Категории	Автомобили Автозапчасти Разное

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

15 янв. 2017 в 19:11

5 оценка
Рекомендую

Редуктор хорош и надёжн. Производство Италия. У меня на ВАЗ 2110 стоит уже 2 года. Проблем за это время с редуктором не было. Менял только фильтра каждые 10 тыс. км и все. У отца на ВАЗ 2109 стоит уже 5 лет, аналогичная ситуация.
— Плюсы:
Качество итальянское
— Минусы:
пока выявлено не было

—

Анонимно

7 янв. 2016 в 15:29

4 оценка
Рекомендую

Приветствую всех читателей Рубрикатора!
Начну с того, что комплект ГБО был установлен на нашу машину уже 3 года назад. Авто - Toyota Carina, двигатель 5A - FE, 100 л. с. Выбирая ГБО ориентировались на цену и то небольшое количество отзывов, что удалось найти в интернете. В итоге был установлен комплект с газовым компьютером Tamona, редуктором Tomasetto Alaska, фильтром тонкой очистки Digitronic (сейчас вместо него пробуем новую модель фильтра SAVER Ultra 360 Fine Filter LPG 12 - 12, потому что Digitronic все же не устроил из - за неэффективности), форсунками Rail IG1 (которые после долгих мучений были поменяны на Форсунки газовые Lovato KP).
В этом отзыве речь пойдет о редукторе Tomasetto Alaska Model AT - 09 LPG (пропан). Проработал он у нас уже 3 года. На днях меняли ремкомплект, так что будет работать и дальше, потому что сейчас опять как новенький.
Характеристики все на просторах интернета есть. Повторяться не буду, а озвучу самое важное для обычного пользователя:
1. Редуктор Tomasetto Alaska подходит для инжекторных систем.
2. Подходит для двигателей с мощностью от 90 л. с. до 140 л. с., но тут стоит отметить, что такие рекомендации производителя приводятся для температур воздуха выше -10 градусов. Соответственно, если минимальная температура воздуха при использовании машины с ГБО ниже, то следует учитывать то, что низкие температуры снижают эффективность редуктора. В Новосибирске на нашей машине ГБО используется круглый год, в том числе зимой при температурах и -30, при 100 л. с. ведет себя приемлимо даже в такие морозы.
3. Табличные данные о потребляемой мощности, напряжении обмотки, входных/выходных подключениях и т. п. интересны скорей для установщиков и для тех, кто решил более детально разобраться в работе ГБО. Тут стоит только, на мой взгляд, упомянуть то, что максимальное давление редуктора 3 МПа и имеется возможность его регулировать.
Вот так выглядит герой сегодняшнего отзыва с разных сторон:
Корпус редуктора алюминиевый. Непосредственно в корпусе расположен фильтр грубой очистки, и электро - магнитный клапан, открывающий поступление газа в редуктор.
Снят редуктор был по причине того, что клапан стал подзакусывать в морозы. Как оказалось, из - за "супер качественного" газа, хотя заправку и так выбрали лучшую из всех, что есть по близости.
Снять только клапан, без разборки редуктора не представляется возможным из - за конструктивных особенностей алюминиевого корпуса.
И так, снимаем крышку фильтра грубой очистки, вынимаем его. Фильтр идет под замену (в ремкомплекте есть сразу и фильтр, и даже крышка). Снимаем магнит.
А дальше вооружаемся звездочкой и разбираем весь корпус редуктора. Дело, сразу скажу не чистое. Ремкомплект у нас был заранее куплен.
И вот какой сюрприз ждал сразу после открытия крышки. Мембрана оказалась вся в конденсате. Такого "добра", конечно, быть не должно. Замерзает эта гадость в наши морозы только так.
Разбираем дальше.
Все внутри редуктора было буквально заполнено конденсатом. За 3 года поднакопился... А мембрана заметно огрубела.
Открываем все, что открывается:
Выливаем отовсюду вонючий газовый конденсат. Полости внутри редуктора промываем бензином, предварительно подготовленным для этого дела.
Вот, кстати, и то, из - за чего разбор редуктора и состоялся - электро - магнитный клапан. В таком виде он был снят с редуктора:
Клапан был абсолютно сухой в плане смазки + немного конденсата от газа. Как результат - закусывал.
Итак, редуктор полностью разобран. Все старые прокладки и мембрана идут на выброс. Клапан хорошенько чистим и смазываем (совсем слегка) густой силиконовой смазкой. Это делаем для плавности хода, а так же для того, чтобы избежать в дальнейшем попадания влаги и конденсата на клапан.
После того, как все полости редуктора прочищены и промыты, достаем подготовленный ремкомплект и пускаем его в ход. О сборке редуктора Tomasetto Alaska Model AT - 09 LPG (пропан) расскажу отдельно. Переборка и установка ремкомплекта пошагово - тут описание установки ремкомплекта и мое мнение о нем.
А теперь, подводя итог распишу достоинства и недостатки редуктора Tomasetto Alaska Model AT - 09.
Достоинства:
+цена. Тут все понятно. Во многих бюджетных комплектах ГБО используется данная модель редуктора. Цена сейчас (с нынешним курсом доллара) выросла до 3800 руб, но в сравнении с редукторами других фирм демократичная.
+подходит на множество автомобилей с количеством лошадиных сил от 90 до 140 (как заявляет производитель), на деле до 110, дальше будет себя плохо вести из - за сильных провалов давления при резких нажатиях педали газа.
+живучесть. Учитывая "чистоту" газа на заправках и количество конденсата, редуктор живет. Учитывая местный "супер" газ, мембрана проходила 3 года, в морозы работает, хотя по рекомендациям производителя, должен эксплуатироваться до -10.
+ремонтопригодность
+не трудно найти ремкомплект. Во всех известных нам магазинах ГБО есть и редуктор в сборе и ремкомплект на него. Достаточно только поискать тот магазин, в котором устроит цена.
+простота в ремонте
+компактность. Клапан и фильтр грубой очистки расположены непосредственно в корпусе.
А теперь о обнаруженных за время использования недостатках:
-чтобы почистить клапан пришлось разбирать весь редуктор
-мембрана со временем дубеет, становится менее чувствительная, пока хорошо не прогреется. Заметно это зимой.
-давление при резких нагрузках плавает, но не критично, если есть запас по мощности. То есть редуктор Tomasetto Alaska подойдет для авто с небольшим количеством лошадей (оптимально до 110 л. с.), по верхней границе рекомендаций производителя провалы давления будут ощутимы.
-не отвечает всем обещанным характеристикам в связи с прыгающим давлением
-пластиковые патрубки, но тут стоит отметить то, что во многих моделях и более дорогих редукторов патрубки тоже пластиковые.
-ну и не минус, а скорей особенность: алюминиевый корпус редуктора остывает на много быстрее двигателя. В мороз это заметно, когда не на долго глушишь машину, потом заводишь, а перехода на газ сразу не переходит, пока корпус редуктора опять не нагреется, хотя двигатель теплый.
Ну и еще одна…

—