Категории	Города и страны Музеи и выставки

7 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

23 июля 2017 в 21:42

4 оценка
Рекомендую

Однажды будучи в Ростове - на - Дону, мы решили посетить один знаменитый музей ж/д техники. Проще его называют музей паровозов.
Доехать сюда можно с центрального рынка до школы № 77 на улице Портовой, остановка "База". Из центра добираться неблизко, ехать на автобусе примерно минут 30.
Музей по площади огромный, ходить придется много, надевайте удобную обувь.
Мы были летом, было жутко жарко, а спрятаться от палящего солнца было негде.
Музей разделен на две большие секции: паровозы, тепловозы и электропоезда.
Уникальность музея в том, что 90 % экспонатов "на ходу", работоспособны.
Самый древний экспонат - трехосная румынская цистерна «РИНГГОФЕР». Ей больше ста лет.
Это трофей, который нам достался во время Первой мировой войны.
Около каждого экспоната стоит железный столбик с синей табличкой, которая все поясняет.
Вот такую табличку можно увидеть на данной фотографии "Четырехосного пассажирского вагон - салона".
Для меня было открытием: буквы в названии паровоза, точнее его модели, - это зашифрованные фамилии и имена известных людей.
ФД - Феликс Дзержинский. СО - Серго Орджоникидзе. ВЛ - Владимир Ленин.
Есть паровозы, который находятся в самом конце экспозиции, которые ждут реставрации.
А вот маневровый паровоз, который применялся на станциях и на подходах к предприятиям.
Интересная расцветка и редкая для паровоза - сине - красная.
Кстати, по выходным можно прокатиться на старинном паровозе, он оправляется с пригородного вокзала, делает остановку на станции Гниловская.
Можно заказать катание, если Вас много, около 50 человек.
Знаменитые товарные вагоны, которые выпускали с 1925 года, подобные были в Америке и Канаде.
Эти как символ Победы, это знаменитые военные теплушки. Они даже оформлены подобным образом.
Там внутри наподобие лавочек на разном уровне.
Особенно удивил меня вагон - ледник, так в первой половине ХХ века перевозили скоропортящийся груз, продукты. По периметру вагона размещались мешки с солью и льдом. Кстати, наша страна в использовании такой техники обогнала мир, мы были первыми. Везти груз таким образом можно было около 10 дней.
Рядом с жд транспортом есть тягачи.
Вот Артиллерийский тяжелый тягач АТ - Т.
А это большой танковый тягач.
Присутствует в музее и спецтехника. Дрезины, автодрезины, которых появилось в огромном количестве в послевоенные годы, когда страна поднималась из руин.
Вот, например, инспекторская дрезина ИД - 1.
Мотовоз - хороший помощник при строительстве железных дорог.
Особенно меня привлекла вторая часть музея, в которой стоят электропоезда и электровозы разных лет и стран.
В основном это головные секции электропоездов.
Какое же было мое удивление, когда я увидела название "Skoda" - электровоз ЧС4. Эти электровозы изготавливались в Чехословакии специально для СССР. Вот это машина!
Наши умельцы, когда увидели этот электровоз, дали ему прозвища за необычное остекление - "Аквариум", "Мыльница".
А вот такой красивый по дизайну электровоз голубая "Стрела". Правда, симпатичный?
На территории музея довольно чисто, информация доступна, можно спокойно пройтись и без экскурсовода. Если будете летом, захватите воду, а то рядом нет магазинов.
Из музея можно перейти пути и оказаться на станции Гниловская, рядом с ней красивая церковь.
По стоимости билетов сейчас даже не знаю, было примерно около 150 - взрослый.
Фотосъемка тоже платная.
Знаю, что львиная часть денег идет на реставрацию экспонатов, хотя многое делает РЖД.
Паровозы и электропоезда распределяют между собой различные депо и реставрируют, их по очереди гоняют то в Кавказскую (Кропоткин), Новочеркасск, Тихорецк, Таганрог, Туапсе и т. д.
Работает музей с 10 до 17, кроме понедельника.
Очень интересный музей, мне очень понравился, скоро опять буду в Ростове, и снова пойдем, и вам советую.
Только жалко, что еще не все экспонаты на должном уровне.
— Плюсы:
уникальные экспонаты, маленькая цена за билет
— Минусы:
нет скамеечек для отдыха, негде спрятаться от жары и дождя
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ростовская область
Район: городской округ Ростов-на-Дону
Город или поселок: Ростов-на-Дону
Улица: Портовая
Дом №: 541

—

Анонимно

19 июля 2016 в 16:15

4 оценка
Рекомендую

Ростовский музей железнодорожной техники я посетила в рамках маленького путешествия выходного дня, но впечатление это место оставило глубокое. Обо всём по порядку.
Адрес, по которому находится экспозиционная площадка железнодорожного транспорта, ул. Портовая, 541, станция Гниловская. В своё время часть путей демонтировали, оставшуюся часть отвели под экспонаты, которые отражают историю Северо - Кавказской железной дороги.
До музея добиралась на личном транспорте по навигатору и подсказкам местных жителей. Парковки не нашла, оставила авто на обочине около магазина. Дальше пробиралась пешком по тропинке вдоль забора, пока на вышла к воротам и кассам на входе. Цену входного билета точно не помню, что - то около 200 руб. за человека. За камеру платила дополнительные деньги (тоже около 100 - 200 руб.) Сразу оговорюсь, могу ошибаться по цене, т. к. посещала железнодорожный музей под открытым небом в 2014 году.
За забором меня ждали как поезда - раритеты, так и более современные их коллеги. Территория выставочной площадки поделена на две части: одна отведена под "старичков", вторая для представителей подвижного состава более современного образца.
На 1900 метрах железнодорожных путей музея "живут" более 60 экспонатов. Здесь есть и паровозы, надо отметить действующие, и товарные вагоны, и электровозы, и тепловозы. А ещё краны, способные передвигаться по железнодорожным путям, путевые машины, гусеничная техника.
Если вы большой поклонник ретро - поездов, для вас есть два отреставрированных салон - вагона. Для простых посетителей они закрыты на замок, но если вы возжелаете провести внутри этих чудо - вагонов фотосессию, вам их откроют, но только за отдельную плату. Я попыталась сфотографировать сквозь пыльное стекло внутреннее убранство одного салон - вагона, увы, моя попытка потерпела крах, очень трудно что - то разобрать.
Зато остальные паровозы, тепловозы, электровозы и прочее - открыты для просмотра. Гуляйте, заглядывайте внутрь, трогайте руками (если не боитесь испачкаться).
На некоторых фотографиях, как вы могли заметить, рядом с единицей техники присутствуют информационные стенды. К сожалению, часть из них совершенно не пригодна к прочтению, т. к. текст сильно выгорел. Поэтому если имеется желания тщательней изучить историю Северо - Кавказской железной дороги, следует заранее позвонить в музей и заказать экскурсию.
Я же просто наслаждалась солнцем, ветром и поездами.
Чем дальше вглубь проходить от центрального входа, тем плачевнее состояние экспонатов.
Видно, что музею под открытым небом не хватает финансовой "крыши". Хотя сотрудники прилагают огромные усилия по восстановлению и реставрации поездов, но в современном мире на голом волонтерстве далеко не уедешь.
Что ж, не будем о грустном.
До посещения Ростовского музея железнодорожной техники, я даже не задумывалась, что Skoda - это не только авто, но ж/д транспорт.
Ещё я обнаружила вагон вот с такой табличкой (см. фото ниже):
Веселенькое, наверно, путешествие.
Так же пришлась мне по душе кабина машиниста, хоть она и в запустении. Но надписи на табличках разобрать можно.
А вот на манометре даже стекло целое.
На второй части выставочной площадки, где представлен подвижный состав более современного образца, было не так интересно. Может быть потому, что здесь экспонаты внешне больше похожи на поезда, к которым мы привыкли.
Внутри они тоже не столь эпичны, как кабина машиниста в паровозе.
На этой половине музея я не стала заострять внимание.
Подводя итог скажу: знакомство с паровозами, вызвало в моей душе детский восторг. Я почувствовала себя такой маленькой и хрупкой рядом с этими гигантами. Из минусов: музей нуждается в финансовой поддержке; отсутствует парковка.
Будете в Ростове - заходите в музей железнодорожной техники под открытым небом.
— Плюсы:
Много интересных экспонатов, очень познавательно
— Минусы:
Отсутствие парковки
Время использования: 1 раз
Стоимость: 200 руб
Год посещения: 2014
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ростовская область
Район: городской округ Ростов-на-Дону
Город или поселок: Ростов-на-Дону

—

Анонимно

20 фев. 2016 в 20:38

5 оценка
Рекомендую

Сегодня хочу разбавить свои отзывы о стамбульских впечатлениях рассказом об одном очень интересном музее, который находится в городе Ростове - на - Дону, Ростовском музее железнодорожной техники.
Посетить его я собиралась долго, все время находились какие - то причины - то дождь, то жара, то снег, то занятость, то учеба, то работа... Наконец, я собрала своих домочадцев и объявила, что завтра, не смотря ни на что, мы идем в музей, и точка! :) И вот настало завтра, воскресный день с хорошей, солнечной погодой, и мы отправились в музей железнодорожной техники.
Музей находится в городе Ростове - на - Дону (что и так понятно из названия:)), на станции Гниловская, в районе улицы Портовая. Сам музей был открыт в 1960 году во Дворце культуры железнодорожников, а экспозиционная площадка - 1 августа в 2003 года в канун Дня Железнодорожника на путях западной части станции. Идея создания музея родилась в 1991 году, когда при поддержке руководства студенты РИИЖТА, энтузиасты ВОЛЖД и работники магистрали начали кропотливую работу по сбору коллекции старого подвижного состава. Первоначально в музее было около сорока экспонатов, среди которых были паровозы, пассажирские вагоны, тепловозы, электровозы и путейская техника. На сегодняшний день на площадке представлено более шестидесяти экспонатов, которые наглядно показывают историю развития железнодорожного транспорта. Некоторые из паровозов до сих пор на ходу.
Добраться до музея из центра города, от центрального рынка можно на автобусе №4, троллейбусе №12, маршрутке №4 и №8 до остановки "Школа №77". Выходим на остановке, переходим улицу и идем вниз, мимо школы до конца и упираемся в ворота музея. На входе приобретаем билеты, взрослый 60 руб., для школьников – 35 руб., видео - фотосъемка – 200 руб. и попадаем в мир паровозов!
У экспонатов установлены таблички с описанием, в которых рассказывается о годах выпуска, технических характеристиках, применении техники и так далее, а у некоторых установлены лесенки, чтобы было удобнее подняться и осмотреть их изнутри.
Дочке сразу приглянулся двуосный крытый товарный вагон.
На фото слева - гидроколонка для заправки паровоза водой.
Посетители (в основном мужчины и дети) с удовольствием заглядывают в кабины машиниста, поднявшись по узкой вертикальной лесенке.
А это танк - паровоз, у которого запасы воды и топлива находились в танках вдоль бортов. Эксплуатировался он без тендера.
В бункере паровоза находился запас угля для паровой машины.
Двухосный крытый товарный вагон или вагон - теплушка, так называют его с периода Великой Отечественной Войны. Именно в таких вагонах передвигались наши солдаты. Можно зайти внутрь и посмотреть интерьер и "удобства".
Даже непонятно становится, как в такой небольшой вагон могло поместиться аж сорок человек...
В музее представлены маневровые и магистральные паровозы.
Паровоз 9П - маневровый танк - паровоз, выпускавшийся в СССР в 1935 - 1957 годах и использовался на маневровых работах и на путях заводов и рудников.
Паровоз ФД20 "Феликс Дзержинский" - советский магистральный грузовой паровоз, год постройки 1937г.
Мы продолжаем свою прогулку, поднимаемся по лесенкам и осматриваем кабины машинистов везде, где есть возможность.
Эр 739 - советский грузовой паровоз, годы постройки 1934 - 1936, скорость до 65 км/час.
Дальше пошли вагоны. Этот - достаточно современный.
А этот вагон с табличкой Ростов - Н. Тагил видно, что очень старый, находится на реконструкции.
Вообще, в музее несколько пассажирских вагонов, парочка даже ретро - вагоны, именно в них очень хотелось попасть, но все были закрыты на замок. Не повезло.
Двухсистемный электровоз ВЛ82 - 016 ("Владимир Ленин"), годы постройки 1966 - 1979, работает на постоянном и переменном токе.
Отрезок железнодорожных путей.
Четырехосный вагон - теплушка.
Путевая техника.
ТЭП60 - тепловоз с электрической передачей. Пассажирский тепловоз, производимый в 1960 - 1985 годах, самый скоростной в мире тепловоз для своего времени, развивавший скорость до 193 км/час.
Сохранилась даже эмблема с гербом СССР.
Сцепка, вид свезху.
ТЭП10 - пассажирский тепловоз с электрической передачей, имевший именное обозначение "Стрела". Годы выпуска 1961 - 1968.
Паровоз ЛВ - магистральный грузовой паровоз, один из самых совершенных совершенных советских паровозов, выпускался в 1952 - 1956 годах.
Танк - паровоз 9П - вид в профиль.
Паровоз Л - один из самых массовых советских магистральных грузовых паровозов, выпускался в 1945 - 1955 годах. Этот паровоз носил официальное название "Победа".
Паровоз СО "Серго Орджоникидзе" - советский магистральный товарный паровоз, выпускавшийся в 1934 - 1951 годах. Во время ВОВ паровозы серии СО обслуживали прифронтовые железные дороги.
Железнодорожный кран ДЖ - 45 с платформой, грузоподъемность 45 тонн, год выпуска - 1935.
Двухосная цистерна, грузоподъемность 25 тонн.
Двухосный вагон - ледник для скоропортящихся грузов. Для охлаждения использовался лед вперемешку с солью, эту смесь загружали в межстенное пространство, таким образом поддерживали температуру внутри до -3 градусов и могли транспортировать груз до десяти суток. Данный вагон - ледник является единственным подобным экспонатом в музеях железных дорог стран постсоветского пространства. Год постройки - 1914.
Паровоз Еа 3510 - грузовой паровоз, построен в 1944 году, в США по ленд - лизу.
Ручная дрезина.
Еще один вагон - теплушка.
А это очень интересный экспонат. Это четырехосный пассажирский вагон - салон, построенный в 1911 году и предназначенный для инспекторских поездок администрации железной дороги. Вагон рассчитан на семь человек, оборудован кухней, душем и двумя санузлами. По назначению использовался аж до 1995 года.
Российский герб на вагоне - салоне.
Двухосная цистерна емкостью 15 кубических метров Коломенского завода.
Ну и напоследок фотографии паровозной топки.
Ретро - вагон, в который мы так и не попали.
На фотографиях представлены не все экспонаты. В музее находится 14 паровозов, 7 электровозов, 5 тепловозов, 1 электропоезд, 2 старинных пассажирских салон - вагона, 11 товарных вагонов, 4 путевые машины, 2 крана на железнодорожном ходу…

—

Анонимно

27 ноя. 2015 в 16:06

5 оценка
Рекомендую

В прекрасный теплый ноябрьский день мы поехали в этот музей. Найти его довольно несложно. Он находится на территории станции Гниловская. Либо можно подъехать со стороны Портовой улицы, проезжая мимо школы, завернуть на Казачий пер. Там музей и находится чуть в глубине.
Вход для взрослых стоит 100 рублей. Спрашивают сразу будете ли фотографировать? За это отдельная плата - 200 рублей. Впрочем, за этим мало кто следит - охранник в середине музея, не всегда может уследить за всеми.
Все экспонаты находятся под открытым небом на нескольких железнодорожных путях. Сначала можно осмотреть электровозы и тепловозы, а потом, постепенно возвращаясь назад - все паровозы. Важно, что многие из них до сих пор на ходу. Было бы очень интересно посмотреть на них в движении.
Почти возле каждого вагона есть табличка с подробным описанием - назначения техники, года выпуска, месте и времени эксплуатирования и других особенностей. Можно почерпнуть массу интересного для себя: как менялась техника с ходом времени, какую могла развивать скорость, сколько лет может использоваться и многое другое.
Самое, на мой взгляд, интересное, что по многим из паровозов и электровозов можно лазить. Подняться на них не так - то просто, очень высоко. Зато можно разглядеть технику изнутри. В некоторых вагонах она прямо устрашающая. А в некоторых - стареньких - до смешного простенькая.
Жаль только, что в этот раз был закрыт пассажирский вагон для административного состава. Там, помню по моему прошлому походу в этот музей, очень и очень интересно. Совершенно необычная планировка, интерьер. Говорят, теперь его открывают только специально для платных фотосессий.
Самый старый вагон, представленный в музее построен еще в 1901 году. Есть трофейные немецкие вагоны, товарные цистерны, деревянные, на которых указаны еще старые меры весов и характерный для дореволюционной орфографии твердый знак в конце слов. Прямо чувствуешь историю, читая эти деловые старинные надписи. Дрезины есть как простенькие, так и огромные устрашающие махины на рельсах. Некоторые вагоны, построенные еще в самом начале века, использовались вплоть до 1990 - х годов.
А мимо навсегда теперь стоящих здесь экспонатов проносятся не совсем новые, но на ходу электрички.
Посмотреть точно есть на что. А если совместить это с возможностью по многим из вагонов полазить и почитать про них, получится ну очень полезная экскурсия для детей и взрослых.
На выходе нас провожал главный хранитель музея.
— Плюсы:
Познавательно,не скучно, прекрасно для прогулок с детьми, недорогие входные билеты
— Минусы:
Закрыт пассажирский вагон, за фотосъемку - 200 рублей, может залезть кто угодно и сломать музейные экспонаты
Стоимость: 100 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ростовская область
Район: городской округ Ростов-на-Дону
Город или поселок: Ростов-на-Дону

—

Анонимно

20 сен. 2015 в 16:04

5 оценка
Рекомендую

Для внучки почетного железнодорожника было бы грехом, находясь в Ростове - на - Дону, не посетить этот замечательный музей. В нем представлены современные и исторические экспонаты: старинные паровозы с многослойным покрытием краски, с тендерами и без них, "древняя" цистерна, артиллерийские тягачи на гусеничной базе, электропоезд, старый состав знаменитой Детской Железной Дороги. На территории музея чисто, расположены информационные таблички возле каждого экспоната. Плохо, что таблички стоят на подставке и по высоте удобны для глаз, но неудобны для движения детей - мой малыш такую молниеносно протаранил головой.
Почти все экспонаты реставрированы щадящим методом и рядом с ними ощущаешь "ветер былого времени", нет современного глянца и лоска. Все массивно, фундаментально, продуманно в этих железных машинах. Поразили военные трофеи, которые в послевоенное время использовались в хозяйственных нуждах. Особенно вагон для перевозки людей... может даже в нем ехали в Германию наши плененные бабушки и дедушки... Проходящие по действующей железной дороге поезда невольно оживляют эту безмолвную станцию, а звон колоколов рядом расположенной церкви завораживает и заставляет представлять, как эти сейчас неподвижные великаны, стуча своими большими круглыми колесами и выпуская жар из труб, неслись по дорогам, доставляя все необходимое для фронта, для людей.
Хотелось бы работникам музея посоветовать его "оживить". Может поставить экспонат, имитирующий работу парового двигателя, открыть кабину машиниста и оснастить ее световой подсветкой или просто сделать громкоговорители с записанным стуком колес и пронзительным свистом гудка. Спасибо, что продолжается реставрация и ремонт составов, значит скоро они станут еще более реалистичными.
Расположен музей далеко от центра города, вдоль улицы Портовая, где лучше всего оставить машину и пройтись до ворот музея пешком.
Всем советую посетить в хорошую погоду это запоминающееся место .
— Плюсы:
Ощущаешь "воздух" истории,мощно,интересно
— Минусы:
Отсутствует живость экспонатов,нельзя попасть вовнутрь тепловозов
Время использования: 1 час
Стоимость: 100 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ростовская область
Район: городской округ Ростов-на-Дону
Город или поселок: Ростов-на-Дону
Улица: ул.Казачий переулок
Дом №: 44а

—

Анонимно

27 авг. 2015 в 20:40

4 оценка
Рекомендую

В очередной раз, поехали с женой, к ее маме (моей теще), в город Ростов - на - Дону, о котором я уже писал отзыв, ссылка на отзыв о городе Ростове - на - Дону! В этот раз мы решили не тупо, кушать шашлык и пить коньяк, и не заниматься проблемами связанными с квартирой (напомню моим читателям что мы купили квартиру в РД, вот ссылочка на отзыв) а погулять, посетить какие то интересные места и музеи!
Ну так вот, узнал я про музей железнодорожной техники еще в Москве по телевизору. Решили туда поехать, ну и поехали. Так как мы на машине, то не могу сказать не чего про то, удобно туда добираться или нет. На авто мы преград и трудностей не встретили, а пробки сейчас есть в каждом крупном городе.
Удовольствие получили хорошее, интересно было заглянуть в историю, и посмотреть на чем передвигались наши предки. И не только посмотреть, в большинство экспонатов можно было залезть и посмотреть что там внутри. Правда надо быть аккуратным так как есть опасность, высота паровозов достаточная, что бы свернуть себе что нибудь, а то и сломать!
К сожалению на территорию там где стояли более современные экспонаты, мы не пошли! Причина смешная, мы не хотели быть покусаны осами! Нас предупредили что некоторые посетители жаловали на укусы осами, а найти и устранить этот "недостаток" сотрудники пака не смогли. Ну особо не огорчились так как хотелось посмотреть все таки паровозы, а не более современные дизеля и электро!
Некоторые экспонаты реставрируются на данный момент и в них пака проникнуть не получиться! Но все таки лично я, считаю что должного внимания эти великолепные "монстры", к сожалению не получают! Надеюсь что это измениться, и мы и наши дети, и внуки и т. д. будут созерцать их!
А теперь немного снимков, для общего представления что это за музей!
Вход и касса:
Туда куда мы не пошли-):
Теперь там где мы были:
Кабина паровоза:
Далее:
Спирт 25 тонн-):
Далее:
Есть и такое:
Просто огромный:
А вот еще есть вот такое:
И даже вот такое-):
Пишу этот отзыв находясь в Ростове - на - Дону! Понятно что это не единственное место где мы побывали. В скором бедующем будут еще отзывы о местных достопримечательностях, так что следите, если конечно интересно!-)
Всем спасибо, Всем удачи!
— Плюсы:
Познавательно!
— Минусы:
Считаю что нет должного ухода за выставленными экспонатами!
Время использования: 1 час
Стоимость: 200 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Ростовская область
Район: городской округ Ростов-на-Дону
Город или поселок: Ростов-на-Дону
Улица: Портовая

—

Анонимно

17 июня 2015 в 21:11

5 оценка
Рекомендую

Всем привет!.
Представляю очень большой отзыв, который будет интересен для людей интересующихся техникой и людей, которым интересно всё новое.
Я уже давно хотел написать отзыв о Музеи железнодорожной техники в Ростове - на - Дону, но всё не было времени чтобы до него доехать, музей располагается на западной окраине города. Сегодня я целенаправленно поехал знакомиться с этим интересным музеем.
Музей железнодорожного транспорта в Ростове - на - Дону открыт в 2003 году на большей части железнодорожной станции "Гниловская", это один из десяти подобных музеев в России. Музей достаточно большой, общая его длина экспозиционных путей составляет 1900 метров, на которых располагаются около 60 единиц техники. В экспозиции музея представлены: паровозы, тепловозы, электровозы, электропоезда, вагоны и спецтехника.
А теперь я Вас приглашаю познакомиться с экспонатами музея - железнодорожной техникой прошлого.
Музей делится на две ограждённые части с исторической техникой и с техникой более нового образца, между ними проходит обыкновенная пешеходная дорожка к действующей железнодорожной станции.
Начнём осмотр музея с экспозиционной площадки исторического подвижного состава.
Паровоз серии Л - 0029. Производился в период с 1946 по 1955 годы. Данный паровоз - грузовой, изготовлен на Коломенском паровозном заводе в 1946 году. Мощность - 2000 л. с. (лошадиный сил). Используемое топливо - уголь, запас угля в тендере рассчитано на 18 тонн. Диаметр движущихся колёс - 1500 миллиметров. Последнее место работы - депо Тамбов. Паровоз отреставрирован в депо Краснодар.
Паровоз серии Л - 0029, фото спереди.
Паровоз серии Эм - 729 - 29. Данный паровоз находится в стадии реставрирования. Надо сказать, что некоторые экспонаты музея ещё способны сами передвигаться по железнодорожным путям.
Железнодорожный кран ЕДК - 25. Заканчивается реконструкция данного экспоната. Данная железнодорожная техника производилась в Германии, начало 1950 - х годов.
Сцеп тендеров пассажирских паровозов серии ИС - 20 - 286 и ИС - 20 - 320. Производился в период с 1932 по 1941 год в Луганске. Предназначен для перевозки воды и угля. Произведён Луганским заводом в 1939 году. Ёмкость водяного бака - 49 куб. метров. Ёмкость угольного бункера - 25 тонн. Последнее место работы - депо Армавир. Отреставрирован ПЧМ - Новочеркасск.
Тендер пассажирского паровоза серии Лп - 138. Строились в период с 1914 по 1925 годы. Произведён - "Красный Путиловец" в 1925 году. Ёмкость: водяного бака - 27, 5 куб. метра, угольного бункера - 10 тонн. Последнее место работы - депо Армавир. Отреставрирован ПЧМ - Новочеркасск.
Трофейный двухосный товарный вагон типа "Дрезден". Изготавливался в Германии в 30 - 40х годах. Длина 12, 8 метра, грузоподъёмность - 15 тонн. После Великой Отечественной войны в СССР производились вагоны типа "Дрезден" вплоть до 60 - х годов прошлого века, и было выпущено около 4000 штук. Последнее место работы ЭЧ - Ростов. Отреставрирован - депо Батайск.
Трофейная двухосная цистерна. Производилась в Германии в 30 - 40х годах прошлого века. Ёмкость - 21 куб. метра. Последнее место работы депо Батайск. Отреставрирована в депо Батайск.
Транспортная дрезина типа ТД - 5. Изготовлено на Калужском заводе. Оснащена двухцилиндровым четырёхактным бензиновым двигателем от мотоцикла К - 750. Могла развивать скорость 60 километров в час. Отреставрирована ШЧ Минеральные Воды.
Паровоз серии ТЭ - 322 (в Германии - модель 52). Производились заводами Германии, Австрии, Польши, Франции и других стран в 1942 по 1944 года. Грузовой, произведён в Австрии в 1942 году. Мощность - 1400 л. с., скорость - 80 км/час. Длина с тендером - 22, 95 метра. Тендер: запас воды - 33 куб. метра, угля - 12 тонн.
Последнее место работы - депо Лида Белорусская железная дорога. Отреставрирован в депо "Кавказская".
Паровоз ТЭ - 322.
Паровоз Еа - 3510. Находится в окончательной стадии реставрации.
Четырёхосный пассажирский вагон - салон ВЛК - 6. Построен в 1911 году. Предназначен для инспекторских поездок всего 7 человек. Длина -20, 2 метра (ширина 3220 мм., высота 4313 мм.). Последнее место приписки - станция Сальск, использовался до 1995 года. Отреставрирован в депо Ростов.
На дальнем плане - вагон ВЛК - 6. На ближнем плане - вагон находящийся на реставрации.
Вагон находящийся на реставрации.
Двухосный вагон - ледник. Построен на Сормовском заводе в 1914 году и является единственным подобным экспонатом в музеях железных дорог стран СНГ.
Первые вагоны - ледники появились на железных дорогах России в 1862 году, раньше чем в Европе и США. Они оборудовались специальными коробками, в которые загружались куски льда вперемешку с солью. Лёд заготавливался зимой и хранился летом на особых площадках под толстым слоем древесных опилок.
45 - ти тонный грузоподъёмный кран типа "Январец". Построен в 1935 году в Одессе. Эксплуатировался вплоть до 1989 года на станции Армавир, где и был отреставрирован.
Цистерна двухосная. Ёмкость 25 куб. метров. Строились в 1945 - 1948 годах различными заводами. Длина 9120 мм., ширина 2616 мм., высота 4344 мм... Последнее место работы - станция Армавир. Отреставрирована в вагоном депо Батайск.
Четырёхосный крытый товарный вагон. Выпускались в СССР с 1935 года на Уральском вагоностроительном заводе. Длина 14730 мм., ширина 2852 мм., высота 3162 мм., площадь - 36, 9 кв. метра. Последнее место эксплуатации - локомотивное депо Армавир, там же был отреставрирован.
Паровоз серии ЭР - 762 - 78. С троились в период с 1946 по 1957 годы в Чехословакии, Венгрии, Польше и Румынии. Грузовой, Румыния, 1951 год. Мощность - 1500 л. с., скорость 65 км/час. Диаметр движущихся колёс 1320 мм... Длина с тендером 24, 95 метра. Топливо - нефтяное. Запас: воды - 27 тонн, топлива - 10 тонн.
Последнее место эксплуатации депо Тимашевская. Реставрация - депо Тимашевская.
В кабине машиниста паровоза серии ЭР - 762 - 78.
Паровоз серии Л - 0270. Строились с 1946 по 1955 года общим количеством в 4199 штук. Коломенский завод, 1948 год. Мощность 2000 л. с., скорость 80 км/час. Длина вместе с тендером 23, 75 метра. Топливо - нефтяное. Запас в тендере: воды 28 куб. метра, топлива 14…

—