Категории	Города и страны Общественный транспорт и грузоперевозки Разное

5 отзывов

Регистрация не требуется

арина

18 июля 2023 в 08:42

Апрелевка
3 оценка
Нейтрально

Ездели сегодня по маршруту Лобня-Белорусский вокзал на электричке «Стандарт плюс». На сайте с билетами написано, что работает кондиционер, а в итоге в вагоне жарче чем на улице; дышать вообще нечем. Еще и грязно:по всему вагону разбросаны крошки, трава, грязь. Возможно именно с этим составом не повезло, но так невозможно ехать целый час от слова совсем

—

Анонимно

1 июня 2017 в 19:50

4 оценка
Рекомендую

Доброго времени суток, уважаемые друзья и читатели отзыва!
Довелось мне вчера проехать несколько станций на электропоезде Стандарт Плюс.
Ехала я со станции Белорусская до станции Курская.
Сразу скажу, на метро, как мне думается, преодолеть это расстояние было бы гораздо быстрее, но, для опыта сгодится.
Быстрее вот за счет чего.
Во первых, чтобы попасть на перрон, необходимо, конечно же, купить билет.
Стоимость билета 32 рубля. Для начала мне пришлось постоять в небольшой очереди - передо мной было 2 человека, потом подождать, пока кассир выдаст мне билет. Терминала для покупки билета я не обнаружила.
На станции Белорусская необходимо подняться и спуститься с моста, чтобы попасть на нужный перрон. Потом подождать несколько минут до прибытия электропоезда.
И вот показался электропоезд.
Да, он сильно отличается по внешнему виду от привычных электричек, более стильный и привлекательный, со светящейся надписью о маршруте движения.
Двери открываются, конечно - же, автоматически, плавным и мягким ходом.
Войдя в электропоезд вы попадаете в значительных размеров светлый тамбур, раздвижные двери из которого ведут в вагон.
Вагон широкий с широким же проходом по центру.
Места блоками по 2 - 3 сиденья с высокими подголовниками
Не сказать, что в вагоне было чисто.
Много поручней в вагоне и вертикальных и горизонтальных.
Широкие и, как мне кажется, поэтому удобные верхние полки для багажа.
В начале и в конце вагона светящееся табло в виде информационной строки, которое показывает предупреждения (например, как на фото ниже - Курение запрещено), следующую станцию, время, температуру на улице и внутри вагона
Заметила систему видеонаблюдения, в рабочем она состоянии или нет, сказать не могу.
Работает кондиционер и, судя по табличкам, в вагоне работает система климат - контроля, поэтому не рекомендуется открывать окна.
Про заявленные биотуалеты в первом и последнем вагонах ничего сказать не могу, так как не посещала. Но, полагаю, не чище, чем в вагоне.
В электропоезде объявляют станции на русском и английском языках. Не всегда четко и понятно, но, если вслушаться, то разобрать и в этом случае можно.
Я пришла на платформу за несколько минут до прибытия электропоезда Стандарт Плюс, а перед ним с этой же платформы отправлялся обычный электропоезд зеленого цвета. Шумы, издаваемые отправляющейся электричкой зеленого цвета и прибывающим электропоездом Стандарт Плюс значительно отличались. Так, Стандарт Плюс заметнее тише.
При движении шум, конечно - же, есть, но, он не сильно раздражает
В вагоне есть не только окна с форточками, но и полностью глухие
Пассажиров в вагоне было очень мало и это не могло не радовать.
В целом, поездка не доставила мне неудобств, за исключением слишком большого количества времени, которое я потратила на эту поездку, но, учитывая, что это было начало часа - пик, и в автомобильной пробке я простояла бы гораздо больше времени, так что это, наверное, больше придирки.
Так что если выбирать, находиться в автомобиле, стоящем в пробке, или проехать по центру на электропоезде Стандарт Плюс, смело выбирайте Стандарт Плюс
— Плюсы:
Просторно, мало народа (когда я ехала), кондиционер, сиденья с высокими подголовниками
— Минусы:
Хотелось бы хоть немного пошустрее
Год посещения: 2017
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

22 апр. 2017 в 17:30

5 оценка
Рекомендую

Сегодня проехалась на электричке по Москве от станции Москворечье до станции Люблино. Совершенно случайно по времени попала на такую вот электричку класса Стандарт плюс.
Проезд на ней стоит столько же, сколько и на обычной электричке. Но при этом обладает рядом удобств, которые как обещают, в будущем появятся во всех электричках и станут стандартными.
ОВ приложении Яндекс. электрички информация о ней выглядит следующим образом и содержит значки, свидетельствующие о наличии биотуалетов, кондиционеров, мест для инвалидов и перевоза велосипедов.
Внутри вагона вот такая обстановка. Сиденья расположены в 2 ряда по два - три места в каждом.
Сиденья очень красочные, чистые, имеют высокие подголовники, расстояние между ними приличное, удобно перемещаться. Немаловажно отметить, что у крайних сидений вдоль прохода расположены ручки, с ними очень удобно перемещаться в движущемся транспорте.
Так же вагоны оснащены поручнями и широкими площадками в начале и конце вагона для проезда пассажиров в часы пик.
В каждом вагоне находятся экраны с информационной строкой.
Окна широкие, непродуваемые. Совершенно нешумно в пути.
Двери в вагон, широкие, легко поддаются открытию.
Между вагонами удобные двери в тамбур, чтобы перемещаться из одного конца электрички в другой, что зачастую просто необходимо.
Так же здесь предусмотрены ручки для безопасности.
Я была впечетлена этой электричкой и жду не дождусь, когда она станет действительно стандартной для нас.
— Плюсы:
Комфорт, тепло, шумоизоляция, цена
— Минусы:
Вай фай отсутствует
Время использования: 1 раз
Стоимость: 32 руб
Год посещения: 2017
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

11 мар. 2017 в 15:54

4 оценка
Рекомендую

Такие поезда, "Стандарт плюс" стали ходить на нашей железной дороге относительно недавно, пару лет назад. И стразу привлекли к себе внимание. Они заметно отличаются от электропоездов прошлых лет выпусков в лучшую сторону. И дело не только в том, что они новые и ещё находятся в приличном состоянии. Хотя и это конечно тоже.
Ну во первых, что стоит отметить, это сиденья.
Как видно, сиденья мягкие, с высокими подголовниками. Они разделены между собой, что на мой взгляд очень важно, теперь очень заметно пассажиров, которые любят развалиться сразу на два места.
Сиденья правда не откидываются, ну просто потому что некуда, сзади точно такое же сиденье, только развёрнутое наоборот. Точно так же, как и в старых электричках.
Багажные полки, они большие и вместительные. Форма их сделана таким образом, что вещи не смогут самопроизвольно упасть на головы пассажиров - они немного выгнуты.
Ещё хочу отметить освещение вагона. Оно светодиодное и очень яркое. При таком освещении находиться в вагоне в тёмное время суток достаточно комфортно.
Теперь форточки: открываются они не так, как в старых электричках, они всего лишь откидываются сверху на определённый угол. Возможно, что такой механизм более надёжный. В старых электричках половина окон уже вообще не открывается.
Но есть и большой минус, проветриваются вагоны при полуоткрытых форточках очень плохо.
И всё было бы очень печально, если бы не одно но: в тёплую погоду в вагоне работают кондиционеры, все форточки при этом должны конечно же быть закрыты. И всё было бы хорошо, если бы не бестолковость отдельных пассажиров, которые, то ли по причине своей безграмотности, то ли потому что им очень холодно в жару, очень любят форточки открывать.
Но сейчас ещё не лето, а потому всё форточки закрыты.
Что ещё,
Это конечно же тамбуры. Они большие, а самое главное, теперь в электричке сквозной проход, то есть, между вагонами нет никаких дверей. Ну, конечно же, кроме дверей в сам вагон.
В тамбуре много полезной информации. Кроме правил пользования электропоездами и всевозможными предупредительными плакатами
есть ещё схемы пригородной железной дороги Москвы в двух вариантах: полная схема, и отдельно на Курское, Белорусское и Савёловское направления.
Ну и стоп - кран, конечно, как же без него?
Теперь о том, как эти электропоезда ходят.
Для этого можно просто заглянуть в расписание двидения. Это обычные рейсовые электропоезда, цена проезда в них такая же как и на остальные электрички.
Но ходят они определённое время, о чем у расписании есть информации. Кроме того, любая другая электричка может тоже оказаться класса "Стандарт +". Дело в том, что количество таких электричек постоянно увеличивается, других - то уже не выпускают. Ездить в таких электричках намного приятней, поэтому при возможности я стараюсь смотреть расписание и выбирать именно такую электричку.
Ещё один момент, про который я не упомянул - это наличие биотуалетов в первом и в последнем вагонах. Правда фотографий нет. и мне лично пользоваться ими не приходилось.
Естественно, всем, у кого будет необходимость отправиться куда - нибудь по делам или отдохнуть в Подмосковье на электричке, я советую выбрать именно электропоезд "Стандарт +".
— Плюсы:
Новые вагоны, мягкие сиденья, хорошее освещение, кондиционирование, биотуалеты
— Минусы:
Форточки открываются только наполовину
Время использования: 2 года
Стоимость: 120 руб
Год посещения: 2017
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

6 мар. 2017 в 20:46

4 оценка
Рекомендую

Моё почтение, друзья! Волею судеб вашему покорному слуге часто приходится ездить на электричках. Почему так получилось? Вопрос философский... Никогда бы не мог подумать, что этот вид транспорта будет занимать в моей жизни хоть какое - то место. Но вот и я оценил все "плюсы" и "минусы" пригородных электропоездов. Хотя, что это я такое говорю? Какие могут быть "плюсы" у отечественных электричек? Каждый человек, рождённый в СССР, знает, что у нашего общественного транспорта, в целом, и, электрических поездов, в частности, только одни "минусы". По определению!
Так долгое время считал и я. Все эти ужасные зелёные составы, кое - как покрашенные (и снаружи, и внутри), в которых зимой холодно, а летом жарко и во все времена года неудобно сидеть... Разве они могут, вообще, рождать какие - то положительные эмоции? Ещё в блаженные времена застоя они вызывали тихий ужас! А "лихие девяностые" - время упадка всего, что только может падать, добавили негатива в отношении транспорта.
Но, как говорили древние мудрые люди, всё течёт, всё изменяется. Пришло время относительной стабильности, и даже в такой сфере, как пригородные пассажирские перевозки, заметны положительные сдвиги. Появляются новые формы оплаты проезда, запускаются новые линии, например, МЦК в Москве. Нет, друзья, не подумайте, я не утверждаю, что у нас в области железнодорожного транспорта всё хорошо. К сожалению, это не так! Нашим капиталистам - монополистам из РЖД ещё есть, над чем работать. Но и о достижениях молчать не стоит!
Об одном из них, фактически, лучике света в тёмном царстве, я сегодня и расскажу. Речь пойдёт о железнодорожном составе класса "Стандарт Плюс". По моему мнению, он намного лучше, чем его предшественники, ездить стало гораздо удобнее! Постараюсь обосновать этот тезис.
И начну с самого начала - прибытия поезда. Когда на заре кинематографа братья Люмьер представляли почтенной публике свой кино шедевр с одноимённым сюжетом и названием, он произвёл фурор! Ещё бы, дымящий паровоз буквально врывался с экрана в зрительный зал и, казалось, был готов наехать на зрителя! Говорят даже, что на премьерном показе зрители вскакивали со своих мест и в страхе бежали кто куда, так натурально всё выглядело. Это ещё хорошо, что кино было немое, а то многочисленные инфаркты были бы гарантированы!
Прибытие нашего героя не вызывает таких эмоций.
Ну, приехала электричка, что тут не обычного? Ни для кого на секрет, что отечественные дизайнеры при создании электрических поездов уже много лет вдохновляются одним и тем же предметом - деревянным бруском с косо отпиленным краем. Присмотритесь внимательно, друзья, именно так выглядит большинство наших пригородных поездов! С фантазией у них туго что ли? Справедливости ради замечу, что прямые углы и полное отсутствие представлений об аэродинамике присуще не только нашим электричкам. В Японии мы наблюдали аналогичные вагончики.
Но, в нашем случае, мне кажется, что в этом поезде есть какая - то изюминка. Этакая смесь парижского с нижегородским. Вроде бы всё как у других поездов, те же линии, цвета, короче говоря, дизайн экстерьера. Но, есть и что - то свежее, не "совковое"...
Может быть, "виновато" информационное светодиодное табло на "лбу" первого вагона? Очень может быть. Действительно, непривычны мы к таким штукам! Чтобы узнать, куда идёт обычная "зелёная" электричка, подходящая в данный момент к перрону, нужно проявить наблюдательность и ловкость. Тут вариантов только два: либо успеть разглядеть маленькое окошечко на первом вагоне, либо спрашивать у окружающих пассажиров, надеясь на их осведомлённость. А поскольку часто прибегаешь на платформу впритык, к самой посадке, то оба варианта оказываются невозможными.
В новой электричке этих проблем быть не может! Яркие светящиеся буквы видны издалека и днём и ночью. Если вы подошли на станцию, когда голова состава уже проехала мимо, не беда, такие же яркие табло есть на каждом из вагонов, они интегрированы в окна.
Следующий непривычный момент - двери. Они не задвигаются в корпус вагона, как это было раньше, а как бы отъезжают наружу и замирают параллельно плоскости борта. Сложно сказать, чем такие двери лучше традиционных, но бесспорно одно - двери стали закрываться практически бесшумно! Кстати, такая же схема реализована в новых вагонах столичного метро и МЦК.
Далее, приятно удивляет тамбур. Он просто до неприличия огромен! Так не может быть! В привычной для нас всех электричке. А в составе такого типа - может. Я так до конца и не понял, как удалось увеличить пространство, но в тамбуре стало намного просторнее. Возможно, дело в светлых стенах. А может, в отсутствии дверей между двумя вагонами?
О, это весьма полезное новшество! Переходить из вагона в вагон стало намного удобнее. Больше не надо бороться с ручками распашных дверей, не надо никого расталкивать этими дверями. Просто делаю несколько шагов и всё, я в соседнем вагоне.
В потолок тамбура встроены важные элементы безопасности, я говорю о камере видеонаблюдения и
генераторе огнетушащей смеси, попросту, автоматическом огнетушителе.
Немаловажный момент - межвагонное пространство нельзя больше использовать в качестве туалета. Соответственно, вляпаться во вторичный продукт в темноте тоже невозможно. Но на санитарно - гигиеническую теме я поговорю позже, а пока пройдёмте в вагон.
Двери, отсекающие салон от тамбура выполнены по обычной схеме, они раздвижные.
Открываются и закрываются они хорошо, вот только резиновый уплотнитель между двумя створками очень уж маркий. Зацепил такой рукой и вот, что вышло - остался чёткий, трудносмываемый след.
Салон тоже сильно отличается от привычных нам вагонов обычных электричек. В первую очередь, цветом. Преобладает кремовый цвет отделки. Его дополняют синяя обивка сидений и жёлтые поручни. Я не специалист в области дизайна, но мне кажется, что такое сочетание цветов весьма удачно. Заходишь в вагон, и возникает какое - то радостное ощущение!
Ну, а теперь перейдём к деталям. Они очень важны! Скажу даже больше, именно детали влияют на общее впечатление от поезда. Но сначала несколько уточняющих вопросов.
Для чего, вообще, люди…

—