Категории	Полезные советы Авто и мото

1 отзыв

Регистрация не требуется

Анонимно

7 апр. 2012 в 17:02

5 оценка
Рекомендую

С чего все началосьНачалось все с покупки Mazda 626 GE 1992 г. в. Это мой первый автомобиль с АКПП. Машина досталась по халяве. И, как говорится, халява вышла боком. Сразу после покупки автомобиля мне все не давало покоя следующее:1) мигающий HOLD, 2) рывки при переключении АКПП с 1 - ой на 2 - ую передачу, 3) высокий расход топлива, 4) проехав примерно 15 км, машина глохла при остановке. Я просто включаю нейтралку, завожу и, повысив обороты двигателя, включаю D и еду дальше (до следующего светофора). Проехав еще 15 км, все вставало на свои места, при этом переставал беспокоить мигающий HOLD.При диагностике были выявлены следующие ошибки:- 25 (Электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива или его электрическая цепь);- 28 (Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов или его электрическая цепь);- 55 (Датчик частоты вращения первичного вала АКПП, он же PULSE GENERATOR) Во многих описаниях встречается как "Нет ответа от датчика скорости свыше 50 км/ч".Сброс ошибок результатов не дал.Так как на дворе была зима, лезть во внутренности мне не хотелось. С наступлением весны я решился разобраться в электронике своей маськи. К моему удивлению, все датчики и их цепи были исправны.Также с приходом весны пункт 4 стал проявляться все реже и реже, HOLD мигал, 4 передача не включалась. При этом была выявлена следующая закономерность: при включении печки "на всю катушку" опять все вставало на свои места и машина ехала как надо. Т. е. получается, что где - то в салоне (скорее всего в районе печки или воздуховода) имеется "сырой" контакт, который при прогреве появляется. Чистка всех контактов, находящихся под панелью, результатов не дала. В итоге, нетронутым остался только блок управления двигателем!ЭБУ у меня FS 06 18 881 C E2T03691T 1Z24Вскрытие показало, что вся плата чем - то конкретно загажена, контакты деталей и некоторые дорожки окислены:на обратной стороне, как видно, есть разводы, оч. похожие на ржавчину:Очистка платы:Под рукой оказалась жидкость для снятия лака с ногтей "Блеск". Опробованная на небольшом участке платы, жидкость "Блеск" показала высокие результаты, т. е. она мгновенно разъедала грязь, а заводской лак оставался невредимым.Объема одного пузырька для чистки явно не хватало, поэтому было куплено еще 3 (за всё 30 руб).Нашел подходящую посудину, погрузил туда плату и залил эти самые 3 пузырька. "Сопли", которыми была покрыта плата, мигом всплыли на поверхность чудорастворителя, и были удалены. Зубной щеткой (принесенной в жертву во имя высоких целей) благополучно были удалены остатки "соплей". Окисленные контакты были очищены нашатырем. Плата стала выглядеть как новая. Вооружившись лупой и тестером, приступил к детальному обследованию. Итог - две дорожки "в обрыве" (Из - за того что дорожки мелкие, а фотоаппарат так - себе, на фото их видно не четко, но их примерное местоположение обозначено красным, соединяют они какие - то smd'шки).Канцелярским ножом очистил эти дорожки от лака и пропаял. Проверяем все тестером! Контакт восстановлен. Собираю все и бегом в машину.После подключения обязательно сбрасываем ошибки!Тестовый заезд - рывков нет, HOLD не загорелся. Считываю ошибки - ошибок нет! Моей радости нет предела.Надеюсь, мой опыт ремонта Вам поможет!
— Плюсы:
После ремонта все работает как надо
— Минусы:
Требуются навыки пайки и работы с измерительными приборами
Время использования: около 1 года
Стоимость: 50 руб

—