Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

3 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

7 апр. 2017 в 17:54

4 оценка
Рекомендую

Эксплуатирую Днепр уже 9 лет. Пока не было машины ездил много, сейчас при случае.
В целом задуман неплохо, но качество сборки это кошмар. Приходилось доводить практически всё. Впечатление сложилось, что по асфальту на нем вообще ездить утомительно. Зато по проселку или в лес самое то.
Двигатель малооборотистый, тяговитый, для плохой дороги самое оно.
Коробка - 5 баллов. Автомат выключения сцепления поможет доехать до дома, даже если порвался трос. За колесами надо следить, подтягивать спицы, подшипники. Ещё мне не нравятся тормоза, хотя при должном уходе проблем с ними не будет.
Коляска тяжёлая, неудобно добираться до багажника через откидывающуюся спинку сидения. Однако это мелочи, все легко переделывается под себя.
— Плюсы:
Мощный, проходимый, неприхотливый
— Минусы:
Качество сборки, дорогие запчасти
Год выпуска авто: 1989

—

Анонимно

19 янв. 2017 в 18:39

4 оценка
Рекомендую

Пожалуй, начну отзыв с такого момента, что опишу свой опыт владения мотоциклом мт11 ЗАВОДСКОГО ИСПОЛНЕНИЯ, то есть абсолютно оригинал, без вмешательства кривых ручонок и современных доработок.
Ездил на таком аппарате более трех лет, пробег свыше 25т. км. Основная проблема этих мотоциклов - это устаревшие(как физически, так и морально) узлы и агрегаты, а так же "не умные" хозяева. Что устарело? Во пераых это система зажигания - контакты это прошлый век, но при желании можно оставить их. Второе - центрифуга, работает она адекватно только на высоких оборотах, на которых почти никто не ездит. Третье - тормоза, чтоб остановить этого монстра барабанов мало. Четвертое - низкая степень сжатия, двигатель рассчитан под Аи - 76 (80), ездить он конечно будет и на 92ом, но полной отдачи мощности ожидать не стоит. Пятое - для его веса и приоритетного использования не по асфальту, нужны нормальные конические подшипники в рулевой колонке, а не заводские"велосипедные" насыпные. Минусов на самом деле гораздо больше, но переписывать их долго. Но один из плюсов запросто перечеркнет все мелкие проблемы - это его простота и ремонтопригодность. Доказано лично мной и многими знакомыми, что собрав ОДИН РАЗ нормально узел(будь то двигатель, кпп или редуктор и т. д.) ездить он будет долго. Не жалейте денег на нормальные ГСМ, запчасти и не делайте всё"лишь бы как"... Лично мой Днепр без каких либо переделок расхрдовал 1л на 17км(около 6л на 100км), разгонялся до 115кмч(не верьте школьникам, которые летают под 150кмч, он поедет так только с серьезными вмешательствами и вложениями), и при этом крейсер у него был в 70 - 80кмч - с этой скоростью он мог ехать бесконечно долго.
Теперь о расходах. Я купил его в плачевном состоянии за 15т. р. У меня есть "бортовой журнал", где я веду записи связанные с каждым моим мотоциклом))Так вот затраты в первый сезон - 7000р(ремонт, восстановление), второй год 3700(пара зачастей, остальное на масло и бензин), третье лето - 6000р(пара расхрдников, остальное на топливо). Это я в подтверждение тому, что текущим ремонтом я практически не ззанимался а просто ездил и радовался))
Теперь о "тюнинге". Я придерживаюсь позиции, что крупных вложений можно не делать, чтоб ездить беспроблемно. В четвертый год владения, а именно зимой, я начал модернизацию мт11. А именно:
-установил БСЗ
-полностью изменил проводку на современных реле и предохранителях
-установил ускоренные шестерни в редуктор...
И всё... то есть вообще ВСЁ))Больше вложений не было, за исключением изменений внешнего вида. Для сравнения с мотоциклом из Китая(возьму за пример 200 - 250сс), наши советские выигрывают по многим параметрам:
-начальная цена
-доступность запчастей
-простота в обслуживании
-надежность(да - да, металл прочнее пластика и сборка получше)
-оригинальность(головы сворачивают, когда видят ухоженные 300кг металла)
Проигрывают только в расходе топлива и некоторых современных технических решениях. В частности к Китаю никаких претензий, мне некоторые модели очень даже симпатичны, однако завышенные цены убивают желание покупать. Как итог - если надо просто ездить из А в Б, при малых затратах, простом обслуживании и с гордо поднятой головой - то оппозит это оптимальное решение!
— Плюсы:
Дешево/сердито,мощно/солидно
— Минусы:
Морально устаревшие узлы,неадекватные хозяева
Год выпуска авто: 1991

—

Анонимно

5 окт. 2016 в 21:06

5 оценка
Рекомендую

Тяжелый дорожный мотоцикл с боковым прицепом (коляска). Днепр - 11 оснащен мощным двухцилиндровым четырехтактным мотором воздушного охлаждения объемом 649 куб. см. 4 передачи. Днепр - мотоцикл с яйцами(с:tarik). Только сильные духом могут им владеть и достойно на нём ездить. На джип, корейце, китайце - реже конечно - может ездить каждый дурак. А на Днепре - мотоциклисты с большой буквы. Даже Сальвадор в этом году пересел на Днепр -в честь юбилея Тарас Горы - причём я реально видел его мотающимся по городу в будни. Масло в двигателе менять не нужно, его просто надо периодически доливать, если под мотоциклом перестали появляться масляные пятна. Днепр мотоцикл с коляской, потому снег по колено - безразличность ездит 40 км, скользко и лысая резина тоже главное ручкой газа хорошо работать и китайца тебя по обледенелой дороги не догонит. А без коляски это немного другой кусок железа. едет нём можно, ездить долго и далеко тоже можно. Если переделывать то из него получается хороший кустом.
— Плюсы:
Плюсов много, а кому интереснее то спрашивайте у меня я вам все в деталях расскажу)
— Минусы:
На мой взгляд в мотоцикл минусов нет
Год выпуска авто: 1987

—