Категории	Города и страны Компании и предприятия Строительство и ремонт

1 отзыв

Регистрация не требуется

Анонимно

27 мар. 2016 в 20:53

2 оценка
Не рекомендую

РЭРЗ - Ростовский электровозоремонтный завод - Думаю, что у меня есть моральное право написать этот отзыв, поскольку имею стаж работы на данном предприятии почти два десятка лет в различных должностях, от слесаря до и. о. руководителя одного из подразделений.
Состояние дел на заводе сродни состоянию дел во всем промышленном производстве России - они никому не нужны. Беда завода в отсутствии руководителя, который бы видел в перспективе себя на должности директора РЭРЗ хотя бы на 10 лет. Все директора за последние без малого 15 лет использовали завод лишь как трамплин для продвижения в Москву. И каждый новый директор выдавливал из РЭРЗа все что можно, не давая ничего взамен.
Григорий Каргин, хоть и сдавал в металлолом медь тоннами каждую неделю, да отмывал деньги на многочисленных ремонтных работах, но и рабочим жить давал. В крайнем случае работы в выходные дни оплачивались вдвойне, согласно российскому законодательству.
Пришедший ему на смену в кресло директора Александр Михайлович Лубягов привнес в жизнь завода два существенных изменения - работа в выходные дни перестала оплачиваться вдвойне - только одинарная оплата плюс бесплатный отгул, и планерные совещания у директора для начальников отделов стали начинаться спустя час! после окончания смены. Эдакая бесплатная работа после работы. Материалы и комплектующие приобретаются в недостаточном количестве, но на бумагах РЭРЗ приносит прибыль, и А. М. Лубягов уходит в Москву на повышение. Пришедший ему на смену Ю. В. Принников так же урезает покупку материалов и комплектующих для ремонта, выходные дни для ИТР уже не оплачиваются вообще, а для рабочих оплачиваются только в одинарном размере + отгул... Экономические показатели завода снова на высоте (еще бы - материалы не приобретаются, а локомотивы ремонтируются! Правда не буду говорить с каким качеством.)
И Юрий Викторович Пронников так же благополучно уходит в Москву на повышение, став одним из руководителей "Желдорреммаша".
На смену ему в кресло директора садится Александр Николаевич Маврин, который тоже очень хочет в Москву... и снова не приобретаются материалы, или приобретаются более дешевые аналоги. И ремонтирующие электровозы рабочие собирают их фактически из забракованных деталей. Выходные дни уже не оплачиваются вообще! Планерные совещания у директора бывают и в 21 - 00, а иногда и позже... Какой тут профсоюз! В итоге А. Н. Маврин уходит директором в Улан - Удэ, на такой же электровозоремонтный завод, и в настоящее время благополучно разваливает еще одно предприятие. Снова меняется директор, снова не приобретаются комплектующие.
Завод перестает выполнять план, а те электровозы, которые выпустились, ремонтируются с большими проблемами в качестве ремонта. По - прежнему обманывают рабочих... Теперь им перестают платить надбавку за тех. нормы. Забастовка. Вроде бы как конфликт замяли. Но... Новым владельцам РЭРЗ как предприятие, видимо, не особо и нужно. Может, нужна территория, на которой располагается завод... вот такое вот 135 - летнее прошлое, туманное настоящее, и неопределенное будущее
— Плюсы:
Богатая 135-летняя история
— Минусы:
Не покупаются материалы и комплектующие, локомотивы выпускаются с ужасным качеством
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ростовская область
Район: городской округ Ростов-на-Дону
Город или поселок: Ростов-на-Дону