Категории	Дети Игрушки Радиоуправляемые игрушки

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

2 авг. 2015 в 20:28

5 оценка
Рекомендую

Мой брат тоже решил как - то начать собирать эту машинку, собрали несколько деталей, но бросили, так как только спустя время и потратив деньги, посчитал, что это далеко не рентабельно и подобную машинку можно купить в интернете или на рынке гораздо дешевле, чем пришлось бы на нее потратиться, собрав всю коллекцию. Но эта модель действительно стоит внимания, так как и все творения от данного издательского дома, имеет хорошее качество, насколько я знаю, детали корпуса металлические, а не из того пластика, что можно найти в магазине, да и весь фарш сделан из качественных деталей. Желавшим приобрести в конечном счете такое нужно было заранее продумать могут ли они позволить себе это, ведь нужно ждать каждый раз выхода нового номера, чтобы дальше собирать, да и просчитать, сможете ли выделять на это средство. Но что может встать на пути простого ребячества, почувствовать себя настоящим мастером а в конечном счете наслаждаться тем, что создал своими руками.
— Плюсы:
Качество
— Минусы:
Дорогая цена, долго ждать
Год выпуска/покупки: 2013

—

Анонимно

26 авг. 2014 в 17:00

5 оценка
Рекомендую

Всем доброго времени суток!
Ради сегодняшнего отзыва мне пришлось пытать собственного мужа, вытаскивать из него клещами технические подробности и самой проходить ускоренный ликбез т. к. в устройстве машины я не соображаю ровным счетом ничего. В общем, простите, знатоки и автомобилисты, если я вдруг что - то переврала, хоть оценку критика в конце я обещаю (муж сказал, что обязательно прочитает и если не понравится опубликовать не даст).
Такие машинки – полная иллюстрация к старому доброму анекдоту: «Дорогая, нам срочно нужен ребёнок, но только мальчик! Машинку на радиоуправлении я ему уже купил».
Как не крути, но такая игрушка скорее для взрослых. Ребенок вполне осилит пульт радиоуправления, а вот собрать двигатель внутреннего сгорания и настроить его способен только взрослый человек, хорошо подкованный в технических нюансах. К тому же, ездит машинка на топливе в состав которого входит 16% нитрометана, пары которого весьма токсичны, а значит и управление машинкой должно быть под присмотром взрослых. Муж первый запуск двигателя делал на балконе и то я чуть не задохнулась. Ох уж это топливо! Работать с ним нужно только на открытом воздухе.
В нашем случае машинка была куплена не сразу в сборке, а постепенно покупались отдельные детали вместе с описанием технических подробностей и интересной информацией из мира автогонок и автомоделизма. Такую замечательную возможность предоставило издательство DeAGOSTINI для России, Украины, Белоруссии и Казахстана, на данный момент через интернет можно купить как отдельные номера с нужными деталями, так и всю подборку.
Я сознательно не пишу этот отзыв в разделе «литература», чтоб иметь возможность выложить побольше фотографий т. к. технические нюансы сборки этого чуда техники гораздо важнее процесса постепенного выкупания номеров журнала с деталями. Кстати, и в этом деле есть одна тонкость: пакетики с частями машинки желательно не распаковывать и подписывать их принадлежность к определенным номерам, иначе можно потеряться при сборке в повторяющихся элементах, которые выглядят одинаково, но «садятся» только на свое место. А номеров журнала было аж 65 и в каждом по нескольку деталей! Что касается процесса сборки, то производить его лучше в самом конце, когда абсолютно все части уже на руках.
Ну, а теперь обещанные нюансы.
Согласно уверениям авторов издания, всё должно быть не просто, а очень просто: собрал и поехал. Но не тут - то было!
1) Первые сложности возникли при сборке т. к. большую часть деталей пришлось «дорабатывать напильником» в буквальном смысле этого слова. При штамповке или отливке (уж не знаю, каким способом их изготавливали) осталось куча «заусенцев», которые необходимо было обрезать, отпилить или отшлифовать т. к. кое - что мешало сборке как таковой, что - то гремело при движении машинки, а что - то просто клинило подвижные части. Естественно, что для устранения неполадок пришлось не только собирать, но и разбирать конструкцию.
Например:
- Во всех четырех амортизаторах плохо ходили поршня и выдавливалось масло.
- Шестеренки переднего и заднего дифференциалов (механизмы передающие крутящий момент от двигателя на каждое колесо в отдельности) выполнены очень не аккуратно и из - за этого сильно гремели и подклинивали при вращении.
- Подпиливалась воронка глушителя из - за некачественной выплавки пластика. Кстати, это действие существенно увеличило мощность двигателя.
- Сильно тарахтели в трансмиссии приводные кости переднего и заднего дифференциала из - за того что они оказались короче чем нужно на 5 миллиметров. В чашки полуоси пришлось добавить металлические шарики, подходящие по диаметру. Они были взяты из разобранного подшипника, купленного за 12 гривен. Покупка таких шариков отдельно обошлась бы значительно дороже, а разобрать подшипник не составило особого труда. Что дала такая доработка? Не разбиваются чашки полуосей, нет свободного хода, и ничего не тарахтит, и не болтается.
По сути, схема работы над машиной была таковой:
- Сборка по инструкции;
- Первая поездка с весьма проблемным запуском;
- Доработка.
2) К доработке нужно отнести не только обпиливание всех ненужностей, но и герметизацию т. к. топливо при первой поездке текло со всех щелей (правильнее сказать выплевывалось и выбрызгивалось). Стоит отметить, что перерасход топлива в данном случае выливается в хорошую «копеечку», а значит, весьма не желателен.
С целью герметизации был докуплен высокотемпературный герметик (до 350 градусов) и проведена полная герметизация мест крепления и посадки деталей двигателя и карбюратора.
Сильнее всего «плевалось» топливо из - под пластины в которой закреплена свеча и головки цилиндра, по этому верхняя крышка камеры сгорания и головка цилиндра были посажены на герметик. Задняя крышка двигателя и картер тоже были посажены на герметик и только потом скручены болтами. Так же было загерметизировано место крепления глушителя и сам глушитель.
3) Настройка карбюратора.
Согласно инструкции карбюратор нужно было только собрать, а для подстройки двигателя по мере обкатки использовать иглу верхних оборотов.
В теории всё может и правильно. По мере обкатки увеличивается мощность двигателя и необходимо менять настройки карбюратора. На практике настройки нужно менять сразу т. к. заводские не позволяют осуществить даже первый запуск!
Для того чтоб правильно настроить карбюратор понадобились не только опыт и знания, а еще и участие коллективного разума – спасибо профильным форумам.
Инструкция категорически запрещает трогать иглу низких оборотов, но на практике только с помощью неё и получилось добиться нужного результата – устойчивой работы двигателя. Естественно, что поворачивать иглы нужно очень плавно и с минимальным шагом.
4) Первый пуск
Вы уже догадались, что первый запуск был весьма проблемным. Муж пытался его осуществить с помощью накала свечи, но машинка упорно не заводилась.
Я видела ролики в интернете, где машинку заводили шуруповертом, но такой вариант даже не рассматривался т. к. при этом происходит перелив карбюратора и всю систему необходимо чистить. Зато, когда карбюратор был настроен, машинка нормально завелась.
…

—