Категории	Города и страны Общественный транспорт и грузоперевозки Разное

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

30 авг. 2016 в 21:51

3 оценка
Не рекомендую

В электричках Санкт Петербург - Кириши постоянно курят. Объявляют об этом в начале поездки, иногда 2 раза, но не больше. На обращение к локомотивным бригадам по этому вопросу и к охране - ответ один -не имеем права штрафовать, только полиция, а где она? Не лучше бы охранников заменить на наряд полиции? Или у РЖД деньги девать не куда? Тем более и охрана и почти все бригады ревизоров сами курят! Вчера ( 29. 08. 2016г.) ехали семьей с 2 маленькими детьми в электричке 16. 01 отправления из Кириши. Не успели объявить отправление, как закрылись двери и прихлопнули детскую коляску! Хорошо, что дочь взяла на руки малышку перед посадкой, как почувствовала беду, что могло бы случиться! Неужели машинист не видел? В тамбуре стояли охранники и сами удивились случившемуся! Прошу принять меры и наказать машиниста и его помощника за безобразное отношение к своим обязанностям!
— Плюсы:
Где же набрать столько слов хороших в отзывах об электричках?Конечно стало чище в вагонах-это единственное
— Минусы:
Отвратительные туалеты!Их,видимо,убирают раз в полгода?
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ленинградская область
Район: Киришский район
Город или поселок: Кириши
Улица: Проспект Ленина

—

Анонимно

5 мар. 2016 в 16:11

3 оценка
Рекомендую

Пригородными электричками пользуюсь не постоянно; летом и осенью чаще, зимой и весной реже. Электрички отправляются с Финляндского вокзала, направление держу на Выборг.
В последнее время электрички заменили на новые поезда, но в летнее время они переполнены. Ехать в такой электричке хорошего мало. Сиденья расположены так, что ноги сидящих напротив пассажиров упираются друг в друга. Комфорта такого проезда, как вы понимаете, нет. Ехать приходится не несколько минут, а больше часа, поэтому ноги затекают. Между тем контингент пассажиров, это в основном пожилые люди, едущие на дачу.
В переполненные поезда часто заходят торговцы разными мелочами, иногда их так много, что образуется очередь: не успел один уйти, а на пятки наступает другой. Надоедает.
Постоянно ходят контролеры с охраной, проверяют билеты. Они не все доброжелательны, случаются инциденты и ругань.
Но вот сегодня, случилось такое, что я просто не могу молчать, так хочется возмутиться и
сказать что я думаю об этом.
Начну по - порядку, 21 февраля я ехала на праздничные выходные в Каннельярви. В поезде контролер -приятная доброжелательная женщина сказала, что на мою чихуашку Мотю нужен билет. Для информации: щенок весом 1, 5кг, вожу у себя за пазухой. Контролер посоветовала мне её спрятать и отошла от меня.
Сегодня, на вокзале купила билет за 159 рублей. У билетера спросила о билете для собачки. Та в ответ сказала, нужен, но о цене умолчала -пожала плечами, не знает!
Ладно, сажусь в поезд и тут как тут, контролер с проверкой билетов. И тут началось!
"Где билет на собаку?" Я отвечаю, что в кассе мне не продали билет. На это в голосе злобной контролёрши послышался металл "Оплатите собачий билет!" Интересно, если бы я не оплатила, то мою крошку одну высадили бы из вагона, у меня -то билет есть!
Теперь внимание! Первый билет с суммой 63 +ндс 9, 61=72, 61 руб. за дорогу.
Второй билет с суммой 39 + ндс 5, 95 =44, 95 руб.- какой - то налог?!
Итого за полуторакилограммовую собачку, держащую на руках и не издающую ни звука, я заплатила 90рублей 56 копеек. Фанфары!
У моего возмущения нет границ и нет ни капли понятия, почему и за что? Я могла бы понять, если б моя огромная собака занимала место в вагоне, но моя - то и миллиметра не сможет занять, потому что она ручная и еще совсем кроха(7 месяцев).
Хотела бы я знать, кто такой мудрый придумал весь собачий род обложить таким оброком.
Видимо где - то сидят мудрые премудрые люди и думают, где бы бабок с народа срубить просто так. И тут в их умную голову пришла гениальнейшая идея "Почему в электричках собаки ездят без билетов? Не порядок. Всем положен билет. Так собака, где твой билет?"
Но не все собаки могут ответить и облаять. Есть такие малышки, которые и не научились еще лаять. Вот такая история.
В стане кризис, может сборы с собак помогут победить его.
Рекомендовать поездки конечно буду, если нет автомобиля.
Всем желаю добра и весеннего настроения.
— Плюсы:
Электрички отправляются точно по времени
— Минусы:
Стоимость билетов регулярно растет, а теперь еще и собачий билет тоже будет дорожать
Время использования: полтора часа
Стоимость: 250 руб
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург
Улица: пл.Ленина
Дом №: 10

—

Анонимно

8 янв. 2016 в 20:14

3 оценка
Рекомендую

В электричке с луги до Спб, постоянно курят в тамбуре! Проводница требует документы, а сама не может предоставить документов! ЭР2Т 7138. Вагон 01. Ведомственная охрана сидела и спокойно на это смотрела, видимо сами курят! Для кого закон написан?!
— Плюсы:
Тепло, чисто, быстро
— Минусы:
Курят
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург
Улица: Ленинский пр СПб
Дом №: 77

—

Анонимно

15 ноя. 2015 в 21:29

3 оценка
Рекомендую

Так как живу в ближайшем пригороде Санкт - Петербурга, регулярно пользуюсь электричками: в отличие от "маршруток", где при небольшом выигрыше по времени и, иногда, цене сталкиваешься с нервозностью, некомфортной ездой, оплатой "мимо кассы", тут все официально и относительно спокойно, а в отличие от, например, дальних автобусов, как 210 и 200, время в поезде все - таки значительно меньше. Транспорт за редким исключением стабилен и предсказуем - можно хорошо планировать время.
Пожалуй, на этом плюсы заканчиваются. В самих поездах не совсем комфортно: в час пик электричка может оказаться настолько набитой, что трудно сесть вообще, а тем более сесть свободно; постоянно ходящие по вагонам торговцы, "музыканты" и просто попрошайки часто бывают очень шумными и назойливыми; отсутствие кондиционера приводит к открытым окнам и сквозняку летом, печки - к жарким сиденьям зимой. Когда остановки объявляют в живую, а не в записи, их не всегда слышно отчетливо. На большинстве промежуточных станций нету табло, а в темноте увидеть станцию назначения подъезжающего поезда бывает крайне сложно.
Скорость движения не вызывает восторга. Иногда кажется, что именно в направлении Ораниенбаума, которым я регулярно пользуюсь, поезда ходят даже медленнее, чем в других - например у Лигово, у Володарской, при подъезде к городу поезд тащится очень - очень медленно, но и на других участках скорость невысокая.
Цена тоже вызывает недоумение: разовый билет от Балтийского Вокзала до Нового Петергофа стоит почти в двое дороже, чем билет на метро от Проспекта Ветеранов до Девяткино, хотя расстояние почти такое же. Билет за несколько станций - минимальная цена проезда - тоже стоит дороже заметно дороже разового билета на метро. А ведь метро - тоже железная дорога с электропоездами, только расположенная под землей, т. е. в более сложных условиях! Система скидок запутана, абонементные билеты трудно окупить даже ездя почти каждый день, еще лет 10 назад они давали куда бОльшую скидку.
Но особое внимание заслуживают турникеты. Мало того, что перевозчик вводит санкции за покупку билетов в вагоне, заставляя тратить время на очереди в кассу, так еще и нужно преодолеть весьма неудобную "рогатину", предъявив ей билет - что через два раза на третий не срабатывает. Если до электрички осталось мало времени, это проблема, которую, однако, не спешат решать подбегающие смотрители турникетов - а то и, наоборот, требует, чтобы подходили к ним. На некоторых станциях (Пушкин, Павловск, Старый Петергоф, Балтийский Вокзал и др.) выходе через немногочисленные турникеты скапливаются огромные очереди, люди должны провести несколько минут в толпе. (Вообще такое ничем не обоснованное создание столпотворения вызывает отдельный вопрос безопасности в т. ч. террористической.) И, наконец, сами турникеты ограничивают возможность прохода на платформу с разных сторон, много где приходится значительно обходить (например, на станции Старый Петергоф вход и выход только в центре платформы, Лигово - только со стороны рынка и т. д.).
Кроме того, последние годы электричек в расписании становится все меньше, а сами электрички короче, т. е. народу оказывается больше - вместо 10 вагонов осталось 6. Интервалы движения доходят до нескольких часов.
Иногда посещает мысль, что перевозчик делает все, чтобы электрички отменить - все эти неудобства приводят к тому, что люди пересаживаются на другой транспорт.
Для жителей пригородов - фактически черты города Санкт - Петербург - это городской транспорт регулярного использования: люди ездят на работу, по делам, за покупками, просто на прогулку. Почему бы не учесть это и не сделать движение с утра до вечера с небольшими интервалами, 10 - 15 минут, чтобы не нужно было сильно задумываться о расписании и ждать существенно дольше маршрутки, чтобы опоздание на электричку не было проблемой? Почему бы не убрать турникеты и все другие препятствия, чтобы можно было спокойной войти в вагон и купить билет - например в автомате, например, при помощи карты предоплаты (подорожник)? А чтобы не было злоупотреблений и стимулов ехать до более далеких от вокзала, но все же близких к метро станций, нужно вводить зонные тарифы, даже с более крупными зонами, чем были раньше (вероятно, сопоставимыми с размерами Санкт - Петербурга и районов области), а не как стало сейчас - по километражу (тарифы, конечно, должны соответствовать тарифам на городской транспорт). Почему бы не сделать современный климат - контроль и комфортные кресла в поездах (нет, не в элитных, в обычных) - и для привлечения пассажиров не добавить бесплатный вай - фай? Во многих развитых странах городские поезда работают именно так, но у нас пока эти вопросы висят в воздухе.
Из положительных достижений отмечается только то, что в вагонах сделан ремонт и стало значительно, значительно чище. Разве еще стало чуть меньше незапланированных отмен и задержек, впрочем любой кортеж в Стрельне по - прежнему приводит совершенно безосновательной и оскорбительной остановке электропоездов.
В общем, пригородные и городские электропоезда нужно спасать и значительно совершенствовать.
— Плюсы:
Официальный, относительно безопасный, не самый медленный транспорт. Точность позволяет планировать время
— Минусы:
Высокая цена, затрудненный вход и выход (турникеты), большие интервалы, торговцы и попрошайки в вагонах, отсутствие кондиционеров, скорость может быть выше. Станции часто расположены в стороне от жилых массивов
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

—