Категории	Автомобили Автозапчасти Разное

1 отзыв

Регистрация не требуется

Анонимно

21 янв. 2016 в 16:15

2 оценка
Не рекомендую

Да, времена "Жигулей - копеек" и 408 - х "Москвичей" уходят в прошлое. Сегодняшние модели автомобилей напичканы электроникой так, что не каждый, открыв капот, рискует тронуть хоть один проводок или реле. Мало того, большинству современных авто не рекомендуется "давать прикуривать" и "дёргать" с помощью троса или верёвки своих собратьев, если те сами не могут завестись. Заморочка в том, что все машины теперь с "мозгами". Правильнее будет сказать с ЭБУ - электронным блоком управления. Не смотря на то, что мой микроавтобус был выпущен в 1995 - м году и ему уже исполнилось двадцать лет, Концерн "VolksWagen" успел и его оснастить таким блоком с печатной платой.
ЭБУ собирает информацию с различных датчиков, размещённых в разных точках двигателя и других деталей. Проанализировав по - своему полученные данные, контроллер выдаёт указания системе управления впрыском топлива. И я не завидую тем, у кого какой - нибудь из датчиков начнёт хандрить. То есть не просто однозначно выйдет из строя, а в каком - то режиме будет исправно работать, а в самый неподходящий момент начнёт выдавать абсолютно неверную информацию. Один такой уже много моей крови выпил.
Если вы имеете права и ездите за рулём, то наверняка знаете, что на приборной панели имеется указатель температуры двигателя. Заводим машину с утра пораньше - стрелка на нуле, но потом после прогрева она медленно поднимается вверх. Информация о нагреве берётся с соответствующего датчика. Но оказывается, в авто не один, а два таких температуросъёмника - со второго провода идут на те самые "мозги", о которых я говорил выше. И, как вы понимаете, в случае неисправности сведения на панели и в бортовом компьютере будут отличаться. По стрелке вроде бы всё нормально, а ЭБУ посчитает иначе. И чем это чревато? Давайте для начала посмотрим на один из таких небольших электронных приборов:
На металлическую часть надевается резиновое колечко и всё вставляется в специальное отверстие в стенке двигателя, чтобы поверхность контактировала непосредственно с антифризом (или тосолом). Устройство так и называется - датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Именно этот образец стоял в моём бусике с момента приобретения его у прежнего хозяина. Однако, ничто не вечно под луной. И даже самых фирменных и оригинальных автозапчастей это касается тоже. Электроника внутри железки вышла из строя. А найти причину нестабильной работы мотора удалось с помощью компьютерной диагностики. На экране ноутбука, подсоединённого к специальным разъёмам моего "VW - T4", замелькали числа -40, +35, -40, +60, -40, +75... То есть при заведённом двигателе антифриз стал нагреваться и датчик это "видел", но в какие - то моменты его переклинивало и он "говорил", что система замерзает. Что в таком случае делает электронный блок управления двигателем?
Если двигатель холодный, компьютер "думает", что идёт процесс первоначального прогрева, для чего в рабочую смесь необходимо дать побольше бензина, чем потом в прогретый движок. Но ведь датчик врёт постоянно и в итоге тройная или четверная доза дорогого 95 - го топлива подаётся в систему непрерывно. Что было в результате? В какие - то моменты система перенасыщалась бензином, начинала "чихать и кашлять", в выхлопной трубе периодически раздавались громкие хлопки. Порой они становились столь мощными, что содрогался весь мой автобус. Бывало, что "прочихается" и потом едет нормально, но через какой - то период времени всё повторялось вновь. При этом и на панели стрелочка, показывающая обороты двигателя, не опускалась ниже значения "1000", хотя я прекрасно помнил, как раньше она уверенно держалась на "750" при прогретой машине.
Замена датчика на новый сразу же всё изменила - стрелка упала на "700 - 800", мои пять цилиндров перестали "троить и четверить". Когда же я поехал домой, то по пути почувствовал, что появилась потерянная было мощность. Добавил газку и колёса завертелись увереннее. Жаль, пробка была на Пятницком шоссе и не было возможности хорошо разогнаться и проверить работоспособность на большой скорости. Выезжать на автостраду я не стал, ведь дело было накануне Нового Года и мы с женой собирались уехать на поезде в гости на недельку. Ещё раз довелось заводить своё транспортное средство по приезду. Но всё было нормально - хорошо завёлся, нормально поехал... Так и на следующий день. Однако, к вечеру в одном из мест заглох и не смог больше завестись.
Ехать к тем же мастерам далеко. У меня про запас имеются другие в ближайшем Красногорске. На буксире притащил им временно умершего и оставил до следующего дня. А на утро специалисты позвонили мне и сказали, что машину удалось завести сразу же после замены ДТОЖ. При этом мастер заявил, будто бы предыдущий прибор был "не оригинальным" и в том вся причина. Однако, у них в наличии тоже не оказалось фирменного, а потому поставили такой же - временно, чтобы я мог хоть как - то ездить.
Но, как вы понимаете, и второго на долго не хватило. Дня три я покатался, а потом начались старые проблемы. Устройство не совсем вышло из строя, оно просто непроизвольно меняло свои показания, что сразу же отражалось на количестве оборотов мотора в холостом режиме - "1000" и не менее. Соответственно, в систему впрыска топлива вновь подавался лишний бензин со всеми вытекающими последствиями. Получается датчики Meyle 100 800 9050 могли нормально работать лишь несколько дней. А ведь внешне они точно такие же, как стоявший прежде образец. Такие же, но не совсем:
Во - первых, у оригинала цвет пластмассовой части не столь насыщенный. Он там гораздо светлее. Во - вторых, металлическая сторона не такая блестящая, а скорее матовая. Ну, и надписи, говорящие о производителе, тоже совсем разные. Мне пришлось подождать день, пока сотрудники автосервиса раздобыли для меня хорошую автозапчасть, которая теперь уже установлена в своё посадочное место. Конечно, времени пока прошло совсем мало, чтобы делать окончательные выводы относительно фирменной детали. Но то, что "Mayle" не выдерживает работы в моей машине, это ведь однозначно. Не так ли? Два прибора стали неисправными через короткое время и один за другим. Единственное их…

—