Категории	Техника Техника для дачи Мотоблоки и мотокультиваторы

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

9 янв. 2017 в 20:42

5 оценка
Рекомендую

Чемпионом 243 я обрабатываю почти всё уже 4 года. В прошлом году приобрёл его родной окучник, который закрепил не сзади, в предназначенное для него место, а впереди. Для этого пришлось сделать приспособление для его крепления. Также изменил технологию обработки почвы, что позволило мне без проблем окучивать даже картошку. Как правило окучивание проводят несколько раз, что способствует проводить не только рыхление междурядий, но и одновременную их прополку, при этом каждый раз углубляя и расширяя междурядье. Для этого использовал технологию работы с "ЛопЛошем", т. е. не следом за Чемпионом, а наоборот - на себя. Да, несколько необычно для Чемпиона и его вес даже маловат для такой технологии, но в результате междурядья получаются ровными как с под линейку. Также они не затаптываются при работе, а для увеличения веса достаточно одного силикатного кирпича. В связи с тем, что фрезы вращаются вперёд, а тянуть приходится назад, то земля, вылетающая из под Чемпиона поднимает прилёгшую ботву, а окучник, завершает укрепление боковин междурядья. В 2017 году буду пробовать по этой технологии производить посадку картошки.
— Плюсы:
Для работы под кустами, деревьями и даже между грядками незаменимая техника
— Минусы:
Не очень удобен способ подъёма и опускания колёс
Год выпуска/покупки: 2012

—

Анонимно

6 мая 2016 в 19:53

2 оценка
Не рекомендую

Был собран, смазан и заправлен по инструкции, после чего заведен и после пары минут испробован в деле...
Первое что непривычно - фрезы работают только при газовании, сцепление схватывается только при повышении оборотов, по этому работа на низких оборотах практически не возможна.
Через пару минут что то заклинило и фрезы перестали вращаться. Согласно инструкции нужно проверить сцепление и редуктор, после чего сдать его в сервис на замену шестерней и других частей.
Так как, дальше помойки везти его никуда больше не хотелось, было принято решение его разобрать... То что газ совмещен со сцеплением - это цветочки, цветочки и то что почти все навесное оборудование и причиндалы держутся теми - же болтами что и внутренности механизма. Например снятие безобидного желтого брызговика проходит одновременно... со снятием ДВС и размыкания сцепления... Арматура брызговика также держит половину картера охлаждения двигателя. Ручки держаться сами и крепко сжимают кожух корзины сцепления и так далее... С преднатягом так - же все плохо - часть болтов начинает прокручиваться уже после первой раборки.
Добравшись незамысловато - неожиданным способо до сцепления - смог оценить что оно немного подгорело из - за буксования, но вполне ещё в нормальном состоянии(это после минуты работы).
Дальше стал разбирать корпус редуктора - там ничего сложного, около 6 болтов и он раскрывается на половинки. Сложность была со снятием вала для фрез, особенно неприятно было собирать сальник вала с одной стороны - у него почемуто выскочила прижимная пружинка, а так как пластмассово - резиновый сальник с жесткой обоймой непонятно как туда был запресован, то вставлять пружину пришлось хирургическим способом - через отверстие куда вставляется сам вал.
Внутри редуктора с изумлением обнаружил факт полного отсутствия подшипников! И первичный вал, и фрезовой вал вращались на металических втулках! Единственный подшипник был только у корзины сцепления! Одна из втулок первичного вала и заклинила, та что находится выше, ближе к сцеплению. Смазка вверх туда явно не запрыгивала, да и пакет регулировочных шайб явно мешал этому.
Повезло с ремонтом, вернее помогли пару газовых ключей, с помощью которых я смог стронуть втулку и заставить её как - то вращаться на валу.
После проверки на вращабельность механизма, я обработал смазкой, с обильным добавлением порошков дисульфида вольфрама и нитрида бора (улучшенные аналоги молибдена), как первичный вал так и редукторные части, в том числе и злополучные втулки. Верхняя втулка, что заклинила, не снимается, или я не понял как это сделать в дачных условиях, по этому я нанес порошка сверху нее и немного полил немного машинным маслом сверху - чтобы масло стекая попало внутрь втулки и смазала там тоже.
После нехитрой сборки редуктора, проверил на легкость хода первичного вала и вращение фрезового. Еще оставалась небольшая неравномерность вращения, но после обкатки она тоже прошла.
Собрав культиватор, мучался только с пружиной троса сцепления, я обработал пару соток, сжег при этом пару литров бензо - маслянной смеси.
Сам процесс культивирования достаточно спорный, с одной стороны хорошо рыхлит грядки, с другой совсем не берет целину и дорожки между грядок. В грядках глубоко закапывается и сам оттуда не вылазит, на твердой почве не закапывается - все норовит уехать вперед, подальше... То есть в мягком слишком тяжел, а на тяжелом грунте явно нехватает веса чтобы вгрызться в почву. "Помочь ногой" не предусмотренно конструкцией, а руками немного тяжеловато.
С высотой колес - надо приноровляться по типу почвы, с упорной железкой тоже. Но её можно использовать как плужек)
Отлично рыхлит, если сначала пройтись им вперед(если целина - то пробежаться вдобавок перед ним с лопатой), а потом протянуть его назад, против хода фрез - получается отличная бороздка и никаких следов.
Траву и корни наматывает на вал исправно, заточка фрез не спасает, раз в полчаса чистил от земли и травы - иначе норовил заглохнуть.
Соблюдайте правила установки фрез - в обратном порядке как указанно в инструкции. Перепробовал кучу вариантов - не теряйте время, более - менее работает только в заводском порядке.
Для малых объемов(до сотки) - скорее бесполезен, граблями - лопатой - вилами будет быстрее и дешевле.
Для средних(2 - 3 сотки) и больших(от 3х) лучше посмотреть чтонибудь помощнее: четырехтактный мотор, раздельная система смазки и питания, надежный редуктор и более развитые фрезы.
Заднего хода очень нехватает!
Достаточно компактный - после снятия фрез(2 шпильки) и ручки (4 барашка), мотокультиватор забирается обратно в коробку а её можно сунуть наверное в любой багажник (если класть ее лежа - то нужно убедиться в отсутствии топлива в баке)
По расходу топлива, думаю стоит ориентироваться где - то литр на сотку для смешанной перепашки.
По надежности - очень низкая, помимо явно слабого редуктора, через пару часов работы появилась паразитная дрожь(даже на холостом ходу) - причин пока не установил, рыхлил так.
Неприспособленность к обслуживанию и ремонту, требует закручивания винтов на синий герметик (красным не стоит - так как придется ещё не раз его разбирать) - один удалился при работе в неизвестном направлении.
— Плюсы:
Пока заводится, рыхлит неплохо. Поместится в багажник не только универсала, но и седана
— Минусы:
Целину не берет, слишком легкий, работать не удобно, слабый и дешевый механизм на одном подшипнике
Время использования: 3
Стоимость: 12000 руб
Год выпуска/покупки: 2014

—