Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

25 сен. 2015 в 20:38

5 оценка
Рекомендую

TL1000S, сложно не согласится с большинством отзывов, в которых говорят о том, что этот мотоцикл не для новичков. У этого мотоцикла свой характер, который не так просто описать, все единогласны в том, что мот очень резвый на низах, и звук, звук, который заставляет ронять сотовые телефоны нерадивых водителей и поворачивать голову прохожих.
Дизайн у мотоцикла привлекательный (но тут уж на вкус и цвет).
Мне всегда хотелось непременно литр, и он должен был быть прям супер литром и конечно, вставать на заднее=).
Мой выбор был ограничен финансами и откровенно говоря не знанием, но так или иначе, выбор пал именно на TLS.
Кстати, обращу отдельное внимание, что TLS и TLR это два разных мотоцикла! у них похожи только моторы, хотя и они имеют существенные технические отличия, с этим я столкнулся, когда начался ремонт мотоцикла.
По началу, (первые два дня) я его немного побаивался и практически не откручивал ручку газа. Со временем я байк стал ко мне относится терпимие, я привык к нему и уже четко знал и понимал, как отвернуть ручку, что бы не подняться на заднее колесо, как он проходит повороты и на что вообще способен.
Управляемость у мотоцикла меня порадовала, закладывание в повороты проходит ровно, скольжения нету, через месяц я совсем обнаглел и даже в дождливые дни особо не задумывался о прохождении поворотов.
Тормоза, если внимательно на тормоза Hayabusa, то не сложно заметить, что они такие же как и на Тле, и я неоднократно проверял их надежность, об ABS конечно речи нет, на моделях 97 года этой «примочки» нет. Однако тормозят они очень хорошо, главное как и везде не пережать.
Комфорт при поездке. Для меня не составляло труда сгонять из Москвы в Сочи на этом мотоцикле, справедливости ради, надо заметить, что рост у меня 175 см, и руль на моем байке стандартный, а не клипон.
Место «нажопника». Вот тут что - то у сузуки пошло не так, комфорта для второго номера просто нет! В лучшем случае второй номер продержится минут 30, потом Вы почуствуете удары по шлему, у него затечет спина и он будет нуть что ему не удобно.
Так что этот байк скорее для одного.
Теперь о плохом.
Мотоцикл не очень сильно распространен, и найти на него запчасти не так просто, а главное цены у этих запчастей кусаются.
Лично мой опыт был таким: Так как мозгов у меня мало, я частенько поднимал байк на заднее колесо, не на долго, и в «свечке» держал его совсем недолго, но в один прекрасный момент, у меня провернуло колленвал.
И тут понеслось, новый коленвал стоит 1500 баксов, новые прокладки коленвала от 50 баксов и их естественно нет в наличии, все это надо заказывать, поиски б/у успехом не увенчались, вернее я нашел, купил и то не в Москве а в Питере, но поставить его на свой байк не смог, так как коленвал был уж очень Б/у
по итогам, купил целый мотор, обошлось мне это в 45000 рублей + работа 23000 и почти половина сезона без мотоцикла.
При покупке такого мотоцикла обратите внимание на задний маятник, место крепления роторного аммортизатора, это одно из слабых мест в байке, очень часто при обслуживании нерадивый хозяин не дозатягивает болты и как результат появляется трещина на ушах крепления.
кстати без особых усилий вся эта непонятная и никому ненужная роторная система меняется на обычный штоковый Битубо, который встают на штатное место штока с пружиной(расположен под рамой справа), или с небольшими переделками на Охлинс, который встает на штатное место роторного. родные шток с пружиной при таком тюнинхе смело выкидываются.
смотрите есть ли рулевой демпфер. первая серия ТЛС была отозвана с продажи из - за очень частого вобблинга при разгоне.
направляющие стоковой вилки очень любят разбиваться, смотрите, чтоб сальники не текли.
И наверно главное, не покупайте задушенные версии, как их определить очень много инфы, задушенный мот не даст Вам насладится всей красотой V - TWINa.
Не смотря на все эти минусы, я в любом случае буду поклонником этого мотоцикла.

— Плюсы:
Управляемость Надежность

— Минусы:
не поднимайте байк в свечку! посадка второго номера

Год выпуска авто: 1997

–

Анонимно

30 ноя. 2014 в 16:09

5 оценка
Рекомендую

Катался на таком мотоцикле и не один раз. Как он по обслуживанию, я сказать не могу. Но по работе, езде, он великолепен. Устойчив очень на дороге даже в дождь. Хозяин его не жалуется, а на оборот доволен и в ближайшее время не планирует менять его. По расходу топлива он тоже заслуживает 5+
А так вообще если кто то хочет покупать, берите. Хорошая сборка, запчасти легко доступны и дешевые.

— Плюсы:
Красивый дизайн,маленький расход топлива,очень мощный

— Минусы:
Минусов я не заметил

Год выпуска авто: 2003

–

Анонимно

28 ноя. 2014 в 20:04

5 оценка
Рекомендую

В целом мотоцикл очень даже не плохой, даже очень хороший я бы себе такой взял да финансы не позволяют а так он просто шикарен)

— Плюсы:
все окей)

— Минусы:
нет минусов

Год выпуска авто: 1998

–

Анонимно

10 ноя. 2014 в 16:17

4 оценка
Рекомендую

Купил себе Suzuki TL1000S 1997 года выпуска, заказал через знакомую фирму, без пробега по РФ, мотоцикл с японского аукциона BDS. Стоит сразу отметить что мотоцикл не для новичков, (одно время у него даже было прозвище - "вдоводел" суть, я думаю растолковывать не нужно), поэтому если вы решили его купить в качестве первого мотоцикла - это плохая идея.
Мне попалась задушенная модель (ограничитель на 180 км/час), но мне в первый сезон хватало, за счет сильной динамики (по сравнению с Honda CB1000SF), как - никак 3, 3 сек до 100 км в час - неплохо, прокатал сезон с приключениями) Встал на заднее колесо, когда не хотел, и угодил в аварию, так как тяга просто паровозная, двигатель зажигается с 2000 об/мин и дает прикурить до 8500 тыщ, дальше смысла крутить этот V - tvin смысла нет, ехать не будет. Мотоцикл неплох в городе, и его окресностях, но дальше 300 км становится не удобно за счет низких клипонов и высокого седла, но главная беда - комфорт пассажира, здесь инженеры сузуки что - то напортачили (хотя спорт и комфорт понятия далекие). Мотик весьма надежный, если не крутить выше 10 000 об/мин, и не ездить на заднем колесе долго (вообще не рекомендуется, из - за масляного голодания переднего цилиндра, и перелива заднего), пресловутая проблема с задней подвеской, с креплением заднего роторно - поршневого моноармотизатора себя не показала. если ездить с умом, и вовремя контролировать уровень масла - неплохой мотоцикл, за весьма скромный бюджет.

— Плюсы:
Паровозная тяга, огромный крутящий момент на низах, хорошая динамика, отличный звук сузучьего V-tvina

— Минусы:
Очень злой для новичков, неудобен в дальних поездках, требует контроля внимания за уровнем масла

Год выпуска авто: 1997

–