Категории	Путешествия Туры и круизы Морские круизы

3 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

30 авг. 2014 в 16:00

5 оценка
Рекомендую

И действительно, кормили 4 раза в день, просто на убой! Очень вкусно, разнообразно и без ограничений. Пиво и воды бесплатно. Есть сауна, джакузи бар. Прогулочная палуба всего одна, но народу очень мало, поэтому можно квасить в баре, можно загорать в шезлонгах. Интернета нет, к сожалению. Но телевизор работает, правда русских телеканалов нет. Путешествие довольно однообразное, но очень приятное. Останавливались один раз в финском городе Котка, где загрузили много каких - то рулонов. Забили нижний трюм по завязку. Больше не останавливались и рано утром через день приплыли в Любек. После завтрака все спустились на четвертый этаж к Рецепции с вещами. Тут пришлось подождать, потому что на борт поднялись немецеи таможенники и пограничники. Сели в баре и стали смотреть паспорта, где как сказал чувак на рецепции все уже проставлено. Да, забыла сказать, во время путешествия нужно подойти к этому чуваку и заполнить таможенную декларацию. Он спрашивает нет ли у вас наркотикой, оружия и т. д. и Бензина в отдельной емкости (кроме бака) и везде ставит нули. Когда немцы все посмотрели, они отдали пачку паспортов ему. И мы по очереди обменивали ключи от каюты на паспорта. В паспорта была вложена таможенная декларация. После этого, мы спустились к машинам и стали выезжать в порядке обратном заезду. Уже на земле через несколько десятков метров стоит немец, которому нужно отдать эту самую декларацию через окно, не выходя из машины. И все! Вы - в Германии. После опыта пересечения Белорусско - Полькой границы эта простота сильно впечатляет. Теперь в Европу только на пароме!
— Плюсы:
хорошая еда, простота пересечения границы
— Минусы:
нет интернета

—

Анонимно

5 авг. 2014 в 18:00

4 оценка
Рекомендую

паром Finnpartner Санкт - Петербург - Любек
автопакет: автомобиль VOLVO XC70 (без бокса на крыше) + двое (водитель и пассажир). 580 евро (включая питание), оплата рублями в Москве в представительстве компании Finnlines.
05. 08. 2014
Самое сложное - найти пункт отправления в Спб. В представительстве компании Finnlines выдали схему проезда - все неправильно, и гораздо проще.
Нужно ввести в каком - нибудь навигаторе или в Гугле адрес: Межевой канал, дом 5 Там находятся ворота, около них охранник. У него список, где уже есть Ваша фамилия (как в электронном билете и номер автомобиля). Охранник смотрит днище при помощи зеркала и просит открыть багажник. И говорит: “Проезжайте, вам все время прямо, а там спросите” И, действительно, все время прямо, никуда не сворачивая довольно долго мимо каких - то вагонов, кранов и т. п. Все время смотрите налево, там через какое - то время будет что - то типа синего проездного терминала со шлагбаумами и надпись к Теминалу ро - ро. Не знаю что это значит, но ошибиться трудно, уж больно словечко необычное. Перед шлагбаумом еще один охранник. Просит паспорта и документы на машину. И открыть багажник. У него тот же самый список, что и на воротах. Пропускает и объясняет как проехать. На всякий случай: после шлагбаума через 100 метров повернуть направо перед ж/д путями. И уже видно вдалеке открытый трюм парома и сверху надпись “Finnpartner”. Перед ним здание (типа вагончик) таможни и арки для проезда с надписями “Для легковых автомобилей”- поуже и “Для грузовых автомобилей”пошире. В билете написано, что погрузка с 17. 00 до 17. 30. И это правильно, раньше приезжать не надо. В нашем случае погрузка началась в 17. 45. К этому времени уже скопилось несколько машин. Пока мы ждали, из вагончика вышел добродушный таможенник, посмотрел паспорта, документы на машину, поросил открыть багажник. Когда началась погрузка, выстроилась очередь, к каждой машине подходил пограничник, отобрал паспорта и с сказал, что все проставят, и вернет их нам уже капитан на пароме.
Дальше любезые бородатые то - ли шведы то - ли финны жестами показывают где и как припарковать машину в ОГРОМНОМ трюме, куда мы заехали по пандусу. Надо выгрузить все вещи, которые понадобятся на пароме, потому - что доступ в трюм во время плавания будет закрыт. И вообще, похоже, что машины будут как - то закреплены, потому что мы все парковались у стены на которой были какие - то резиновые канаты как раз на уровне автомобилей. Тут же находится лифт, куда мы погрузились с вещами. В лифте нужно нажать кнопку 4 - Reception. Разница между грязным трюмом и помещением куда вы попадаете разительная. Выглядит как отель звезды на 3. Все в коврах и отделано деревом и металлом. Чувак по русски не говорит, но ничего сложного нет: даете ему распечатку билета (которую получили при оплате), он что - то смотрит в компе и выдает вам ключи от номера, цифры которого озвучивает и еще на бумажке напишет. Кстати номер на электронных ключах написан. первая цифра - номер палубы. У нас была 5 - я. Он показывает где лифт (уже другой) и вы попадаете на свой этаж, который выглядит как гостиничный коридор. Каюта вполне приличная. С журнальным столом, письменным столом, двумя креслами. большим плотяным шкафом и двумя кроватями. есть телевизор, холодильник и сейф. Отдельная комната с сортиром, раковиной и душем. Кровати заправлены, есть полотенца и расписание работы ресторана (на всех языках), ознакомившись с которым становится понятно, что кормить будут 4 раза в день
— Плюсы:
Хорошие условия на пароме
— Минусы:
Неточная Инструкция при покупке билетов

—

Анонимно

27 апр. 2014 в 18:16

5 оценка
Рекомендую

В конце января возвращались из Германии в Санкт - Петербург и впервые воспользовались услугами паромной компании Finnlines. В Германию мы въезжали через Финляндию, Швецию и Данию, а вот обратно решено было добираться домой морем, минуя эти страны.
Компания Finnlines занимается грузовыми перевозками по Балтийскому морю, в том числе паромы этой компании приспособлены и для перевозки пассажиров. Билеты на нужный нам паром оформили через компанию Trans Russia Express, всю информацию нашли в интернете. В Санкт - Петербург из Германии можно добраться на пароме Finnpartner или Finntrader рейсом "Любек -Санкт - Петербург", в зимнее время паром ходит один раз в неделю, время в пути - 60 часов. Автопакет (автомобиль + 3 пассажира + каюта + питание) нам обошелся примерно в 520 евро.
В Любек добирались из Бремена. Заранее заехали в порт, нашли наш терминал. Так как время до погрузки на паром в запасе было еще предостаточно, прокатились до Любека, погуляли немного по городу и на всякий случай закупили продукты. Впереди нас ожидало морское путешествие длиною в 2, 5 суток, поэтому с едой решили подстраховаться.
Территория порта, где расположен терминал Finnlines, ничем абсолютно не примечательна. Здание с персоналом и таможней, складские помещения и все.
В здании терминала прошли все формальности, получили билеты на паром, поставили штампы на чеках Tax Free. К сожалению, пункта выдачи наличных сразу в порту нет, поэтому деньги можно получить только в России.
В ожидании погрузки на паром сидели в машине, и наша машина была единственная на погрузку из легкового транспорта. В дальнейшем, она так и стояла одинешеньки на грузовой палубе парома в окружении фур, рефрижераторов и и полуприцепов.
Паром Finnpartner относится к ледовому классу 1А Супер. Судно постройки 1995 года и модернизированное в 2007 году. Длина парома 183 метра, ширина 29 метров. Тип судна -грузопассажирское. Помимо грузов и транспорта паром рассчитан на перевозку 270 пассажиров.
На период плавания все нужные вещи необходимо взять с собой, иначе потом уже к машине путь будет закрыт. Учитывая, что нам предстояло провести два с половиной дня, мы с собой взяли почти все.
Стойка регистрации и информационный пункт находятся на 4 - й палубе, напротив - ресторан и небольшой магазинчик. На ресепшен нам выдали электронные ключи от нашей каюты, памятку с распорядком дня и графиком питания. Русскоговорящего персонала нет, экипаж и все работники - шведы, в ходу английский и шведский язык. Вместе с нами получали ключи русские дальнобойщики.
Всего на борту парома нас оказалось 12 человек. Из них, только наша троица (я, муж и дочь) - пассажиры и были заселены на 5 - этаж, остальные - водители. Дальнобойщики -люди бывалые, уже не раз переправлявшиеся на этом пароме, именно от них мы и получили полную информацию по всем интересующим нас вопросам. Каюты водителей расположены на палубе 3А и они по комфортности уступают каютам для пассажиров.
Мы отправились на свой пятый этаж. Картина радовала все больше. Светлые коридоры, ковровое покрытие, добротные красивые поручни вдоль всего коридора, которые по достоинству мы оценили в дальнейшем. Каюта порадовала всех, просторно, площадь 20 квадратных метров.
На входе большой шкаф для одежды, в одном из отделений - сейф для личных вещей.
Две параллельно стоящие кровати, над каждой имеется индивидуальное освещение.
Третье спальное место досталось дочери, вместо кровати - диван с уже застеленной постелью.
Каюта показалась уютной, чистенькой, тоже самое можно сказать и о санузле. Раковина, душевая стойка со шторкой, унитаз - все в приличном состоянии.
Телевизор вещал всю дорогу, настроенных каналов не так много, русских и вовсе нет, так что в основном в пути служил нам фоном.
После заселения сразу же отправились обследовать паром. На своем 5 этаже обнаружили комнату отдыха для водителей.
Большое помещение, с отдельной зоной для отдыха и кухонным уголком. Отлично оборудованная сауна для водителей, моечная с машиной - автомат и сушильной камерой.
Вполне человеческие условия для водителей. Можно постирать, высушить одежду, отдохнуть, посмотреть кино.
На 6 этаже парома - зона отдыха и развлечений для всех. Здесь же находятся сауны для пассажиров - отдельно мужская и женская, выход на прогулочную палубу и бар.
Кругом ни души, было такое ощущение, что мы плывем на корабле призраке.
Надо отдать должное работникам парома, даже учитывая, что нас на пароме всего несколько человек, бар открывали точно по обозначенным часам, а сауны всегда были нагреты и прибраны.
Разглядели здесь и детский уголок, то есть паром рассчитан на любую категорию пассажиров.
Сауны обустроены на несколько человек, при них комнаты со шкафами для одежды и душевые.
На выходе из сауны зона небольшого спа - комплекса: тренажеры, уголок отдыха, небольшой бассейн и ванна джакузи.
Седьмой этаж открыт только для персонала, по всей видимости на этой палубе служебные каюты.
Прогулочная палуба была открыта все время, но долго на ней находиться было невозможно. Холодно, пронизывающий ветер, Балтийское море зимой довольно таки суровое.
В первый же вечер начало штормить. На ужин нас пригласили по радиоприемнику. Паром качало и мы в ресторане уже держались по стеночкам. Кухня порадовала сражу же. Шведский стол. Несколько горячих блюд на выбор, рыба, мясо, картошечка, все очень вкусно приготовлено. Честно говоря, даже не ожидали такого. Из напитков: чай, кофе, соки с автоматов, бесплатно по банке пива или газированного напитка.
После ужина шторм еще сильнее усилился и перемещаться по парому стало вовсе проблематично. Мы залегли по своим кроватям, каждый уткнувшись в свой электронный гаджет. Я все время прислушивалась к своему организму и ждала, когда же морская болезнь даст о себе знать. К ночи, когда стемнело, паром качало уже совсем пугающе, слышались скрипы, стуки и вот когда мы уже почти все начали засыпать, раздался сигнал сирены. Это было так неожиданно, что мы даже растерялись. В коридоре мигал красный фонарь - сигнал бедствия. Согласно инструкции, нужно было взять теплую одежду и бежать к пункту сбора пассажиров на 4 этаж. Муж…

—