Категории	Города и страны Музеи и выставки Россия, Санкт-Петербург

9 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

29 янв. 2017 в 20:15

4 оценка
Рекомендую

Идея, посетить филиал военно -морского музея в Шкиперском протоке Санкт -Петербурга, посетила меня давно. Дело в том, что года два назад попала мне в руки книга " Подводные лодки Балтийского флота". Это что - то сродни небольшой энциклопедии, где кратко и не очень, описан жизненный и боевой путь всех подводных кораблей Балтийского флота со времён 20 - х годов до окончания второй мировой войны. Занимательное чтиво, скажу я Вам.
И вот на старый Новый год, довелось, наконец, посетить данный музей.
Музей начинается со входа, где меня и встретила дама преклонного возраста, что продала билеты и приняла пальто и шляпу. Сразу хочется сказать, что с нового 2017 года цена посещения увеличилась с 200 до 300 рублей. Само собой, что музей больше и лучше не стал, но тем не менее.
Сразу перед входом бросаешь взгляд на стрелковое оружие РККА и Вермахта, что помещено в отдельные прозрачные"Аквариумы" и доступно для осмотра только издали.
Под стеклом также весьма много информации об истории Балтийского подводного флота. Само собой, что период военных действий второй мировой отражён наиболее в полном объёме.
Оружие РККА представлено лучшей винтовкой СВТ, воевать с которой считали удачей немецкие солдаты. Тут же представлена Мосинка со примкнутым штыком( куда без него то), револьвером( наган), Тульский Токарев, и Маузер образца 1904 года с деревянной кобурой. Немецкий стенд содержал винтовку маузер и пистолеты Вальтер Р38 и Люгер( Парабеллум). Нельзя не сказать, что Вальтер закупался для нужд НКВД и был в большом почёте у палачей.
Больше всего меня привлёк станковый пулемёт системы "Максим"( ударение на первый слог. Прошу не путать). То, что было хорошо во время первой мировой, безнадёжно устарело к 1939 году. Водяное охлаждение ствола данного образца стрелкового оружия, при попадании даже небольшого осколка в кожух, выходило их строя. Лента в сто патронов. Для сравнения, MG - 42 имел запас в 500 патронов и сменные стволы. Находясь в музее вот об этом я думал, но идём дальше.
Спасательный иммерсионный костюм на фото, как я понимаю. Впечатляет, но что - то я сильно сомневаюсь, что подводники военных лет массово этим снаряжением пользовались. Если экипаж погибал - погибали все.
Зал с экспонатами не очень большой и прохожу его за 15 минут, внимательно всё рассматривая и многое читая. Не проходите мимо. Далее вижу два входа в саму лодку. Оставляю кормовой вход на выход:) Заходим в носовой отсек
Вот они шесть носовых торпедных аппарата. Главное оружие лодки. Стоит немного вспомнить и об истории корабля. Заложили корабль в 1927 году, а спустили на воду
в 1929 - м. Строили конечно в Питере на Балтийском заводе №189. Летом 1933 по Беломорканалу переход в Северный флот. В 1935 - м поход подо льдами. В сентябре 1939 года лодка вернулась в состав Балтийского флота. Боевые походы начались для лодки только в 1942 году. Спросите почему? Ленинград бомбили и обстреливали и в доках стояли повреждённые лодки, которые ремонтировались очень медленно. Начальный период для подводного Балтийского флота сложно назвать удачным. Большие потери ввиду слабой подготовки экипажей и офицеров были основными. К сожалению, подводный флот не стал исключением из правил, когда вся армия в начале ВОВ, была не готова ни технически, ни морально вести боевые действия успешно. Техническая грамотность личного состава страдала. Техника не была какой то отсталой. К тому же все выходы в Балтику были заминированы и усеяны стальными сетями. Вот в такую сеть и попал экипаж Д - 2 в 1942 году. НЕ человеческие усилия простых матросов спасли субмарину.
Лодка не прославилась какими то подвигами. Один потопленный транспорт и один повреждённый за всю свою военную карьеру. Для сравнения немецкие лодки за один только поход, в период 40 - 42 годов, топили по пять транспортных судов, как одиночных, так и в составе конвоев. Справедливости ради, стоит уточнить, что потом ситуация для них изменилась.
Длина лодки 76 метров, а ширина 6, 5. Даже, учитывая, что при переделке в музейный экспонат много чего убрали, внутри тесно. Кажется, что раньше люди были намного меньше. Такие мысли приходят, когда смотришь на крайне компактные "шконки" для личного состава.
Фото сделаны на экшен камеру и посему имеют такой вид. Я с трудом протиснулся в гальюн.
место штурмана. В лодке находятся манекены. Весьма реалистично выглядят.
Вот нашлось местечко, чтобы присесть! Самое просторное место на субмарине. Но продолжим путь в другие отсеки. Надо сказать, что переходы из отсека в отсек осуществляются путём удержания руками перекладины и заброской ногами вперёд своего тела в следующий отсек.
Чем то космический корабль напоминает, не правда ли?
Самое интересно место, конечно, перископ. Напоминаю, что бы осмотреться, лодка должна всплывать на глубину не более 14 метров. Козырь субмарин скрытность. Если этого не происходило и лодку обнаруживали, то уйти шансов почти не было. Дизельные моторы давали не более 35 - 40 км в час и это в надводном положении. Не буду ВАс грузить скоростью в узлах. Под водой скорость была в два раза ниже. Поход лодки мог длиться более двух месяцев. Тут жить то не особо возможно, а воевать и того сложней. Проходя все отсеки это всё стараешься почувствовать. Впечатляет героизм и самоотверженность моряков подводного флота
Лодка имеет двухуровневое расположение. Вот они двигатели.
В подводном положении лодка шла на электроматорах. Запас хода был не велик и требовалась подзарядка от дизелей, которые работали только в надводном положение.
ближе к корме спуск в низ, где сделаны стенды в фото и информацией. Тут же закрытый артиллерийский склад. Не все помещения на корабле доступны для посетителей
Как видим, в музее сделано освещение и отопление. Надо понимать, что в реальных условиях корабль окутывал полумрак и никаких радиаторов отопления не было и близко.
Прогулка по Д - 2 закончилась более чем через час. Большого наплыва туристов не наблюдалась. Стоит порадоваться, что основные посетители это отцы со своими сыновьями. У женского пола данный объект явно не в чести. Даже при отсутствие экскурсии, посещение музея мне дало почувствовать себя хоть…

—

Анонимно

20 авг. 2016 в 15:24

5 оценка
Рекомендую

Это же так круто, оказаться внутри настоящей подводной лодки!
Я уже не помню, как узнала об этом месте. Зато помню, что мой дедушка и бригада, в которой он работал на Балтийском заводе, чинили эту лодку перед тем, как она стала музеем.
Сам музей (здание) для меня интереса не представляет: история, модели лодок. Зато когда попадаешь в подлодку... Ох, непередаваемые ощущения!
Практически все сохранено в том виде, в каком использовалось. Каюта матросов, маленькая кухня, гальюн (да, я там даже сфотографировалась), рубка, перископ, торпедный отсек. Вот это - интересно.
Я когда - то давно очень интересовалась подлодками, поэтому увидеть все своими глазами было круто. Потрогать. Пофотографировать.
Снимать можно все и везде. Трогать - практически тоже.
Переходить из одного отсека в другой, представляя себя под водой:)
Да.
(а вот этого водолаза я жутко испугалась, неожиданная встреча оказалась)
Сама лодка находится по адресу Шкиперский проток, 10. Это было совсем недалеко от места, где я жила, так что ходила я туда частенько.
Полезла искать фотографии - нашла только за 2004 год (часть моего фотоархива безвозвратно померла в один "прекрасный" день).
В общем, место я рекомендую посетить. Детям будет интересно, взрослым - тоже. Даже тем, кто не интересуется техникой - само понимание того, что ты на подводной лодке, дает ощущение восторга.
— Плюсы:
Само ощущение и понимание того, что ты - в подлодке
— Минусы:
Иногда другие люди мешают, бывает большая толпа
Год посещения: 2004
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

—

Анонимно

24 фев. 2016 в 18:18

5 оценка
Рекомендую

И снова про мой любимый город. Про это музей мы узнали из интернета, и в одной из поездок решили обязательно посетить, да и много положительных отзывов услышали.
Добрались на метро, кстати очень красивые станции, быстро нашли музей, его трудно не заметитьВпечатлило сразу. Приветливый персонал, невысокая цена, магнитики.
ГЛАВНОЕ НЕ ОДЕВАТЬ ЮБКИ, и это ясно почему.
Мои мальчишки здесь дали волю эмоциям. Нам повезло, что одновременно с нами какой - то военный привел своих внуков, так что экскурсовод нам не был нужен.
А теперь просто наслаждаемся фотографиями и завидуем:
Попробуйте разместиться.
Кстати все можно трогать
А вот так мы передвигались:
Еще интересное
Мы были около двух часов и время пролетело не заметно
Можно посмотреть в перископ
Потрогали торпеды
Самой интересно
Мои что - то передвигали, крутили
Было немного душно и весело,
Масса эмоций, не пожалеете.
Есть что вспомнить. Одна из самых захватывающих экскурсий в нашей жизни.
Дети в торпедном отсеке.
— Плюсы:
все можно трогать
— Минусы:
нет
Год посещения: 2014
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

—

Анонимно

6 авг. 2015 в 16:25

5 оценка
Рекомендую

В музее подводной лодки "Народоволец" я была 2 раза - один раз в 2009 году, с мужем и его другом, а другой раз - в 2013 году с детьми - школьниками. И тот, и другой контингент оценили его на отлично, я, в общем - то, тоже.
Чтобы туда добраться, надо сесть на метро и ехать до станции Приморская на Васильевском острове (там, кстати, есть и еще один музей, ооочень интересный, я о нем как - нибудь расскажу). От Приморской до подводной лодки идти еще довольно долго и можно заплутать, поэтому лучше воспользоваться спутниковой или обычной картой. Наверное, туда ездит и наземный транспорт, но мы не узнавали, ведь прогулки по Питеру - это всегда приятно.
Подводная лодка встречает нас прямо на улице. Она очень большая, даже не убирается в кадр, а внутри, наоборот, очень маленькая - ощущение тесноты не покидало ни в одном из помещений.
Вот так будет лучше))
Заходят в подводную лодку через пристроенное сбоку помещение. С него и начинается экспозиция - пара помещений с картинами, моделями и фотографиями. Помещение соединено с подводной лодкой лестницей и "шлюзом". В 2009 году каждой стихийно собравшейся группе экскурсантов полагался экскурсовод. Он долго и интересно рассказывал о истории подводной лодки, о ее боевых подвигах, о служивших на ней людях, о том, как однажды она потерпела крушение и как ее спасали и ремонтировали. Во время неторопливой прогулки по подводному судну он рассказывал о помещениях лодки и их назначении, о вооружении, о двигателе, о службе и быте подводников - там полностью реконструирована вся обстановка.
В 2013 году мы этой возможности были уже лишены, экскурсии были платными для собравшейся группы людей. От этого многого не хватало, хотя детям полазать, потрогать и повертеть все в настоящей подводной лодке было очень интересно, а я пыталась вспомнить отрывочные сведения из экскурсии 4 - хлетней давности. В общем, мое мнение - если будете там и если будет возможность, лучше брать экскурсию. Без нее тоже очень любопытно и многое угадывается, но с экскурсией интереснее.
— Плюсы:
Реальная обстановка подводной лодки
— Минусы:
Лучше брать экскурсию
Время использования: 2 часа
Год посещения: 2009
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

—

Анонимно

20 июля 2015 в 15:11

5 оценка
Рекомендую

Подводная лодка Д - 2 "Народоволец" расположена по адресу СПб, Шкиперский проток д. 10, ближайшая ст. метро "Приморская". Расположена лодка на Васильевском острове, прямо рядом с павильонами выставочного комплекса "Ленэкспо". Музей здесь вроде как действует с 19994 года, а сама лодка несла боевое дежурство до середины 70 - х годов прошлого века. Билеты не дорогие, в районе 150 рублей, действуют льготы и скидки для военных, учащихся и детей.
Первые экспонаты, посвященные подводному флоту, можно увидеть уже у кассового пункта. По стенам развешены интересные плакаты, повествующие о жизни подводников. Единственный минус - это отсутствие экскурсовода, все изучать и познавать можно только самому, читая аннотации к экспонатам музея. В саму лодку ведет лестница из коридора и вот мы уже попадаем в моторный отсек. С множеством различных приборов и агрегатов. Все можно потрогать руками и даже покрутить. Как таковых смотрителей здесь нет, народ предоставлен сам себе. Путешествие начинается с кормовой части и ведет через всю лодку к носовой. Из отсека в отсек пробираешься через шлюзовые люки, многим с непривычки придется продемонстрировать чудеса ловкости и сноровки. Предстоит увидеть помимо оборудования судна, мед. пункт, гальюн, импровизированную столовую и кухню, капитанскую каюту, узел связи и т. д. В нижней части лодки, куда ведет металлическая лестница, рядами расположены огромные аккамуляторные батареи. В носовой части торпедные аппараты и лежащие по краям огромные торпеды. Подвесные кровати подводников примыкают здесь прямо к их бокам.
На выходе из самой лодки идет продолжение музея. Здесь можно увидеть рогатую корабельную мину, а так же картины, посвященные морским сражениям, снятое вооружение субмарин. По первому посещению, уверен, каждому будет очень интересно и познавательно. Всем рекомендую, особенно с детьми.
— Плюсы:
Познавательно и увлекательно, не дорогие билеты
— Минусы:
Отсутствие экскурсовода и как таковой подробной экскурсии
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург
Улица: Шкиперский проток
Дом №: д.10

—

Анонимно

14 июля 2015 в 19:08

5 оценка
Рекомендую

Музей "Подводная лодка Д - 2 Народоволец" у нас был обязательным пунктом для посещения. Попасть очень хотели, в большей степени муж. Удалось попасть лишь на третий визит. Выходные дни - понедельник, вторник и последний четверг месяца. Про санитарный день обычно забывается, да еще и Форум был, музей огородили и никого не пускали.
Скажу сразу, не пожалели, музей понравился больше всех аналогичных.
Музей находится на Васильевском острове, ул. Шкиперский проток. Это не копия, а настоящая подводная лодка, одна из первых во времена СССР. Была построена на судостроительном Балтийском заводе. У "Народовольца" есть своя история.
Снаружи лодку можно посмотреть бесплатно, она стоит уже на берегу, на небольшой возвышенности, поэтому все наружные детали очень хорошо видны.
Длина 76, 5 метров, ширина 6, 4. Предельно возможная глубина погружения 90 метров.
После того как лодку посмотрели снаружи, решили пройти в сам музей. Вход позади подводной лодки. Помещение не приметное, но внутри уютно было. Есть гардероб, там же касса и тут же уже некоторые экспонаты. Билет стоит 200 рублей на человека, фотосъемка на телефон бесплатная, а вот на фотоаппарат нужно приобретать билет стоимостью 150 рублей. Разрешили фотографировать со вспышкой, за это плюс, ведь в музеях этого не разрешают делать. Да еще и раньше нас запустили, чем положено. Поэтому мы были самые первые и единственные посетители на протяжении 15 минут.
Экскурсия в стоимость билета не входит, экскурсоводы есть, но мы хотели именно самостоятельно все посмотреть, поэтому и узнавать не стали. Первый зал музея не большой, с него как раз и начинается история подводной лодки. На первой картине - этап строительства. Строительство длилось более 4 - х лет.
Первый спуск на воду. Мне понравилось, что все интересные события связанные с подводной лодкой изображены на картинах, так информация лучше запоминается, чем шаблонные тексты. Да и сами картины очень понравились.
А вот и первое серьезное препятствие. Стальная противолодочная сеть была поставлена немцами и "Народоволец" чуть не потонул, но стараниями подводников катастрофа была предотвращена, почти 2 - е суток, днем и ночью велись работы для освобождения прохода.
Помимо картин есть и другие экспонаты связанные непосредственно с подводной лодкой. Пушка для поражения надводных и воздушных объектов.
Спасательное снаряжение подводников, изобретение уникальное и спасло множество жизней. Рядом на стене более подробная информация о снаряжение и выходе из затонувшей подводной лодки.
Штурвал из боевой рубки крейсера "Фрунзе" в центре, по бокам артиллерийские боевые снаряды. Ну а сверху модель нашей подводной лодки, здесь можно охватить взглядом все отсеки. Их было 7, каждый отсек между собой разделялся водонепроницаемой переборкой.
На этом экспозиция первого зала заканчивается, там есть еще несколько экспонатов, но внимание на них не заострилось. Тут уж кому, что более интересно.
Перед посещением музея у меня возник интерес и вопрос "Как подводную лодку весом грубо говоря в 1000 тон, вытащили ан берег, да еще и подняли на свое постоянное место".
Была приятно удивлена, увидев очередную картину, которая как раз показывала как это делалось. В 1989 году лодка и прибыла на "Вечную стоянку". Несколькими годами позже как раз и открылся данный музей.
Довольная тем, что получила ответ на свой вопрос, я пошла дальше, а именно смотреть уже внутренние отсеки лодки. Здесь же уже информации мало и если в этом ничего не понимаешь, то впечатление создается просто о бесконечных запчастях, моторах, клапанах. К счастью мы уже до этого были на другой лодке с экскурсией и не большое представление имели.
Самым доступным для восприятия является данный отсек. Так вот скромно и спали подводники.
Не побоюсь этого слова, но помещения просторные, до этого мы были на другой подводной лодке, и там все было гораздо компактнее. Но перегруженность все же ощущается, слишком много всего.
Дизельный отсек.
Проход между отсеками, некоторым будет довольно сложно через него пройти, нужно нагнуться, да еще и перешагнуть довольно широкий проем.
Справа машинный телеграф, служит для передачи команд в машинное отделение.
Жилой отсек, больше всего смущало как спать на верхней койке. Уж больно там места мало.
Из этого отсека управляли судном. Тут же есть лестница наверх в рубку. Ее можно только посмотреть снизу. Пе
Первый помощник капитана, увидев его, не много растерялась, подумала, что живой.
Приготовление еды на борту, повара тоже жалко было, уж очень ему тесно и готовить наверное тоже было тяжело.
Ну и пожалуй одна из важных составляющих экскурсии - торпедный отдел. Самый большой восторг вызывает у мальчиков, причем любых возрастов. Глаза горят от счастья.
Это далеко не все, что можно увидеть в музее, есть еще лестницы в нижние отсеки, там тоже не плохая выставка, фотографии, картины и история.
Музей стоит посетить, даже, если вы ничего не знаете о подводных лодках и не интересуетесь военно - морским флотом. Это интересно, не банально и когда еще будет возможность пройтись по настоящей подводной лодке.
В заключении скажу, что стоимость входного билета полностью оправдывает содержимое. Остались только приятные воспоминания от просмотра экспозиции и подводной лодки "Народоволец"
— Плюсы:
Экспозиция музея, отсеки подводной лодки, полезная информация, персонал
— Минусы:
Нет
Время использования: 1 раз
Стоимость: 200 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург
Улица: Шкиперский проток
Дом №: 10

—

Анонимно

14 июля 2015 в 15:16

5 оценка
Рекомендую

Когда я был в Санкт - Петербурге, у меня была вполне объяснимая цель - побольше посмотреть, увидеть, запомнить. Одним из пунктов моей программы было посещение ледокола Красин, парадоксально, но я туда не попал, вместо него с восторгом осмотрев мемориальный комплекс - подводную лодку - музей "Д - 2 "Народоволец".
Я заприметил сооружение еще со стороны, пока гулял по набережной Васильевского острова. Пройти мимо было невозможно, т. к. первое, что бросилось в глаза - настоящая подводная лодка, установленная на бетонных блоках.
Я еще не знал, что это музей. Сначала походил вокруг - подумал, что это памятник, монумент такой. Потом обратил внимание, что к боковой стенке субмарины примыкает небольшое здание. Прочитал вывеску - и сразу же устремился смотреть экспозицию.
Фойе с гардеробом вызвало ощущение, что я попал в Советский Союз. Всё такое... какое было в нашей стране в 80 - е годы, по - моему ничего не изменилось! Очень интересный опыт, даже входные билеты на газетной бумажке с штампованными оттисками о стоимости...
Уже на входе в здание расположены какие - то экспонаты. Картины, фотографии военных судов и субмарин, орудия, военная форма, но мне это было не так интересно, как посмотреть своими глазами на настоящую подводную лодку изнутри! Мне очень нравится эта тема. Я пересмотрел, пожалуй, все - все фильмы про подлодки, прочитал несколько захватывающих книг, начиная с "Двадцать тысяч лье под водой" Жюля Верна, и заканчивая "Моонзундом" Валентина Пикуля, и дедушка всё детство мне рассказывал истории про свою службу на флоте. Как мне повезло, что я попал в этот музей всего за каких - то 200 рублей!
Вход на лодку осуществляется через прорезанное в кормовой части борта отверстие (оно еще ничего, нормальное, чтобы просто войти). А вот дальше экскурсантам предстоит пролезать через настоящие люки, и если вы в неудобной одежде, или просто большого роста, то вам будет не так уж просто перелезать из отсека в отсек!
Внутри лодки интерьер оставлен, каким он был. На своих местах, мне показалось, остались все краники, вентили, выключатели. Места очень мало, я предполагаю, что когда эта (или подобные) лодка уходила в автономное плавание, тут было еще теснее, потому что вы только представьте, в этих узких, низких, душных и тесных помещениях располагались 53 человека, какие - то их вещи, и провиант на срок до сорока суток!
Когда лодка в 1989 году стала музеем, тут, конечно, установили нормальное освещение. Оно немного улучшает восприятие, но это ведь добавляет драмы: в оригинале отсеки субмарины окутывает полумрак - следствие экономии энергии и просто отсутствие технологий.
Пока лазил внутри, заметил несколько кроватей. Спальных мест так мало, что возникает резонный вопрос - где все могли поместиться? Ну ладно, у капитана своя койка, может, кок где - то на камбузе кемарил, но остальные - то? Кроватей я видел штук 12, а матросов там больше 30 - даже посменно спать места нет. Просто ужас какой - то!
Размеры кроватей навевают совершенно обоснованные мысли об акселерации новых поколений людей. Впечатление, что на лодку брали исключительно худощавых коротышек! Я, конечно, спал на гражданских двухярусных кроватях, но там хотя бы можно было вытянуть руку вверх, а тут, мне кажется, даже не ляжешь на бок - будешь плечом верхнюю койку задевать.
Так здорово, столько приборов, о каких - то я читал или слышал, многие же увидел в первый раз. Я близок к технике, но всё больше к электронной, и такое обилие механики повергло меня в приятный технологический шок.
Кое - где встречаются информационные таблички, подписи. Из них я узнал, что прочный (внешний) корпус данной лодки сделан методом клепания, потому что в двадцатые годы на заводе - производителе еще не было электросварки. В голове не укладывается, как можно рассчитать, а затем изготовить такую конструкцию размером 76 метров, и чтобы она могла сравнительно безопасно и управляемо погружаться до 90 метров под воду, и там еще плыть со скоростью под двадцать километров в час!
Эта лодка действительно несла боевые дежурства. Еще задолго до Второй Мировой войны, в 1929 году, её приняли в Балтийский флот. Она дизель - электрическая, на поверхности её приводил в движение 1100 - сильный немецкий (!) дизель, а под водой она шла на электрических аккумуляторах.
Узнал много новых терминов, например, кингстоны - это такие клапаны.
Конечно, особый интерес вызвало место у перископа. Я представлял его совсем иным. Во - первых, тут множество ручек управления и настроек, во - вторых, мне показалось, что в него встроена кинокамера.
Можно всё потрогать руками, повертеть и покрутить, только в перископ, к сожалению, ничего не видно - темнота. А жаль, это было бы, я уверен, лучшим впечатлением от посещения такого объекта!
В рубке управления встречаются знакомые вещи. Вот, например, прибор, показывающий наклон горизонтальных рулей - ответственных за всплытие и погружение.
Во всех отсеках субмарины по всем стенам и у потолка то тут, то там торчат всевозможные вентили, краники, ручки и переключатели. Как в этом можно было что - то понимать, да еще и крутить в нужном порядке и в нужную сторону во время подводного путешествия - для меня страшная загадка. Думаю, даже опытные экскурсоводы, если это не бывшие матросы с подобной лодки, не смогли бы ответить на все вопросы, которые у меня вдохновенно возникали по ходу изучения лодки.
И в какой - то момент я заметил, что установлено немало приборов с ярким красивым логотипом ХЭМЗ - я так полагаю, это шильда Харьковского электро - механического завода. Для меня это имеет большое значение, т. к. в 1942 году данный завод был эвакуирован не куда - нибудь, а к нам в Чувашию, в город Чебоксары, и на нём в войну работал токарем мой дедушка, и они там тоже выпускали какие - то штуковины для военного флота.
В лодке довольно много электротехнических щитков и приспособлений. Мне показалось довольно опасным, что на этом щитке рубильники ничем не защищены, и видны голые металлические контакты. А если тряска? Если течь и в лодку хлещет вода? Это же просто ужас, невероятно тяжкие условия существования и несения службы в подводной лодке!
Оо…

—

Анонимно

27 мар. 2015 в 21:13

5 оценка
Рекомендую

Это настоящая подводная лодка, сохранившаяся с советских времён. Сейчас там филиал военно - морского музея. Находится она в Санкт - Петербурге, недалеко от выставочного комплекса ЛенЭкспо, что на Васильевском острове. Это настоящая дизельная субмарина, она принимала участие в боевых действиях во время Великой Отечественной Войны и в послевоенное время тоже выполняла поставленные задачи. Вот билеты. Взрослый - 200 рублей, детский - 100 рублей и 150 рублей заплатили за возможность видео - и фотосъёмки. Всё показывают экскурсоводы, вежливые и знающие. Можно задать вопрос и получить квалифицированный ответ. Мы проходим внутри лодки от кормовых отсеков до носа. Конечно, особенно интересна эта экскурсия для мальчиков. Вот люк, ведущий в боевую рубку. По нему же можно попасть на мостик. В кормовых отсеках висят старинные таблички со знаками для перестукивания на всякий непредвиденный случай. А это огромные дизельные двигатели. Предназначены они были вначале для тепловозов, но установлены на подводныю лодку. В специальном отсеке, который называется аккумуляторный, действительно стоят огромные тёмные аккумуляторы. Здесь же показаны некоторые личные вещи членов экипажа. Вот водолазный костюм. А это командирский китель. Судя по размеру, офицер был невысокого роста и небогатырского телосложения. Здесь же на стенах множество фотографий, рассказывающих об истории лодки. Вот такие полочки для матросов в кормовых отсеках. Расположены они в два ряда: одна над другой, как в вагоне. На стенах много картин на морскую тематику. Они создают реальную атмосферу жизни внутри этой субмарины. А это протовокорабельная мина. Выглядит зловеще. Но можно подойти и потрогать её рукой. В командной рубке особенно интересно: там два штурвала, много техники. Именно отсюда отдаётся приказы в машинное отделение. Также вызывают интерес макеты торпедных аппаратов. Проход между отсеками - в виде люков, наверняка, все видели такие в кино.
Экскурсия заняла более получаса, Особенно интересна, конечно, мужчинам. Муж много объяснял сыну и удивил меня обширными знаниями. Это замечательное совместное проведение времени.
— Плюсы:
Познавательно, реально
— Минусы:
Много техники
Время использования: 1 раз
Стоимость: 200 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Северо-Западный федеральный округ
Район: Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

—

Анонимно

4 окт. 2010 в 17:16

5 оценка
Рекомендую

В Санкт - Петербурге много различных музеев, выставок, экспозиций. Недаром этот город называют культурной столицей России. На Васильевском острове, рядом с ЛенЭкспо представлена советская дизельная субмарина Д - 2, которая прошла войну и служила стране до конца 20 века. Персонал в музее приветлив, история лодки рассказывается экскурсоводом довольно подробно, можно задать практически любой вопрос касательно лодки и получить ответ. Время экскурсии примерно 40 минут, за съемку необходимо вносить дополнительную плату. Экскурсия ведется от кормовых отсеков до носа. В зале, перед входом в саму лодку выставлен ее макет, смоделированый довольно точно, и показывающий общий план лодки Сразу же после входа в лодку в глаза бросаются кормовые ТА Смотрим и слушаем, продвигаясь дальше В машинном отделении перед нами предстает во всей красе дизельные двигатели немецкого производства, которые СССР покупала у Германии в довоенные годы, "для постройки тепловозов". Довольно внушающие габариты у них: Команды на управление двигателем поступали с помощью машинного телеграфа или голосом через систему оповещения В аккумуляторной развешано множество фотографий из истории лодки, а также выставлены на обозрение личные вещи некоторых членов экипажа и многое другое. Далее командная рубка Доступ в боевую рубку и на мостик был закрыт Такая табличка висит на всех люках между отсеками Аккумуляторы Командирское обмундирование Регенеративные патроны (использовались при недостатке кислорода в отсеках) Камбуз Переход между отсеками Интересно было и в носу, где расположены 6 торпедных аппаратов, и макеты торпед длиной в, примерно, 5 метров разложены по бортам отсека. Рекомендую сходить туда людям, увлекающимся историей ВВ2 или техникой. Посещение также вызывает восторг у детей.
— Плюсы:
Советская дизельная субмарина времен WWII "как есть"
— Минусы:
Душновато внутри, стойкий запах соляра
Время использования: март 2009
Стоимость: 150 руб
Год посещения: 1993
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Санкт-Петербург
Город или поселок: Санкт-Петербург

—