Категории	Автомобили Спецтехника Днепр

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

8 янв. 2017 в 21:20

4 оценка
Рекомендую

Кран КС - 5473 изготовлен на трехосном польском специальном шасси ПС - 253. Установлен дизель SW - 680/93/1 позже ямз 236 который приводит механизм передвижения шассии приводит в действие гидравлические насосы выносных опор и моторов крановой установки. Кран оснащается 25, 5 - тонными крюками механизмов основного и вспомогательного подъема. Скорость крана 60 км/ч, масса - 28 т.
Серийное производство освоено в 1979 г. в Одессе и заводом Bumar - Fablok в г. Хшануве, ПНР (выпускался под маркой DS - 0253Т). Впоследствии, производство крана было передано из Одессы на Никопольский краностроительный завод им. В. И. Ленина - он и являлся основным изготовителем. Применялся и применяется кс - 5473 в различны строительно - грузовых сферах! Отличный помощник в лесном хозяйстве, строительном, строительно - ремонтном строительстве. Характеристики указывают на его мощь не только на бумагах но и в действительности!
— Плюсы:
Мощный, надежный, незаменимый!
— Минусы:
Сложный в работе, требовательный, и много есть дизеля
Год выпуска авто: 1980

—

Анонимно

4 янв. 2016 в 21:59

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте коллеги, хочу поделиться впечатлениями от работы на данном аппарате. Впервые познакомился я с ним в конце 90 - х, ему 11 ну а мне тогда 25лет и стажа у меня было года два, а опыта и знаний, как я сейчас оцениваю где - то близко к нулю. Поэтому опус мой будет больше эмоциональный. Что во первых порадовало - маневренность:при условии. регулярных заказов на точечные стройобъекты в условиях города этот показатель один из важнейших, второе:проходимость - машина без проблем едет там, где проедет только гусеничная техника(понижающая+блокировка+низкооборотистая раздатка, широкопрофильная резина низкого давления+удачная развесовка по длинной базе, собственный небольшой вес)-свеженасыпанный песок, мягкий грунт -всё преодолевается на раз. Джойстиковое управление операциями на роскранах тех поколений вообще не применялось, но к хорошему очень быстро привыкаешь+удобное кресло, эргономичное расположение всех органов управления, в то время всё это я видел только на немцах и японцах. Отдельное слово о грузовом моменте. Если сбоку кран приятно удивляет - все ждешь на каком вылете он клюнет, а он все стоит и не шевелится, то через зад момент опрокидывания как у нынешних сорокачей, да и вообще реальные характеристики и огромный запас прочности дадут фору нынешним кранам - одноклассникам. Из минусов первым выделю нетурбовую ЯМЗ - вскую шестерку - машина с ней едет неохотно, явно не хватает еще сотни - полторы лошадок, во вторых огромная кабина - аквариум, летом невозможно эффективно проветрить, зимой нереально нагреть, ну и конечно качество российских составляющих(гидронасосы, РВД, сцепление и др.), причем зарубежные агрегаты работают без сбоев и по сей день(кран выкупил ипэшник, иной раз вижу подхожу, здороваюсь)... В последствии работал на китайцах до 50тн, но Днепра по критериям "простота - надежность - эффективность "до сих пор считаю одним из лучших кранов даже сегодня.(фото взял из инета, у меня был точно такой)
— Плюсы:
В те времена с его помощью можно было творить чудеса(крановые поймут)
— Минусы:
И все-таки его делали у нас
Время использования: 3 года
Год выпуска авто: 1987

—