Категории	Города и страны Музеи и выставки Россия, Санкт-Петербург

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

12 дек. 2016 в 16:10

5 оценка
Рекомендую

Экскурсия в музей Октябрьской железной дороги. Экспозиция железнодорожной техники. Музей паровозов.

Здравствуйте!

В 2012 году вместе с друзьями мы сходили в музей Октябрьской железной дороги и посмотрели экспозицию железнодорожной техники на Варшавском вокзале, которая, несмотря на открытие в 2001 году, после закрытия вокзала, до сих пор остаётся малоизвестной. Кратко история этой экспозиции такова.

В 1991 году в Ленинграде на пригородной станции Шушары впервые в нашей стране был открыт музей железнодорожной техники под открытым небом. В 2001 году почти вся техника была перебазирована на территорию Варшавского вокзала. В народе этот музей получил название – музей паровозов. Музей очень интересный познавательный для детей и взрослых. Билеты недорогие – 100 рублей.

Для России железная дорога имеет особое значение. Это не просто вид транспорта, - это фактор, скрепляющий нашу страну в единое целое.

И особое место в истории железной дороги занимает ПАРОВОЗ. Недаром именно паровозу посвящено столько внимания в литературе, поэзии, живописи. Изобретение паровоза дало толчок к созданию того мира, в котором мы сейчас живем. Именно паровоз являлся символом прогресса. Благодаря паровозу, простое население стран стало мобильным. Железные дороги – это один из шагов в демократизации общества. Перемещение в пространствах стран перестало быть уделом избранных. Железные дороги дали толчок к развитию промышленности. Появились новые технические специальности. Количеством и качеством паровозов оценивался технический уровень стран.

Вот общий вид на экспозицию.

Именно паровозы в этой экспозиции нас больше всего заинтересовали.

Вот один из старейших локомотивов, построенных Коломенским заводом в 1897 году. Мощность всего 350 л. с.

А вот товарный паровоз типа О, построенный Путиловским заводом в 1902 году. Это был основной грузовой паровоз царской России. Всего было выпущено более 8000 экземпляров. Вот такие объёмы осваивал один только Путиловский завод.

Паровоз серии ТТ. Построен в Германии на заводе Юнга в 1913 году (серия 91). Эти паровозы поступили на железные дороги СССР в ходе Великой Отечественной войны. Отсюда и обозначение серии ТТ (трофейная трёхпарка).

А это американский паровоз. Паровозы такого типа Е различных подтипов начала строить американская паровозостроительная компания АЛКО в Скенектеди в 1917 году. Всего было построено 1000 паровозов типов Е для СССР.

А вот такие паровозы поступали в СССР по ленд - лизу из США.

Вот интересный экземпляр трофейного финского паровоза, поступившего после Великой Отечественной войны.

А это знаменитый Лебедь или Лебедянка, паровоз серии Л (конструктор Лебедянский). Самый массовый послевоенный паровоз (более 4 тыс. экз.). Самый экономичный локомотив. КПД достиг 9, 3 %. Самый высокий КПД для паровозов на тот момент в стране, обычно он не превышал 8%. Недаром фраза «Ваш КПД как у паровоза» означала высокие побочные потери и низкую эффективность работы.

И вот апофеоз отечественного паровозостроения. Последний пассажирский паровоз. Был построен в 1956 году Коломенским заводом. Добавлен красивый обтекатель, скорость 125 км/час.

Колёса с человеческий рост.

Управление паровозом было воистину искусством. Надо было в голове оптимизировать температуру и расход пара, расход воды, топлива, температуру в топке, держать скорость, мощность на подъёмах и т. п. Всё выполнялось вручную, на глазок машинистом паровоза. Эта профессия была очень уважаема. Опыт нарабатывался годами.

Представлены в экспозиции и развитие локомотивов на других принципах движения. Электровозы появились немного позже паровозов ещё в XIX веке, но раньше тепловозов. И, несмотря на сложность и дороговизну содержания путей, постепенно вместе с тепловозами вытеснили паровозы.

Развитие тепловозов продвигалось медленнее. Всё дело в том, двигатель внутреннего сгорания и дизель развивают максимальную мощность при высоких оборотах. А для локомотивов требуется максимальная мощность при трогании с места. Этим требованиям отвечал паровой двигатель и электрический, постоянного тока. Поэтому история тепловоза – это история мучений с передачей движущего момента от двигателя к колёсным парам. Существовали: коробка передач, гидравлика и электрогенератор с электродвигателями. Тепловозы, в первую очередь, внедрялись там, где была проблема с водой, в зоне пустынь и полупустынь.

Тепловоз - скоростной рекордсмен. 271 км/час – написано на его борту.

А вот этот поезд ЭР - 200 для меня не история, а быль. В 80х годах, мне неоднократно приходилось на нём ездить. 200 км/час. Не хуже немецких «Сапсанов». Но своё забросили.

А вот этот экспонат точно уникальный. Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БРЖК) «Молодец», вооружённый межконтинентальными баллистическими ракетами. Американцы его назвали «Скальпель» и не спроста. Внешне поезд с рефрижераторными и товарными вагонами, ходит по обычным железнодорожным путям. А на самом деле в каждом поезде три баллистические ракетные установки. Американцы голову сломали, но не смогли до сих пор придумать, как их найти и отследить в масштабах нашей страны. Не говоря о том, что у них такого до сих пор нет, а у нас уже музейный экспонат. На ближнем плане – подъёмник контактных линий, когда они мешают.

Крыша вагона откидывается, ракетная шахта поднимается и … В ходе строительства этого комплекса были решены сотни технических проблем. Одно то, что длина ракеты была больше длины вагона, казалось непреодолимым препятствием, а сделать ракету короче невозможно из - за технических вопросов снижения дальности.

О сверхтяжёлой железнодорожной артиллерийской системе с 305 мм орудиями (ТМ - 3-12) и её связи с Тунисом, я уже рассказывал в своём предыдущем Отзыве.

В заключение.

Очень интересная, познавательная экспозиция. На мой взгляд, необходимо обязательно её показывать детям. Это наша история «живьём». Никакой рассказ в школе, интернет, видео, TV не заменят этого ощущения прикосновения пальцами к историческим раритетам.

Внимание! В настоящее время экспозиция закрыта для переезда в новое здание рядом с Балтийским вокзалом. Её открытие на новом месте планируется в 4 квартале…

–

Анонимно

4 ноя. 2015 в 21:21

5 оценка
Рекомендую

Добрый день, Уважаемые читатели сайта Рубрикатор!
У нас подрастает мальчишка, поэтому, конечно, мы с самой весны планировали посетить Музей паровозов или, как он официально называется, Центральный музей Октябрьской железной дороги.

Наши друзья сходили туда еще в апреле, а мы улучили недачные выходные только в конце июля.

Дополнительным плюсом в пользу выбора этого места досуга была его близость к дому, ведь от "Ленинского проспекта" до метро "Балтийская" и бывшего Варшавского вокзала, на территории которого расположился музей, нам добираться чуть больше получаса.
Приятно удивила стоимость билетов: всего по 100 рублей со взрослого посетителя, а сынуля, конечно, бесплатно (как и остальные детки до семи лет).
Не помню, правда, взяли ли с нас за фотосъемку, но это тоже сущие копейки - 50 рублей, если мне не изменяет память.
Залезать на поезда - паровозы, конечно, не разрешается, но мы везде, где возможно, поснимались и полазали, от чего мои мужчины получили огромное удовольствие.

Музеи с транспортом - это наша стихия... я сей момент еще в апреле поняла, когда мы попытались попасть в Музей Артиллерии, а в итоге вполне насладились осмотром военной техники, которая расположена около Музея.

В общем и целом, Музей паровозов нам понравился. Ни секунды не заскучали.
Думаю, что экскурсии там бывают очень интересными. С удовольствием послушала бы.
Но с нашим маленьким шилопопом это невозможно. Так что пришлось ограничиваться чтением описаний, которые есть у каждого экспоната (на русском и английском языках).

Рекомендую посещение Центрального музея Октябрьской железной дороги.

— Плюсы:
стоимость входа, экспонаты, есть описание на русском и английском, на некоторые экспонаты можно залезать

— Минусы:
не нашли

Стоимость: 100 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург
Улица: Набережная обводного канала
Дом №: 118/2

–

Анонимно

24 июля 2015 в 16:12

5 оценка
Рекомендую

В Санкт - Петербурге есть несколько экспозиций Центрального музея Октябрьской железной дороги. Одна из них - под открытым небом, так называемый "Музей паровозов". Туда мы и решили отправиться в один из прошлых приездов в Питер.
Карта показала, что нам надо прибыть на станцию метро Балтийская, а дальше идти по набережной Обводного канала до бывшего Варшавского вокзала, который в 2001 году перестал принимать поезда. Узнали вокзал мы не сразу, в самом здании расположился весьма пустынный развлекательный комплекс с рестораном (пустынным он был, вероятно, потому, что все праздновали день ВМФ). И вот наконец мы дошли и до перронных путей вокзала, где и стоит выставочная железнодорожная техника.
Жаркий день, работники музея "балуются" поливом из шланга цветов, скамеек, домика и друг друга. Цена билета не помню какая точно, но невысокая. В музее далеко не аншлаг, все нормальные люди смотрят военные корабли на Неве (а мы там уже побывали, толп народа долго не выдержали). И здесь, среди жарких перронов и тишины, ходим почти мы одни.
Вот такой паровоз начала прошлого века встречает нас на вокзале.

В некоторые локомотивы можно залезть внутрь. Для этого сооружены приставные лестницы.

... постоять на платформе для угля.

Весь подвижной состав снабжен вот такими табличками, где очень подробно все описано.

В вагоны зайти нельзя, но можно постоять на подножках, попытаться заглянуть внутрь (там, как правило, ничего интересного: пыль грязь и разруха).

Перроны заасфальтированные, ровные, с фонарями. В один из таких фонарей я благополучно врезалась, заглядевшись на вновь пришедших экскурсантов (они так весело, с таким интересом обсуждали увиденное!).

Конец пути. Не верится, что ты в северной столице.

Вот пожалуйста, пошли тепловозы, на них тоже можно залезть!

Этот тепловоз краски лишили, а покрасить заново забыли (или не успели пока) .

Интересный утюжок - снегоочиститель.

На перроне еще и лавочки - все как на настоящем вокзале.

В достатке военная техника, вот, например, такая артиллерийская установка.

Мобильный ракетный комплекс, секретная разработка, мой муж ходил вокруг него, как приклеенный. Кстати, довольно современный.

А этот служебный вагон из Приморья, прославился тем, что в нем, вероятно, ездили китайские правители.

Наш паровоз, вперед лети!

Очень интересный музей, походили - полазали с удовольствием. Как странно, что он такой нераскрученный, детям там очень интересно!

— Плюсы:
Оригинальная, богатая экспозиция

— Минусы:
Сложно найти, мало кто о нем знает

Год посещения: 2014
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

–

Анонимно

4 июля 2013 в 17:19

4 оценка
Рекомендую

Обещала показать дитю много паровозов, но все как - то не складывалось. И вот сегодня отправились туда «экспромтом», погода позволяла, жары не было.
Перед выездом почитала, где находится Центральный музей Октябрьской железной дорогии когда работает.
Судя по информации из интернета – выходные в музее понедельник и вторник. Нам повезло.
Адрес музея – набережная Обводного канала 118, где - то в районе бывшего Варшавского вокзала, который ныне ТРК Варшавский экспресс. Чтобы не блуждать без толку в поисках музея, стали спрашивать у прохожих. Оказывается, народ не в курсе. Случайно нам подсказали, что за ТРК есть объездная дорога и музей, возможно там.
К нашему счастью музей оказался именно там.
Билеты оказались не 60 руб, как обещал сайт в интернете, а 100 рублей. Не дорого. Дошкольники идут бесплатно. Зато любая съемка платная, 50 рублей. Оказалась законопослушной гражданкой и заплатила за съемку, потому что ребенок бы расстроился, если бы в итоге получились бы проблемы.

Все оказалось по - домашнему просто. Дама в окошке продала билеты, сама оторвала контроль и отправила в калитку. Открывают - закрывают все сами. Даже охранника нет никакого, он появился когда мы уже уходили. Зато везде стоит видеонаблюдение, лазить по паровозам и прочим экспонатам нельзя, о нарушителях громко сообщают по связи вокзала.

К слову сказать, залезать на один паровоз все же можно.
И мы не упустили возможность залезть и «порулить» настоящим паровозом. Только «грабли» для угля оказались слишком тяжелыми.

Залезать можно еще на бронеплатформы, но там внутри после солнечного света темно, а местами открыты люки. Так что во внутрь залезать надо четко видя, что происходит под ногами.

Сам музей – 4 пути бывшего вокзала, уставленные жд техникой разного назначения и разного периода.

Осмотр начинается с дрезины. Посмотреть было очень интересно вживую на этот чудо - механизм.

Дальше паровозы, паровозы, паровозы… Моему ребенку было вообще удивительно насколько все большое. Что колесо больше его роста. Детям там много удивительного.

Из вагонов представлены вагоны для пассажиров второго класса начала ХХ века, товарные вагоны, цистерны для перевозки бензина, вагоны для перевозки тяжелой техники...

Для меня было удивительно увидеть целую серию паровозов, где котел крепился к колесам не монолитом, а только определенными соединительными частями. Как - то монолитные паровозы более привычны в нашем понимании. Ан нет, бывает всякое.

Есть даже вагон Китайско - восточной железной дороги! Судя по описанию, в нем мог когда - то ездить даже японский император. Жаль, что внутренне убранство посмотреть нельзя, все закрыто и очень высоко.

Хит музея – вагоны, из которых запускают ракету. Вагоны принадлежали железнодорожным войскам, сейчас экспонаты музея. Но поднятая ракета видна от входа, и не заметить ее невозможно.

Поразила надпись на одном из локомотивов.)

Одна интересная достопримечательность музея – снегоуборочный поезд. О назначении сразу говорит треугольная форма паровоза, большой щит и треугольная форма вагончика. Такой небольшой, деревянный, но может очищать полуметровые завалы снега до 5 метров в ширину.

Удивило то, что в музей оказывается ходит народ.) Посетителей не много, но достаточно, чтобы не чувствовать дискомфорта от одиночества среди всех этих громадин.
К недостаткам музея могу отнести то, что все окна вагонов (кроме привычных электричек) закрыты, хотя хочется заглянуть вовнутрь. И паровоз открыт для посещения всего один. Мне кажется, было бы интереснее, если бы было побольше таких экспонатов.
Мы ходили без экскурсии, хотя послушать было бы о чем - нибудь интересно.
Пока искала точное название музея, выяснилось, что где - то рядом на наб. Обводного канала 114 есть еще закрытый музей ЖД транспорта. Может, туда еще выберемся.
В целом могу сказать, что музей оказался неожиданно интересным даже для меня. Ребенок мой вообще в восторге от такого количества паровозов и поездов.
Так что рекомендую к посещению, только не в очень жаркую и солнечную погоду. Из - за того, что место открытое иногда фотографии против солнца получаются не очень удачными.

— Плюсы:
рядом с метро, мало посетителей, можно залезть в 1 паровоз

— Минусы:
все вагоны закрыты, фотосъемка платная

Время использования: 1 раз
Стоимость: 150 руб
Год посещения: 2013

–