Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

9 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

5 мая 2017 в 15:17

4 оценка
Рекомендую

Отличный байк для дальних поездок. В городе конечно чувствует себя не очень не хватает тяги на низах но если дать слегка больше оборотов то чувствуется прохват и высвобождается вся мощь. Хочу добавить что не стоит путать спорта и спорт - туриста и насиловать коробку. Отличные ходовые качества, мягкий и комфортный руль руки почти не затекают
— Плюсы:
Удобный расход топлива приемлемый, достаточная мощь чтоб чувствовать за городом хорошо
— Минусы:
Пожалуй стоит учесть маленькую деталь но очень важную даже если байк в отличном состоянии советую таки посмотреть на коленвал ибо там проблема
Год выпуска авто: 1997

—

Анонимно

4 дек. 2016 в 16:48

5 оценка
Рекомендую

Настало время подвести итоги мотосезона на большой каве. Мотоцикл технически достаточно сложен и требователен к обслуживанию, может быть даже больше чем идентичные модели у конкурентов. Промчав на нём за сезон 7000км, скажу кратко что:
- истории про отвратительную управляемость - это чушь;
- мощь мотора (исправного) здесь просто потрясает;
- максимальная скорость запредельная для подавляющего большинства любителей рассекать на все деньги;
- задняя подвеска прекрасна, а передняя работает больше на комфорт;
- тормоза (передок) слабоваты и тут явно нужен сурьёзный тюнинг;
- тех обслуживание Зизер однозначно любит, он требователен к нему, и здесь желателен опыт;
- пункт специально для тех, кого "парит" скока жрёт сей спортивный и очень мощный аппарат. Если жарить и дубасить за 250км/ч, то МНОГО. А если потихоньку - то я так на нём не ездил.
Эргономика:
Посадка пилота на ZZR1100 достаточна высока над дорогой, что усиливает впечатления от скоростюги и разгона. Наклон корпуса вперёд меньше чем на спорте, ступни ниже чем в спорте. Руль по спортивному узкий и низкий над баком, но бывало и уже и ниже. Ниша сидения подталкивает корпус вперёд на малых скоростях и при торможениях, а так же не даёт на больших скоростях отклячить задницу назад и с "комфортом" полетать. Не понял я зачем всё - таки сидение пилота задрали повыше. Очень хочется опустить его пониже, несмотря на недешёвость и сложность данной операции (без запила рамы конечно). Круп мотоцикла широкий - думаю это не плюс и не минус, но для небольшого роста проблем прибавит однозначно. Значит с моими 186см роста и 95кг веса я ощущаю на малых скоростях и манёврах бензобак в районе яиц, при этом ёрзаю и руки в локтях прямые, что не очень хорошо. Голова со шлемом почти прямая. На больших скоростях, когда нужно залечь, тут поначалу не понимал где же эта аэродинамика чудесная кавасачья? На 240км/ч чуть не сдуло нафиг и ощущения от пилотирования неприятные, НО потом чуть - чуть тыковкой подумав, отодвинул задницу назад по сидению, хоть оно и сопротивлялось, и залёг с ещё болшье набыченной головой, И ВОТ оно счастье! я ни разу ни на одном моте не бывал в таком аэродинамическом "коконе". Не вру - на огромных скоростях явно сидишь в ламинарной воздушной зоне и даже слышно мотор, головой немного можно водить без турбулентной тёрки, уровень визора шлема при этом прямо над стёклышком. Свешиватья с мота можно и нужно, но посадка явно не для этого, поэтому это упражнение здесь немного напрягает. В общем на нём летать охота, а ползать не ахти.
Техническая:
Да, у него есть слабые стороны, и они требуют внимания или устранения. По впускным клапанам - всё в порядке, тепловые зазоры все в норме. Все выпускные клапана были или с минимальным зазором или с нулевым. И Зизер бодро валил 240км/ч, правда постреливая из выхлопух. Просто выставлять зазоры в клапанах я вижу смысл только на новых моторах, на всех остальных движках съём ГБЦ с притиркой клапанов обязателен, а то и с ремонтными работами по замене клапанишек и шарошкой сёдел. Я считаю что самым слабым местом мотора является система зажигания. Иностранные журналы и владельцы приписывали ZZR1100 "глюки" системы карбюрации, так как мотоцикл действительно немного нестабилен при разгоне. На практике пилот ощущает то дичайший разгон, то немного слабее при прочих равных. Я уверен что это врёт система зажигания. Лично видел синие прострелы в колодцах свечей зажигания на холостом ходу, на больших оборотах при нагрузке ситуация однозначно хуже. Так что поставил спортивные свечи зажигания без 5КОм резистора и NGK новые спортивные провода - стало лучше, но уверен что до конца проблему это не решило. Искра ночью синяя, щёлкающая, но тощая и бледная, поэтому буду поднимать до +25В питание катушек и обязательно выточу вставки в колодцы из фторопласта. Так же в колодцах нет дренажа, а масло туда запросто может набежать, так что место явно проблемное. НО есть один офигенный бонус от Кавы по этой системе зажигания. Можно самому бесплатно напильником подточить модулирующую пластину зажигания и выставить на 2 - 4 градуса более раннее зажигание или даже прикупить такую тюненую, от которой обещают ещё и более мощную искру. Этот тюнинг был очень распространён и рекомендуется.
Стоит очень массовый бензонасос Mitsubishi и он явно слабоват здесь как по ресурсу так и по производительности. Чистил в нём контактную группу - недолго было лучше. Буду менять на насос от Yamaha FZR, R1, R6. Кстати Kawasaki неофициально признаёт эту проблему и на ZZR1200 уже стоит ДВА! таких же молодца. Иностранцы очень хвалят и рекомендуют диноджеты для Зизера, может я и поробую:)) Просто тяготею к халяве, а мотор и так способен за один вечер покатушек слопать два бака досуха.
Убрал из движка балансирный вал - стал приёмистей и борзее крутящий момент на низких оборотах, на верхних не понятно, так как очень много там крутящего момента. По работе надо снимать масляный поддон, глушить в нём масляную магистраль, и вытачивать алюминиевую заглушку для дыры от регулировки балансирного вала. Большой плюс этой операции что удалённый сальник уже не потечёт никогда ) На вибрации мне признаться по... ю.
После снятия - установки вилки обнаружил течь её сальников. Оказалось неправильно соблюл последовательность сборки узла, ведь ось переднего колеса не обычна, и может сжать нижние концы вилки при неправильной сборке. Будьте внимательны!
Тормоза передка слабоваты, так как даже Galfer спорт - туризм колодки не сильно улучшили ситуацию. Про задний тормоз претензий нет - на колодках Галфер он работает предсказуемо, не кипятит жидкость и способен при сильном нажатии заблокировать заднее колесо.
Управляемость:
После инспекции и регулировки упорно - радиальных подшипников рулевой колонки некая томность в управлении исчезла. Геометрия мотоцикла, алюминиевая рама и маятник, толстенные лонжероны двигателя, мощнейшая вилка обеспечивают очень и очень жёсткую конструкцию. Благодаря ей мот стабилен на любых скоростях и торможениях, прекрасно заваливает в повороты и не сильно реагирует на неровности на дорогах. Задняя подвеска ну очень порадовала. При правильной…

—

Анонимно

14 окт. 2016 в 19:47

5 оценка
Рекомендую

Владел мотоциклом ZZR - 1000 во втором корпусе три сезона. Первое дальнее путешествие было именно на нем. в 2008 г. Проехал от Санкт - Петербурга до Греции ( Беларусь, Украина, Приднестровье, Молдова, Румыния, Болгария, Греция) Обратно возвращался через Турцию (от Трабзона до Сочи паромом) Мот не подводил никогда, это действительно отличный спорт - турист, смотри за расходниками и меняй масло. На обгонах, только дай газу. Спидометр на котором заявлено 320 км/ч вызывает постоянный интерес у прохожих. Динамика ураганная, мот достаточно тяжел, посадка ни разу не вызывала болей на торможениях в любимом месте. Да и спина не болела, как на спортах. Мотом был очень доволен, но в 2011 - м дал прокатиться другу и он попал в ДТП ( жив цел орел) Купил у меня его. Сейчас присматриваю себе чепер. Возраст наверно. Помните мот серьезный, берегите себя.
— Плюсы:
Сплошные плюсы
— Минусы:
не было ни одного
Год выпуска авто: 1996

—

Анонимно

11 мая 2015 в 15:21

5 оценка
Рекомендую

это уже второй мой ZZR1100. Первый был 1990гв., этот 1996гв. Последним владею уже 5 год.
немного о модели.
Это спортивно - туристическая модель, которая была абсолютным лидером с 1990 по 1996 года на шоссе достигая 300км/ч. Пока Хонда не выпустила CBR1100XX 1996году. Это и нужно понимать при выборе мотоцикла. Если вы хотите отлично, быстро и безопасно ездить на межгород - этот мотоцикл вам точно подойдет благодаря расположению двигателя ближе к переднему колесу -его почти невозможно сбить с курса и сложно оторвать переднее колесо от земли (это и не к чему для этой модели), эта модель как говорится в народе "прощает ошибки" управления.
Выпускалась данная модель с 1990 по 2001год. Немного изменился дизайн в 1994 году, когда все его формы округлились и ушла топорщина.
До сотни мотоцикл способен разогнаться за 2, 8 секунды, а максимальная скорость первой передачи 110 км/ч. Все 6 передач длинные, что помогает использовать мега ускорение непрерывно.
Отдельно хочу отметить двигатель 4 - х цилиндровый, рядный, который не имеет рывков в отличии от других типов двигателей и сохраняет динамику разгона по всему тахометру до 14000 оборотов.
Когда температура воздуха менее +8 градусов рекомендую не попадать в люки и ямы - очень велик риск пробоя сальников вилки (сам менял уже 3 раза ничего сложного).
— Плюсы:
Очень надежный, тихая и мягкая коробка, приятен в управлении
— Минусы:
аккумулятор размещен под бензобаком 24-х литровым. На зиму приходится снимать и бак
Год выпуска авто: 1996

—

Анонимно

23 дек. 2014 в 17:48

2 оценка
Не рекомендую

Решил я значит на замену своего Кавасаки Зизера 400 купить Зизер снова, но уже литровый. Сто раз об этом пожалел. О Зизере 400 также напишу отзыв, но только позже.
Зизер литровый - бесполезный мотоцикл. Его класс - это спорт турист. Значит он должен пожирать километры, один за одним. Должен быть крепким и неприхотливым, надженым как шаейцарский нож. Но этого не наблюдается. К бензину у меня был почему - то очеь прихотлив. Один раз залил обычного 95го вместо премиума, начал плеваться. Пришлось промывать полностью всю систему.
Не стоит забывать, про всеми любимую вторую предачу, которая у меня 2 раза ломалась, хотя на честоке (400ке) такого не было, а использую я байк очень аккуратно. Система подачи воздуха отвратительно. Патрубки вечно засоряются. Двигатель троит, подсос воздуха делает. Ужас. Все это потому, что взяли двигатель с ниндзи в зизер запихали. Ниндзя же спорт байк, а зизер спорт турист. Масса увеличилась, а двигатель не изменился. Вот такой инженерский недочет.
Дизайн конечно очень красивый. Все эти обткекатели отпад. Удобство в седле тоже на высоте. Чувствуется, что спорт турист. Ветрозащита также очнь хороша.
За все время владения, мотоцикл стоял в сервисе и гараже больше, чем я ездил на нем.
Кто говорит, что такого нет у него, у того не зизер литровый.
У меня его никто не купил, я сдал его на запчасти.
— Плюсы:
удобный,красивый
— Минусы:
двигатель
Год выпуска авто: 1996

—

Анонимно

16 апр. 2013 в 20:09

5 оценка
Рекомендую

Ездить на таком мотоцикле приятно, спору нет. Но остановимся на финансовой стороне вопроса. Если мотоцикл в неплохом состоянии, то вложений в запчасти он не требует. По крайней меря я проехал 10 000 км и кроме масла ничего не менял. Масло нужно лить только хорошее, только Motul. У одного мужичка на таком мотоцикле провернуло вкладыш, на что он пожимал плечами: "как так?". Оказалось в моторе было залито минеральное масло. Грамотному человеку понятно что при оборотах 10 000 и более - минеральное масло не работает. Поэтому, покупая такой мотоцикл, на масле экономить не стоит. Motul стоит в районе 4000 за 4 литра, в зависимости от того какое именно масло. Есть для высокооборотных двигателей ("300W" например), есть по дешевле для менее оборотистых двигателей ("7100" например).
Что касается экипировки: самый так сказать дешевый вариант из нормальных стоит в районе двух с половиной тысяч долларов.
Еще хочу написать про налоги на этот мотоцикл - они не маленькие, в год в районе 5000 и более. Расход топлива также не маленький, особенно на высоких оборотах.
На дальние расстояния на нем ездить не удобно.
— Плюсы:
мощь который хватает с избытком;
— Минусы:
много лошадиных сил и соответственно налоги;
Время использования: 1 год
Стоимость: 200000 руб
Год выпуска авто: 2000

—

Анонимно

28 мар. 2012 в 22:50

5 оценка
Рекомендую

Мотоцикл само совершенство очень мощный красивый, в нем 146 лошадок я давно о таком мечтал потом увидел объявление и купил и не пожалел двигатель не прихотливый, очень приятный звук выхлопа, девчонки просто без ума от такого красавца, разгоняется очень быстро где то 3. 2 секунды до ста, в общем приобретя такого красавца вы будете очень довольны, в нем нет не достатков, если только он расходует топливо немного больше, а так это само совершенств, так что берите и радуйтесь такой покупке, лучше него я ещё не встреча, а чуть не забыл у него очень мягкая подвеска так что катаясь на нем я просто отдыхаю потому что он очень плавно едет и проглатывает все не ровности и у него ещё регулируется подвеска с мягкости до дубовой подвески, красивая приборная панель
— Плюсы:
красивый мощный удобный
— Минусы:
топливо
Время использования: 1.5
Год выпуска авто: 1999

—

Анонимно

8 фев. 2011 в 20:18

3 оценка
Не рекомендую

KAWASAKI ZZR 1100Мотоцикл подобного класса – это скорость, адреналин, драйв, круто. Садясь за него однажды ты чувствуешь себя королем на дороге и хочешь испытывать чувство превосходства над остальными снова и снова. Также случилась и с моим мужем, взяв у друга прокатиться он решил что у него должен быть именно такой мотоцикл, но наверно все догадались, что в скорее он уже стоял у нас во дворе и вокруг него толпой ходили все его друзья. Но покупая себе подобного друга не забывайте о безопасности на дорогах, ведь статистика говорит о том, что на 1 км пробега аварий на мотоциклах в 28 раз больше, чем на автомобилях. В авто есть подушки безопасности и часто аварии без тяжелых последствий, что нельзя сказать об авариях на мотоциклах. Поэтому не забудьте позаботиться о защите - шлем, спец одежда с защитой, ботинки, печатки, а это от 50000 блей и выше, но на этом экономить нельзя, китайские шлемы просто падая разбиваются в хлам. Представьте, что будет с головой в таком шлеме при ударе. В мотошколах учат как правило правильно падать, чтобы не убиться и мотоцикл не раздавил, ведь вес мотоцикла, около 400 кг. Надо отметить, что эти школы не во всех городах есть. Знаменитый тренер мотоспорта Эрнест Цыганков в своем интервью говорил, что он знает 20 способов руления и 240 элементов торможения. А сколько знаете вы? Надо еще отметить, что KAWASAKI ZZR 1100 к тому же очень не устойчив, мой муж упал на скорости 60 км. час наехав на разделительную полосу на дороге. Еще надо у читывать, что больше время ты будешь проводить под ним, ремонтируя его, чем на нем. Но если я Вас не убедила, зайдите обязательно на ZZR форум - посмотрите документальные фильмы и если все - таки решитесь, я желаю вам удачи на дорогах!
— Плюсы:
Скорость, мощь, красивый внешний вид
— Минусы:
безопасность
Время использования: 1год
Стоимость: 150000 руб

—

Анонимно

2 фев. 2011 в 20:41

5 оценка
Рекомендую

Этот мотоцикл появился в нашей семье недавно, муж купил его уже в октябре. Увидел объявление на сайте и загорелся мечтой прокатиться на нем. В итоге мечта быстро стала реальностью.
Характеристики мотоцикла:
двигатель - четырехцилиндровый
мощность - 146 л. с.
объем двигателя - 1052
число передач - 6
емкость бензобака - 21литр
Максимальная скорость мотоцикла 320 км/ч, разгон до 100 км за 3 секунды, расход бензина - 9 литров. Он довольно тяжелый по сравнению с Yamaha XJR400, но это не делает его менее маневренным и скоростным.
Вот правда сидеть приходиться немного согнувшись, так как руль находится на некотором отдалении от сиденья. Зато место пассажира чуть приподнято над сиденьем водителя, что делает обзор сзади полным.
Мощный двигатель, совершенная ходовая часть, отличные тормоза, удобная посадка - все это делает машину прекрасным дорожным Gran Tourismo.
— Плюсы:
мощность, скорость, стиль
— Минусы:
не обнаружено;
Стоимость: 170000 руб
Год выпуска авто: 1997

—