Категории	Автомобили Водный транспорт Катера и лодки

1 отзыв

Регистрация не требуется

Анонимно

27 июня 2013 в 22:27

4 оценка
Рекомендую

Решился написать - таки отзыв на еще один катер. Имел геморрой с этим чудом техники довольно продолжительное время. В прочем, не только я один. Катера этого типа используются в разных целях гражданского флота (разъездные, траулеры, etc. кто во что горазд, в общем). Также стоят на вооружении различных стран бывшего СССР.
Корпус водоизмещающего типа, осадка 1 метр. Элементы декора выполнены из латуни. Красиво блестят на солнце. Когда почищены. Базовый двигатель - 3Д6, неубиваемый и неприхотливый дизелек, история создания которого уходит в 40е годы двадцатого века. Суровый оригинал и модификации двигателя - прародителя В - 2 использовались везде, где только можно. И на танках, и тракторах, тепловозах, прочей технике, не только в судостроении.
Агрегаты 3Д6(12, 20) выпускаются в Барнауле до сих пор. Еще бы, в наших условиях эксплуатации иное не выживет. Живучесть этих дизелей обуславливается еще и тем, что изначально В - 2 разрабатывался как дизель для авиации, но выжать тысячу лошадей из него не получилось, и его доработали для установки на ползающие по земле машины. В интернете есть видео, где попытки запустить простоявшую много лет пт - сау ИСУ - 152, в которой установлен 3Д12 увенчаются успехом. По мне - стоит отдать должное конструкторам того времени.
Длина катера от носа до кормы чуть меньше 13 метров, вес - 9 тонн. Полезной нагрузки может нести (скажем просто) 7 человек и 100 - 200 килограмм сверху =) Больше не пробовали. Жаль, что информации по этому проэкту в интернете минимум, хотелось бы узнать историю создания проекта.
При задраеных люках не страшно нырять в волну на полном ходу при волнении в 4, 5 балла, когда катер накрывает с головой, - мини - подводная лодка. С незадраенными - страшно =)
Обзор при закрытых дверных проемах честно - никакой. В сильный дождь что - то можно увидеть только в районе крутящегося стекла очистителя. Максимальная скорость хода - примерно 30 километров в час, расход топлива - 32 литра в час, вне зависимости от нагрузки. Дальность хода - нетрудно рассчитать при емкости обоих баков в 300 литров. Уменьшить расход топлива можно двумя путями - бодяжить дизельное топливо с водой (в соотношении 60 топлива к 40 воды прокатывало) или... путем смены двигателя. Чем частники и занимаются. Ибо при такой стоимости часа хода - действительно проще поставить другой двигатель. Собственно, речное сообщение пришло в упадок именно поэтому. В нашем регионе.
При пользовании катером в "стоке" - по умолчанию имеется небольшая проблема, связанная в первую очередь, с орущим на высоких оборотах двигателем. В кабине разговариавать практически невозможно. А в машинном отделении и подавно.
Реверс - редуктор катера имеет три положения. Вперед, нейтральное положение и назад.
Также, при подруливании допускается использование переключателя, выжимающего диски не до конца, т. е. на короткий срок.
По корпусу металл в 5 мм примерно. В носовой части чуть толще. Имеет два отсека для "непотопляемости" на баке и юте, под крышками, которые блокируются поворотом ручки. На юте, кстати, есть разъем под ручное управление. Туда вставляется рычаг и на малом ходу из положения сидя можно производить маневры... Тяжело, правда.
Вместо привального бруса на некоторых модификациях можно увидеть это:
А что, тоже вариант .)
В салоне по умолчанию все просто до безобразия. Ладно хоть, гальюн и камбуз есть. Умельцы допиливают все так, как не могли сделать на заводе. Собственно, когда руки откуда надо растут - почему бы и нет. На некоторых катерах встречались даже холодильники, запитанные от отдельного аккумулятора.
АКБ на борту по умолчанию 3. Но дизель стартером запустить можно и от 2х. С одним будет работать только освещение и приборы. Без аккумуляторов возможен запуск только при наличии баллонов со сжатым воздухом. Мощности генератора хватает на всю иллюминацию и оборудование, напряжение можем контролировать по индикации вольтметра на приборной панели. Бортовая сеть - 12вольт. Хоть инвертор ставь.
По приборной панели отдельная тема. Все на тумблерах. Два ключа "зажигания" - маслопрокачивающий насос и стартер. Если не нагнать давление - дизель сам его нагонит, только крутить будет очень долго.
Собственно, с приборки включается все оборудование, рядом имеется ручка "газа". Минимальное количество оборотов - 650, когда дизель работает стабильно. Опуская ручку до упора вниз - мы перекрываем подачу топлива и двигатель глохнет.
Ниже продемонстрированы винт, дейдвуд и перо руля. Забыл про управление. Катер можно размернуть практически "на месте". На полном ходу тяжело крутить штурвал, из повернутого положения всегда стремится занять прямой курс. Оно и понятно, почему =)
Неплохой катер для прогулок и работы, если поменять двигатель и перестроить внутреннее убранство салона. Всяко лучше белоснежного пластикового ширпотреба современности, который можно смело брать на таран, находясь в кабине этого катера.
— Плюсы:
Долгоживучий, неприхотливый, можно спокойно таранить современные катера
— Минусы:
Маленькая скорость, неэкономичный дизель
Время использования: 2 года
Стоимость: 1500000 руб
Год выпуска авто: 1992

—