Категории	Автомобили Водный транспорт Гидроциклы

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

16 июля 2017 в 20:01

5 оценка
Рекомендую

Иногда нет ничего более забавного, чем чистый, жалкий избыток. Вот почему я никогда не уставал сжимать дроссель нового Kawasaki Jet Ski Ultra 260X. Путешествуя со скоростью 40 миль в час, я взломал дроссель и почувствовал бы мгновенный прилив наддувной тяги, чтобы вытащить большую Ультра прямо из - под меня. Цифровой спидометр показывает 60 в мгновение ока. Быстрое ускорение стареет, особенно в 50 - градусный день. Поэтому я вернулся к более удобной скорости и попытался полюбоваться пустынной береговой линией озера Мид, только чтобы снова найти триггер, просто чтобы почувствовать этот опьяняющий порыв. Ускорение никогда не стареет.
Вступая на третий год в линейку Jet Ski, Big Ultra получает полный капитальный ремонт трансмиссии в 2009 году, что повышает производительность от 250 до 260 лошадиных сил и делает это 1, 5 - литровое, с наддувом и промежуточным охлаждением с четырьмя цилиндрами самым мощным двигателем PWC производства на планета. Я подробно рассказал о технических обновлениях в предыдущей колонке, но основные моменты включают в себя пересмотренные поршни, которые повышают коэффициент сжатия от 7, 8: 1 до 8, 4: 1, а также новые распределительные валы впускных и выпускных клапанов с более высоким подъемом. Корпуса двигателей более прочны, чтобы выдерживать дополнительное давление, а система охлаждения обновляется, чтобы двигатель мог удерживать больше тепла в холодной воде. Последнее изменение связано с проблемой, которую некоторые владельцы Ultra 250X имели с несгоревшим топливом, просачивающимся мимо поршневых колец и собирающим в масляном картере. Наконец, рабочее колесо пересматривается в соответствии с кривой мощности нового двигателя и улучшает ускорение.
Этот четырехпроцентный прирост в пиковой мощности дает два процента прироста максимальной скорости - от 66, 5 миль / ч до 67, 8 миль / ч в моей поездке в феврале на озере Мид. Это в соответствии с GPS, с 180 - фунтовым мной на седле в моей лучшей аэродинамической подкладке, и топливный бак объемом 20, 6 галлона заполнен до краев. Ускорение, как я уже отмечал, остается в ярости. Ожидайте от нуля до 30 раз до двух секунд.
Ультра - платформа всегда сочетала комфорт и скорость на одном пакете, а в 2009 году ее основная личность не изменилась. Он большой, тяжелый и не особенно проворный - как Sea - Doo RXT - X, так и Honda F - 15X на 100 фунтов легче и имеют более быстрые рефлексы, чем Ultra, но указывают, что лук молотка этого корабля на широком участке открытой воды, и это Будет сожрать мили с невероятной скоростью. Его локомоподобная масса - Kawasaki специфицирует его на уровне 1027 фунтов, а щедрый топливный бак объемом 20, 6 галлона заполняет типичную отбивную ловушку и помогает держать лодку на курсе через более жесткие моря. Однако эта масса также неохотно меняет направление. Дуга Ультра в повороте, и нос нажимает много воды, которая часто заканчивается как спрей на лице гонщика, особенно когда этот большой топливный бак заполнен и тяжел. Попробуйте слишком сильно, и хвост освободится, позволяя Ультра скользить, а не вырезать, через угол.
Это также не лодка для любителей гастрономов. Там нет дроссельной заслонки ни на одном уровне, ни на датчике расхода топлива, ни на круиз - контроле, ни на GPS, ни на триммерном струйном сопле - все функции, обнаруженные на некоторых соревнованиях. Он предлагает большую укладку в классе, более 60 галлонов, в том числе огромный бункер объемом 53 галлона в носовой части и большой ящик для перчаток. Рулевое управление настраивается на пять позиций. И есть лыжный глаз и откидная посадка на транце. Под занавеской для удержания лука расположены как топливная заправка, так и заслонка для садового шланга. Обратите внимание, что этот Ultra требует премиального топлива. Электронный «ключ»? Расположенный под крышкой для перчаточного ящика, активирует зажигание, и система истекает через минуту или две, поэтому вам нужно открыть крышку, вытащить ключ и снова вставить его, чтобы снова запустить двигатель. Это становится немного раздражающим, но бьет мертвую батарею, в чем дело. Второй, «медленный»? Ключ ограничивает максимальную скорость до 35 миль в час.
В 2009 году Kawasaki также предлагает Ultra 260LX ($ 12, 299), идентичный во всех отношениях 260X, за исключением туристического места, в котором есть более глубокий ведрообразный подпор для всадника и пассажира и сложная серебристо - белая цветовая схема, После нашего выступления на озере Мид, я могу сообщить, что это место - одно из лучших, что я когда - либо испытывал, очень поддерживающий, но не слишком хладнокровный и хорошо стоящий дополнительные 300 долларов. Kawasaki просит Ultra 260LX. Это идеальное седло, чтобы держать всадника на месте, когда он сжимает дроссель, снова и снова.
Kawasaki Jet Ski Ultra 260X
— Плюсы:
Радость и развлечение
— Минусы:
Есть тонкости
Год выпуска авто: 2015

—

Анонимно

28 июня 2017 в 19:31

5 оценка
Рекомендую

Замечательный гидроцикл. Но есть проблема с перевозкой. Но когда ты оказываешься на нем на водной глади все это забывается. Практический ни когда не подводил. О своей покупке мы с женой ни разу не пожалели. Современная спортивная форма все в лучших традициях. Шустрый разгон, очень быстро ускоряется оставит позади многие другие гидроцикалы. Когда вы на нем вам просто нет равных. Шум двигателя не надоедает а наоборот заводит и охото дать топку. Очень экономичен. Удобные места для сидения как для водителя так для пассажиров. Можно катать друзей подружек и очень сильно радовать их. так что при выборе гидроцикла обратите внимание на kawasaki вы будете очень рады своей покупкой!
— Плюсы:
экономичен
— Минусы:
цена
Год выпуска авто: 2016

—

Анонимно

31 мар. 2017 в 21:31

4 оценка
Рекомендую

Дорогие друзья скажу сразу, самая лучшая техника, которую я когда либо видел, она просто шикарна. Быстрый, мощный, а главное очень мощный гидроцикл, мне так понравилось на нем кататься, дети мои просто в восторге, они кричали от удовольствия. У него очень удобная посадка, поэтому он удобный и комфортный. Был с женой на море брал с собой, наши глаза просто горели от счастья, у меня местные жители подходили расспрашивали про него, я даже нескольким людям давал прокатиться, то есть я за эту безупречную покупку даже немного заработал, Советую всем приобрести, вы будете счастливы, я в этом уверен на все 100, и цена у него приемлемая.
— Плюсы:
Качественный и мощный
— Минусы:
Слишком громкий
Год выпуска авто: 2008

—

Анонимно

10 янв. 2017 в 18:41

1 оценка
Не рекомендую

Приветствую всех интересующихся темой гидродрайва на аквабайке с ветерком. Хочу поведать вам грустную историю про чудо японской инженерной мысли под названием kawasaki ultra 260! Все началось зимой 2010 г. с покупки 2 - х тактного каваса stx - 1100 2002 г. в. из США с америкинскими стикерами прохождения ТО на возможность эксплуатации в следующем сезоне так сказать "без пробега по рф" с более чем 300 м. ч. позади за 170 тыс. руб. Разумеется клава - сан была уже не свежа и покупка подобной техники без теста на воде, как, впрочем и с ним сулила массу сюрпризов, несмотря на то, что при осмотре двигатель запускался (на эфире из баллончика), импеллер вращался, приборная панель работала... Однако обладая теоретической и практической базой знаний технических аспектов двигателестроения и остальных узлов и агрегатов различных видов техники и возможностью самостоятельного аккуратного и профессионального обслуживания и ремонта, счел возможным данное приобретение на первое время. В результате после первого спуска на воду, выявил ряд недостатков : рассинхронизация работы мембранных дроссельных заслонок карбюраторов, незначительное проникновение забортной воды в трюм в т. ч. через сопряжения блока цилиндров двигателя с выпускным коллектором из магистрали ( т. н. рубашки )его охлаждения и еще какая - то мелочь. Практически все проблемы были устранены самостоятельно не спеша за пару вечеров, а с учетом того, что это не потребовало ни финансовых расходов, ни томительных ожиданий запчастей, даже с удовольствием и без напряга! А потом... Потом два сезона практически беспроблемной эксплуатации, выходы в водохранилище на десятки километров от места спуска, около 50 м. ч. пробега; два или три резиновых патрубка, соединяющего выпускной коллектор с глушителем (10 - 15 м. ч. и 300 - 400 руб. за каждый –патрубок системы охлаждения от а/м «МАЗ»), щетки коллектора стартера - разумеется их подобрали по типо - размеру ( 800 - 900 РУБ! с работой по их замене и диагностикой обмоток и щеточного узла под нагрузкой)в специализированном сервисе), кажется еще комплект свечей (для профилактики)!
А потом, и только потом... Денежные затраты возросли в разы и из рублевых сконвертировались в долларовые, а временные - из нескольких часов по вечерам в дни и ночи... Но это уже совсем другая и весьма печальная история! История о том как зимой 2012 года я стал "счастливым" обладателем того самого стремительного, высокотехнологичного, мощного, красивого и современного корыта под названием Kawasaki Ultra 260X! 2010 г. в. с 40 м. ч. пробега! На момент покупки состояние клавы не вызывало нареканий, запуск с пол - оборота, мгновенный набор оборотов, никаких посторонних шумов во всех диапазонах вращения двигателя, никаких ошибок на панели, номинальная компрессия, чистое масло, "правильный" нагар на свечах, отличная работа нагнетателя, в т. ч. перепускного клапана избыточного давления наддува при закрытой дроссельной заслонке. И вот ласковый май, первый спуск на воду, драйв, кайф, мгновенное ускорение, оправданные ожидания... Однако, как вы догадались, оправданные ожидания при следующем спуске трансформировались в неожиданное разочарование! По истечении 3 - 4 м. ч. весьма щадящей эксплуатации гидры (прислушиваясь, присматриваясь к панели приборов, контролируя давление наддува, уровень масла, магистраль охлаждения) гидра в один момент превратилась в корыто в нескольких сотнях метров от берега! Корыто внезапно заглохло на "дедушкиной" скорости около 70 км/ч и при следующем запуске двигателя способно было передвигаться лишь на холостых оборотах со скоростью 3 - 5 км/ч! При малейшей попытке воздействия на акселератор, корыто просто глохло! Визуальный осмотр моторного отсека на воде не выявил каких - либо явных причин поломки... Вращался и двигатель и нагнетатель... Правда как чуть позже выяснилось, из всех потрохов нагнетателя вращался только ременный шкив, лопасти же чарджера словили конкретного клина и деформацию! Ниже я удивлю вас причиной поломки данного агрегата с гордой надписью: made in japan. (Механикам и инженерам рекомендую присесть, чтобы не рухнуть на пол от шока!) Здесь необходимо заметить, что мне несколько повезло, если можно так сказать: Заклинив на ходу, шлицевая цапфа ведущего вала нагнетателя была благополучно оборвана вращающим моментом, что позволило двигателю вращаться (на холостых) и со скоростью пешехода добулькать до берега. Случись такой клин на холостых или низких оборотах, равно как и при старте двигателя - цапфа не оказалась бы оборванной, нагнеталь вместе с собой абсолютно обездвижил бы и двигатель и само корыто! Случись такое в море, возможно и пассажиров корыта под названием "kawasaki"! В итоге, после демонтажа нагнетателя и его разборки моему взору открылась удивительная картина: стальной вал одной из лопастей диаметром около 25 мм. попросту лопнул внутри нее, при этом провернулся в шлицевом сопряжении с лопастью, разумеется рассинхронизировав и заклинив весь нагнетатель! (обязательно см. фото, - это нужно видеть!) Пораскинув мозгами, мною было принято решение восстановить нагнетатель и избавляться от корыта..., т. к. погуглив по просторам интернета выявил ужасающую статистику: данная поломка носит массовый характер и практически все нагнетатели на клавах 250 - 260 кончаются подобным образом к 50 - 60 м. ч.! в т. ч. и уже замененные на новые! (на клаве 300/310 ставится нагнетатель, кажется той - же тухлой конторы, («OGURA CLUTCH») но с лопастями червячного типа). В итоге ближайшим городом, в котором такая же мертвая турбина почивала на... мусорной куче в углу гаража оказался Рязань, куда я и отправился на следующий день с целью приобрести этот хлам и собрать из двух мертвых нагнетателей один полуживой... В итоге, выдернув по одной лопасти из обеих турбинок более - менее благополучно собрал одну, которая, правда выдувала вместо номинальных 12 - 15 psi только в пределах 10 - ти, но этого было достаточно, чтобы разогнать «клаву» до желаемых 80 - 90 км /ч. Это не составило труда для специалиста, учитывая простоту конструкции, которая вообще - то должна была бы быть «вечной», однако, конечно обеспечить при этом…

—