Категории	Автомобили Автозапчасти Разное

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

9 ноя. 2015 в 16:11

5 оценка
Рекомендую

Сколько занимаюcь ремонтом автомобилей, ни разу Sachs не подводил. Фирма реально себя зарекомендовала исключительно с лучшей стороны. Качество идёт всегда вровень с ценой и при этом марка настолько ценится мастерами, что уже больше никакой рекламы не требуется. Как обычно всё получилось из - за желания работать на качество, а не на количество. Вот и ценится продукция данного изготовителя. Кто - то купил качественный продукт, установил на свой автомобиль и увидев что не ошибся в своём выборе при покупке посоветовал другу, а тот посоветовал ещё двоим друзьям, они посоветовали каждый ещё друзьям и так поднимается авторитет и огромный спрос на качественный товар уважающей себя фирмы. На самом деле качественную продукцию сейчас редко встретишь. Все пытаются лишь руки нагреть. А вот такие производители держат марку и не гонятся за количеством, зная что от их работы зависит многое.
— Плюсы:
Цена и качество в хорошем балансе
— Минусы:
Нет минусов
Год выпуска: 2015

—

Анонимно

31 окт. 2015 в 15:39

5 оценка
Рекомендую

Откатав на новом сцеплении почти год, решил написать тройку отзывов на тему механизма сцепления: первый - отзыв о диске сцепления, второй - о корзине сцепления SACHS, третий (если доберусь), о выжимном подшипнике SACHS.
Перед тем, как писать непосредственно о деталях механизма сцепления, стоит немного ознакомиться с конструкцией автомобиля, роли механизма сцепления и трудоёмкостью ремонта.
Начнём с того, что механизм сцепления служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке переключения передач, а коробка, в свою очередь, передаёт крутящий момент колёсам. Иными словами, двигатель крутит колёса через механизм сцепления и коробку передач. Соответственно, необходимо, чтобы механизм сцепления (как в целом, так и по составляющим его частям) обладал достаточной прочностью и надёжностью.
Немаловажным является и тот факт, что механизм сцепления должен обладать плавностью передачи крутящего момента при включении, как частный случай - обеспечивать плавность трогания с места. Как раз за эту самую плавность, в бОльшей степени, отвечает диск сцепления, а именно - демпферные пружины, установленные в диске.
Буквально пара слов о том, насколько трудоёмка процедура ремонта механизма сцепления. Сам по себе ремонт (читай - замена деталей) дело плёвое. Но вот добраться до этих самых деталей порой целая история. Ведь необходимо отделить коробку передач от двигателя. На некоторых машинах для этого необходимо очень много операций провести. Поэтому уж на чём на чём, а на деталях механизма сцепления экономить не стОит.
Вот и я не стал особо скупиться, выбрал диск сцепления от одного мировых лидеров по производству деталей для механизмов сцепления. Знакомимся, диск сцепления SACHS 1878 005 780.
Ладно, ладно, это коробка. Вот сам диск.
Упаковка - самая обычная картонная коробка, плюс непростая бумажка. Гугол подсказал, что бумажка антикоррозионная, для защиты металлических частей диска от ржавления.
Внешне железка выглядит добротно: нет ни заусенцев, ни царапин. В целом вызывает положительные эмоции.
Качество накладки тоже не вызывает сомнений. Сколов нет, поверхность внешне весьма однородная и ровная. Интересна и конструкция заклёпок.
Диск ровный в плоскости. Иначе и быть не должно.
На следующей фотографии сравнение старого диска сцепления (производителя, к сожалению, назвать не могу) с новым.
По фотографии видно, насколько сильно был изношен старый диск. Разница в толщине дисков всего на пару миллиметров может очень сильно сказаться на разнице поведения механизма сцепления, и, соответственно, поведения автомобиля при переключении передач и при трогании с места.
Что касается ощущений при езде с диском сцепления SACSH. Сцепление "схватывает" раньше. Работает мягче. При небольших пробуксовках (приходится иногда использовать для более быстрого набора скорости) ещё ни разу не горело.
После года эксплуатации (около двадцати тысяч километров) трос сцепления регулировать не приходилось, а это означает, что диск сцепления изнашивается медленно, что не может не радовать.
Да, чуть не забыл упомянуть ценовое позиционирование. Небезызвестный интернет - магазин EXIST выдаёт ценовой диапазон для моего авто от 825 рублей (Стеллокс) до 6687 рублей (какой - то шибко хороший Люк, простой Люк "по - проще" - 4500 и Валео - 6058). Диск сцепления SACSH стоит 2670 рублей.
Буду ли я рекомендовать SACSH? Конечно буду.
— Плюсы:
Надёжный диск сцепления
— Минусы:
Не выявлено
Время использования: 1 год
Стоимость: 1565 руб
Год выпуска: 2014

—