Категории	Автомобили Автозапчасти Свечи зажигания

7 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

12 апр. 2017 в 18:49

5 оценка
Рекомендую

Купил свечи зажигания, поездил, т. е езжу до сих пор, вроде никаких жалоб нареканий нет, могу посоветовать всем любителям езды на автомобиле, сам езжу на них: Bosch Bom 06H905611 R1 DC, смело можете брать!
— Плюсы:
высокая проводимость тока
— Минусы:
не нашел
Год выпуска: 2015

—

Анонимно

10 мар. 2017 в 21:40

4 оценка
Рекомендую

Автомобиль стал безотказно заводится даже при -26 хотя на старых свечах это было проблематично. Рекомендую данный товар хотя цена правда кусается
— Плюсы:
отличное качество,большой срок службы
— Минусы:
Цена
Год выпуска: 2017

—

Анонимно

16 янв. 2017 в 18:57

5 оценка
Рекомендую

До свечей Bosch у меня стояли свечи NGK которые никогда меня не подводили. Но как то ради интереса я купил свечи Bosch, и они меня приятно удивили. С новыми свечами автомобиль стал лучше заводиться с утра, хорошо держать холостой ход. И вот уже на этих свечах я накатал 10 000 км, пока что никаких недостатков кроме цены я не вижу.
— Плюсы:
Качественная керамика, большой срок службы
— Минусы:
Цена
Год выпуска: 2014

—

Анонимно

12 янв. 2017 в 16:33

5 оценка
Рекомендую

Я два года назад купил эти свечи и что вы думаете? Я до них и не заглядывал машина зверь мне товар понравился не зря купил все супер.
— Плюсы:
Цена качество
— Минусы:
нет
Год выпуска: 2015

—

Анонимно

10 янв. 2017 в 15:48

5 оценка
Рекомендую

Свечи довольно не плохой, до этого момента когда еще не приобрел свечи, постоянной моей проблемой, автотранспорт плохо заводился, а получалось оживить машину где - то примерно с раза (20), машина бывало дергалась как жабка заливало часто свечи. Психанул так как больше не смог терпеть выкрутасы своей машины. Поехал в авто магазин и приобрёл свечи Bosch BOM 06H905611 R1 DC, цена конечно кусалась, но за немецкое качество можно и переплотить, остался доволен заводится сейчас машина с полу тыка даже зимой.
— Плюсы:
Немецкое качество
— Минусы:
Не наблюдал
Год выпуска: 2016

—

Анонимно

5 янв. 2017 в 15:37

5 оценка
Рекомендую

Надеюсь, что этот отзыв станет полезен вам...
Купил я себе машину своей мечты... Alfa romeo 156 с рядным 4 целиндровым мотором в 155 лошадей. Представляете мое удивление, когда я узнал, что на 4 цилиндра в ней 8 свечей зажигания... Да да... Не 4, а именно 8. Причем 4 из них стандартные, а 4 тоненькие. С золотым напылением. Стояли Fiat. А обычные ngk. Пришло время их менять. Так и купил обычные ngk а с золотым напылением bosch. Машина сразу стала зверь... Но не надолго. Через месяц ngk пробило в двух цилиндрах. Купил ещё 4 свечи bosch. И забыл про свечи на 6000 километров. и машина вела себя отлично. Заводилась в любой мороз. Рекомендую свечи bosch.
— Плюсы:
приемлемая цена, отличное качество
— Минусы:
в наличии не нашел
Время использования: 6000километров
Стоимость: 800 руб

—

Анонимно

4 янв. 2017 в 15:25

5 оценка
Рекомендую

С этими хорошими свечами зажигания произошла достаточно интересная история, которая частично характеризует всю нашу российскую систему автомобильного сервиса. Точнее даже не с ними, а со свечами зажигания NGK PFR7S8EG Longlife. Впрочем, главными героями этой интересной истории стали даже не эти недешёвые свечи зажигания, а автомобиль Volkswagen Passat B6 Variant, и его турбированный двигатель BZB 1. 8 TSI. О важной частичке которого, а именно о впускном коллекторе VAG 06J198211D, можно посмотреть отзыв здесь.
А история была такой. Двигатель BZB 1. 8 TSI стал неравномерно работать в непрогретом состоянии, сразу после запуска. Запуск мотора при этом был вполне хороший, в прогретом состоянии двигатель на холостых работал ровно, тянул отлично. Хотя неравномерность работы и потряхивания мотора изредка случались и в прогретом состоянии. Недолго себя заставил ждать и индикатор Chek Engine (Чек Энджин), который тут же нарисовался.
Стало понятно, что с проблемой настала пора разобраться радикально. Сначала пришлось обратиться за помощью к "Васе - диагносту". Напомним, что такое милое название имеет специальный автомобильный тестер с собственным программным обеспечением, подключаемый через колодку к бортовому компьютеру автомобиля. Вася - диагност рассказал нам немало интересного о происходящих в дебрях немецкого инженерного чуда процессах, после чего для подтверждения догадок Васи по диарейному захотелось съёздить в один из местных фольксвагеновских сервисных центров. Ну что же, сели в автомобиль, и поехали туда. При этом мы уже обладали информацией, которую нам сладко напел Вася - диагност, и от этого почему - то было намного легче, чем просто находиться в неведении, и теряться в мучительных догадках. Итак, врач оказался у врачей, только у автомобильных.
Фольксвагеновский сервисный центр оказался крутым. Простор, чисто одетый персонал, кофе и журналы в холле, мощное диагностическое и ремонтное оборудование. И конский ценник за проводимую диагностику, но это так, уже мелочи. Автомобильные хирурги окружили любимый автомобиль, подключили свои шлейфы и колодки к его мозгам, и началось. Затем автомобильные эскулапы залезли в моторный отсек, кое - что открутили, ещё кое - что дополнительно подсоединили, заглушили мотор, сняли крышку с двигателя, выкрутили свечи зажигания.
Теперь о свечах. Ранее в двигателе стояли свечи зажигания Bosch BOM 06H905611 R1 DC с покрытым платиной центральным электродом. Это достаточно недешёвые и качественные свечи, иногда концерн VAG (Volkswagen Audi Gruppe) ставит на них и свой логотип. Но делает эти свечи всемирно известная Бош, в том числе и те, которые VAG маркирует как свои, оригинальные для всех автомобилей производства VAG. Поэтому вполне справедливо свечи зажигания Bosch BOM 06H905611 R1 DC также можно считать оригинальными изделиями для автомобилей VAG.
Но на тот момент эти свечи в Volkswagen Passat B6 Variant уже пробежали тысяч тридцать километров, хотя рассчитаны они на более продолжительный период эксплуатации. Однако захотелось порадовать свою ласточку новыми свечами. Вот в тот момент и были приобретены свечи зажигания NGK PFR7S8EG Longlife с платиновым микрочипом на электродах. Именно эти свечи и были установлены на автомобиле, когда ему посчастливилось попасть в фирменный фольксвагеновский сервисный центр. Эти же свечи и были выкручены специалистами центра при подробной диагностике автомобиля.
Дальнейший ход событий подробно расписывать не будем. Скажем лишь, что специалисты автоцентра нашли несколько ошибок, о которых нам ранее рассказал и Вася - диагност. Так что на момент вердикта мы были тоже не пальцем деланы, и многое знали. Но мастера сервиса о том, что мы знали, не знали. И поэтому стали нам навешивать лапшу на уши. Помимо того, что они сообщили некоторую действительно ценную информацию, а именно рассказали о существующих проблемах, они ещё совершили такой серьёзный шаг, как приговорили к замене турбину двигателя автомобиля.
Вот на этом моменте пришлось очень насторожиться. Вопрос этот очень серьёзный, ведь новая турбина для турбированного двигателя BZB 1. 8 TSI стоит не просто недёшево, а кричаще дорого. А именно цена этой новой оригинальной детали в сборе с выпускным коллектором у различных поставщиков может быть и 100 тыс. рублей, а может доходить и до 150 тысяч рублей. Неоригинальная новая турбина стоит 45 - 50 тысяч. А причина, по которой сервисмены приговорили турбину к замене, оказались найденные ими коды ошибок в бортовом компьютере автомобиля, и диагностированная ими сниженная производительность турбины по сравнению с нормой. Всё это было достаточно странно, потому что Вася - диагност ни о чём таком нам не сообщил, а тяга двигателя при работе в целом была обычной, то есть хорошей. Тем более, что турбину, как ответственную и дорогостоящую деталь, всегда приходилось холить и лелеять. Для сохранения её длительного ресурса перед тем, как заглушить двигатель, ему давали возможность поработать пару - тройку минут на холостых оборотах, чтобы турбина успела остыть.
После проверок и тестирования снятые с автомобиля детали вернули на место, свечи NGK PFR7S8EG Longlife также вкрутили обратно. Все результаты диагностики отпечатали на бумаге, деньги за работу были заплачены, и в дальнейшем продолжалась эксплуатация автомобиля в обычном режиме.
Но буквально через пару дней произошло нечто, из ряда вон выходящее. После того, как на автомобиле пришлось съездить в гости к другу, который жил в частном секторе, и где дорога колдобина на колдобине, на обратном пути на трассе автомобиль вдруг захандрил. Внезапно резко упала мощность двигателя, а лампа Джеки Чан замигала, что свидетельствовало о пропусках в системе зажигания двигателя. На холостых оборотах мотор "заколбасило" так, что казалось, что он вот - вот выпрыгнет из моторного отсека, и ускачет прочь. На машине можно было двигаться с трудом, двигатель трясло, и он плохо тянул. Весь автомобиль от извивающегося в конвульсиях двигателя также трясло и лихорадило. С трудом удалось добраться до собственного гаража, а потенциальные расходы в 100 тысяч на новую турбину уже стали казаться…

—