Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

6 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

4 мар. 2017 в 17:25

5 оценка
Рекомендую

Мотоцикл HONDA SHADOW 400 CLASSIC отличный мот для городской езды и дальних поездок. Чтобы прочувствовать мягкость и мощность мотоцикла необходимо разогнаться до крейсерской скорости (110 - 120 кмчас). Если мотоцикл не насиловать то прослужит долго без ремонта. Следите за уровнем масла и своевременной смазкой цепи ну и конечно качественного топлива. Японцы это любят!
— Плюсы:
мягкий экономичный легкий в управлении
— Минусы:
низкий клиренс для наших дорог
Год выпуска авто: 2001

—

Анонимно

4 июля 2016 в 20:19

4 оценка
Рекомендую

Бывало у меня много мотоциклов, поначалу отечественных, потом тоже отечественных, то есть Белорусских, и вот свершилось, купил японский, потом второй японский.
В общем, есть с чем сравнить, но это всё однотипные мотоциклы.
Сравнивать буду со стидом 600.
Во первых, слешер на порядок резвее старого стида 600, хотя у стида больше лошадиных сил. У него пять скоростей, очень короткие все, кроме пятой. То есть заводишь, подрываешься с места, первая заканчивается на 20 кмч, вторая на 50 кмч, третья уже 80 кмч, четвёртая на 100 кмч, а потом врубаешь пятую, и начинается "тягомотство". Нет, не от слов "тяга" и "мотоцикл". Он просто начинает вяло, очень неспешно набирать скорость до 145 кмч. Да, мой экземпляр 2004 года сразу, без каких либо улучшательств после Японии, развить максимальную скорость указанную в паспорте. Легко, ведь мотор от стида 400. Не смотрите на его внешний вид, я знаю о чём говорю. Это рестайл, плохой рестайл внешнего вида, но внутри он всё тот же стид 400. Даже модель двигателя совпадает NC25E.
Почему рестайл плохой? Да потому, что у стида рёбра настоящие, охлаждение лучше, то есть помимо жидкостного участвует и воздушное. А здесь есть рёбра, есть крутой внешний вид, харлей - закос и всё в этом роде, но рёбра просто наклыдные - фикция, причём никак не участвующая в охлаждении, размещены на дистанции от самих цилиндров.
Если снять эту декорацию, то взору предстанет двигатель XRV - типа, эти мускулы по образу и подобию сделаны как на знаменитой и бесконечно работающей хонда "африка твин", которая без ремонта проезжает по 350000 км пробега. Но коленчатый вал ни разу не XRV, в слешере он имеет одну точку крепления двух шатунов, в то время как XRV немного смещённые фазы, что как бы придаёт крутящего момента в большую сторону.
Так же, у мотора слешера реализована функция компенсации газов выхлопной системы. Это реализовано для улучшения экологических норм, и последующей рециркуляции газов в воздухозаборник с последующим перемещением во впускной коллектор карбюратора. Управляется эта система вакуумной системой карбюратора. От этого, выхлопные газы не такие вонючие, даже при использовании плохого бензина.
С вечным двигателем разобрались, можно описать раму.
Рама классическая, немного в сторону спортстера от харлея, но обвес совсем не позволяет так выразиться. Плюс широкая колёсная база, без фанатизма, что придаёт устойчивости на любых скоростях. Рама построена из профиля в верхней части и труб по всему остальному, плюс перекладины в задней нижней части - очень крепкая и надёжная конструкция, даже надёжнее мотора. Два задних амортизатора очень жёсткие, даже не знаю, откуда сказки, что эту подвеску пробивает на кочках. Даже с полной нагрузкой на мотоцикл подвеску ни разу не пробило. Задний маятник из профиля, ему ничего не грозит вообще.
Передняя подвеска телескопической конструкции, кто - то говорит именно это "перевёртыш", когда стакан внизу, а перо наверху. Вот здесь уже проблематично утверждать, что не пробьёт такую вилку. Если использовать рекомендуемое масло в вилку 10W, то есть все основания на пробой, так что, стоит лить 15W. Пробовал 20W, но тогда вилка вообще не работает как положено.
За счёт всей подвески в целом, мотоцикл очень управляемый, легко закладывается в повороты даже на очень высоких скоростях. По сравнению со стидом, не важно какого объёма 400 или 600, можно лавировать в потоке на дороге, как рыба в воде. У стида это давалось с трудом, на скорости от 100 кмч руль стида становился как каменный, просто в ступор и не поворачивался, что может привести к вылету на встречку. У слешера такой проблемы нет, и быть не может. Просто бросаешь его в бок, он поворачивает сам.
Грустное заключается в том, что у слешера маленький запас мощности при обгоне на трассе. Иной раз побаиваешься обогнать фуру. Но есть выход: моторы взаимозаменяемы с RC44E, просто один в один крепежи подходят. Это уже 750 кубов объёма и как раз не хватающий запас мощности.
Всем, кто на двух колёсах с мотором: полного бака бензина, ни камня, ни гвоздя, ни жезла, хорошей дороги, да и вообще удачи!
— Плюсы:
Вечная рама, вечный стидовский мотор, развесовка идеальная, рулится эффективно, большой запас хода
— Минусы:
Короткие крылья, радиатор не защищён, сиденье отбивает почки, задняя подвеска жёсткая
Время использования: 3 года
Стоимость: 150000 руб
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

11 сен. 2015 в 16:32

5 оценка
Рекомендую

Ездил на мотоцикле Honda Shadow 400 в 2013 году (мотоцикл друга). Из достоинств этого аппарата, я хочу выделить хорошее сцепление с дорогой. Этот байк уж очень надёжен, а главное на нём, очень удобно ездить. Приспособлен для долгой езды, поэтому не сильно быстрый и это единственный его минус, как по мне. Однако определённо мощный. Очень хорош для долгой езды, катались на нём аж в Крым, с города Донецка. Поездка на этом байке, была классной. По дороге влетали не в одну яму, а этому железному коню, хоть бы что. По двигателю, у друга проблем с мотоциклом не было, он не греется. Этот мотоцикл заводится в любую погоду, испытывали даже при минус 10. С маслом проблем тоже нет, кушает его очень мало. А, за внешний вид его, я вообще молчу, хоть в модельный ряд ставь его.
— Плюсы:
Хорошо собранный движок, мягкий, удобный, красивый, легко заводиться при любой погоде, универсален
— Минусы:
Не выявили
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

3 авг. 2015 в 19:35

5 оценка
Рекомендую

Купил его в 2011 удобный, ямы почти не чувствуются, масло почти не подъедает, стартер хороший заводит двигатель даже зимой. И посадка очень удобная.
— Плюсы:
Очень мягкий
— Минусы:
Не очень быстрый
Год выпуска авто: 2010

—

Анонимно

17 июля 2015 в 21:47

5 оценка
Рекомендую

Быстрый, тихий, красивый, удобный, и всё это HONDA Shadow!
очень быстро набирает скорость! мягкий, ямы почти не чувствуются, прост в обслуживании, детали не дорогие, не смотря на марку и год выпуска. не дымит, работает тихо, "кушает" мало, для своего объёма, заводится даже в мороз! штатный аккумулятор очень мощный(ещё ни разу не сел, не подводит, верой и правдой служит!)цена соответствует его ходовым качествам, удобное "седло", плавный газ, брызговики в дождьливую погоду защищают на ура! что качается окраски, на моём великолепная аэрография в виде черепов, очень эффектно смотрится! Резину не ест, диски легкосплавные, но убить их не возможно! вилка имеет амартизатор, но вот он иногда подводит, приходится смазывать. фара яркая, очень удобны расположены переключатели, поворотники
— Плюсы:
быстрый,красивый,удобный
— Минусы:
не нашёл
Год выпуска авто: 2009

—

Анонимно

16 июля 2015 в 17:26

5 оценка
Рекомендую

В 2010 году стала счастливым обладателем такого прекрасного мотоцикла как Хонда, да не просто хонды а внутрияпонской серии Shadow модели Slasher 400. Коней, признаться, в нем мало, всего 33 но это не мешает дергать со старта как полноценный "взрослый" чоппер.
Я не буду расписывать технические характеристики так как их легко можно найти в интернете. Распишу общие впечатления от данного мото:
По движку нареканий нет, все работает как часы (с учетом того что вовремя чистится, синхронится, заменяется);за все время существования именно моего мотоцикла у него слегка рассохся патрубок в карб, что естественно быстро устранилось и провалов газа больше не наблюдалось. Масса заявленная заводом ощущается больше чем 180 кг сухого веса, я бы сказала кг 210 в нем точно есть.
Перегревов не наблюдалось ни с зеленым фризом ни с желтым, хоть и в пробках стоять приходилось и ехать много сотен километров по трассе. Опять же, заливайте правильно фриз и будет вам счастье.
По масленой системе:масло почти не кушает. Рекомендации по заводу 20w40 ему вполне приятны и комфортны. после 5, 5 тысяч км масло не горевшее немного темнее убавилось на четверть. Вывод:отличная работа двигателя.
Вот по электрике есть минусы. на протяжении 5 лет его существования у меня погорели контакты вида "папа - мама". то ли закислились то ли напряжения не выдержали. А напряжения не выдержали потому что "сдохло" реле регулятора. они да, бывает горят. Настоятельно не рекомендую ставить китайские аналоги и заказать "родные" или хотя - бы японско - американские аналоги чтобы избежать серьезных проблем вплоть до взрыва аккумулятора у вас под попой)
Привод цепной, что некоторых отталкивает. я не заморачиваюсь с чисткой цепи и покупкой дорогих смазок:предпочитаю солидол или его типа смазки. во - первых грязь меньше липнет а во - вторых не брызжет во все стороны. хотя для поездок на дальние расстояния беру мотюлевскую смазку цепи.
Думаю одним из минусов данного мотоцикла можно считать колеса на спицованных дисках, своеобразным размером переднего колеса (точно не могу вспомнить габаритов) и балонных покрышках. Ну если с балонниками все ясно то вот спицы могут преподнести вам неприятный сюрприз:если лопнут, и не дайте боги на трассе, то мастера по их замене а главное регулировке (!) искать вы будете очень долго.
Амортизаторы работают хорошо но пассажиру сзади очень не удобно:на кочках эти аморты "бьют" пассажиру в область живота (заметим что не в спину, как обычно бывает) а при попадании вас в не самую глубокую ямку (даже без пассажира) вам будет казаться что вы провалились в пропасть и вас оттуда выкинули. дело не в их регулировке;как видимо дело в том что это чоппер). По большей части к данной детали нареканий нет, отрабатывают они на ура. Вилка просто отличная, так же стоит отдать должное:пыльники поменяла лишь раз а сама вилка не течет и не сопливит, собственно, масло в вилку заливала лишь однажды и тогда, когда меняла пыльники.
По свету: если вы первый владелец в РФ то знайте что лампочку меняем сразу, на мощнее (не борщим с мощностью чтобы не поджечь себе проводку), а в идеале еще и стекло фары (в японии как видимо другие стандарты по световым рассеивателям и на наших дорогах такой свет почти бесполезен, тем более в кромешной тьме)
Запчасти легко заменимы на аналоги от других моделей но свои "родные" слегка дороговаты.
По внешности могу сказать одно: в модельном ряде (не знаю что было в голове у дизайнера завода "хонда") цветовая гамма на Slasher отличается от остальных линеек своими ядренными цветами: есть и фиолетовый с розовым и бирюзовый с белым и белый с малиновым... но, мне определенно нравится это)мне приехал мой мотоцикл уже слегка битым, думала по началу "закрасить" розовый. Передумала. Он крут.
По "конфеткам" в виде хрома на большей части мотоцикла дизайнеры внесли свою лепту:мотоцикл выглядит стильно даже в стоковом варианте, большое количество хрома делает его солидным а необычный цветовой ряд выделает из общей толпы.
Подойдет как женщинам так и мужчинам. Удобный, маневренный, красивый.
Я рекомендую его как для начинающих так и для людей бывалых.
— Плюсы:
надежный,стильный,резвый
— Минусы:
серьезных минусов не нашла
Год выпуска авто: 2001

—