославляли НЭВЗ.

Сейчас в музеи проходит небольшая выставка посвящённая 70 - ти летию Победы в Великой Отечественной войне.
А теперь познакомимся с историей Новочеркасского электровозостроительного завода. Свою историю предприятие ведёт с 8 ноября 1932 года. Именно в этот день начато строительство под Новочеркасском Паровозостроительного завода. Строительство завода начато с проходной, как театр начинается с вешалки, так и завод строится с проходной. Проходная построена в виде арки с надписью "Паровозстрой", на верху расположена большая красная звезда с серпом и молотом. Я думаю, что в те времена проходная вызывала патриотический трепет и чувство величия за себя и за страну.
На фотографиях Вы видите Новочеркасск начала 30 - х годов XX века, а завод строился в самой настоящей ковыльной степи в нескольких километрах от города.

Условия строительства завода, я думаю, что Вы прекрасно понимаете - были очень сложные и жёсткие. По сути, завод строился ручным методом - с помощью кирки и лопаты, американские экскаваторы появились не ранее 1935 года на строительстве. Понятно, что не было жилья, люди жили вначале в землянках, потом были построены бараки. А в 1934 году рядом со строившимся заводом начали возводить посёлок, и в скоре были построены первые два многоквартирные дома (ныне это микрорайон "Соцгород").
Надо сказать, что жилые дома строили те же самые строители, которые возводили корпуса нового завода. Отработав смену, многие из них шли на строительство жилых домов, и это было настоящим энтузиазмом, который практически невозможно понять сегодня.
Работникам музея удалось найти более сотни фотографий тех легендарных строителей завода, эти фотографии Вы можете видеть на этом стенде. К сожалению, из всех этих людей запечатлённых на фотографиях, нет ни одного оставшегося живым, время и война сделало своё дело.

Строительство Новочеркасского паровозостроительного завода было объявлено ударной стройкой первой пятилетки.

Диорама "Строительство завода. 1936 - 37 годы".
В 1936 году были построены первые корпуса завода: индустриальный корпус, модельный цех, части литейного корпуса и кузнечного цеха, главный корпус и некоторые другие объекты.

На информационных стендах представлены подлинные фотографии тех лет. И сами стенды оформлены в виде агитационных плакатов 30 - х годов.

Инсталляция в виде печатной машинки и листа бумаги, на которой отпечатан приказ от 6. 11. 1932 года о торжественной закладки и начала строительства завода.

Данная экспозиция рассказывает об истории начала строительства завода.

Мы видим памятную металлическую доску о заложении Новочеркасского паровозостроительного завода.

На этом информационном стенде мы видим как строится завод и посёлок возле него. На фотографиях видны корпуса завода и новые многоквартирные дома.
Люди мечтали, выражаясь словами Маяковского, через четыре года построить на месте ковыльной степи город - сад. Конечно, через четыре года города - сада не стало, он появился спустя несколько десятилетий.

Фотографии первых строителей и работников завода.

Инструменты используемые при строительстве завода.

Данная экспозиция посвящена выпуску первых паровозов на заводе. Внизу находится макет первого паровоза выпущенного заводом. Первые паровозы выпускались "узкоколейные", их использовали на крупных предприятиях, карьерах.

Весной 1936 года был выпущен первый паровоз. Весь коллектив завода обратился к Народному комиссару тяжёлой промышленности СССР Серго (Григорий) Орджоникидзе, с просьбой присвоить его имя первому паровозу. Орджоникидзе в ответной телеграмме поздравил коллектив завода с этим трудовым успехом и предложил назвать…

–

Венгеров Юрий

24 сен. 2025 в 07:11

Москва

В 1959г. я стал студентом Новочеркасского политехнического института.А так как решением ЦК КПСС было принято решение- студентов ,не имеющих производственного стажа,отправлять ,не прерывая учебу,на разные предприятия города,я был направлен на 1,5 года на Новочеркасский электровозостроительный завод.На заводе был направлен на работу токарем в тележечный цех.Вначале прошел производственное обучение с наставником,затем сдал экзамен и получил третий разряд токаря.Короткое время поработал по изготовлению различных деталей,а потом решением начальника цеха был переведен на достаточно ответственную работу на токарный станок ДИП-500 для обработки оси рамы электровоза,в которую затем устанавливался электродвигатель привода движения электровоза.Деталь-ось была громоздкая,весом около 1.5 тонн,на станок устанавливалась краном.Для устранения дисбаланса при вращении ее на станке на нее навешивался еще и противовес.Вся конструкция на станке вращалась со скоростью 24об. в минуту,а обработка прохода резцом одной стороны занимала до 30 минут.В дневное время это не создавало проблем,а вот работа ночью в третью смену постоянно приводила к засыпанию во время обработки.Резец упирался в необрабатываимую плоскость,Что приводило к остановке вращения станка.Приводные ремни начинали проскальзывать с шумом и это заставляло проснуться.
Также у нас в цеху обрабатывалась и боковина тележки,в которую потом вваривалась и упомянутая мной вверху ось привода.Это была кованная поковка шириной около 900 мм,длиной на всю тележку,наверно,около 8 метров,толщиной под 120мм.Весом все это было около 6 тонн.
Обрабатывалась она фрезерованием в размер 100мм. с двух сторон на единственном на заводе фрезерном немецком станке еще 1913г.Работа была очень хорошо оплачиваема,и единственный фрезеровщик ,который там работал,чтобы не потерять это место,несколько лет не уходил в отпуск.
По каким то причинам его все же вынудили уйти в отпуск,но на замену ему никого не было.Он никогда,никому не выдавал секреты своей работы.И вот меня вызвал начальник цеха и сказал,что мне дается три дня,чтобы я стоял около него и выяснил все секреты и тонкости его работы,а затем во время его отпуска сам работал на этом месте.Действительно,мне он практически ничего не не рассказывал,пришлось самому освоить достаточно трудоемкую операцию по обработке боковины.Вся трудность была устранить вибрацию детали на станке,чтобы получить чистую поверхность детали после обработки.Да и размер фрезы из десятка резцов,около 1 метра,требовал их точной установки,А когда это все вращалось,летела стружка,зрелище было не для слабонервных,но я справился, и план производства из за меня не пострадал.

–