Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

15 дек. 2015 в 19:15

4 оценка
Рекомендую

Удобный, комфортный и надежный мотоцикл, С замечательным внешним видом. Красота и качество. Но комфортный только для одного, в двоем будет очень не удобно.
— Плюсы:
Внешний вид и качество
— Минусы:
Зеркала
Год выпуска авто: 2012

—

Анонимно

7 дек. 2015 в 18:15

5 оценка
Рекомендую

В начале сезона 2015 года я решил купить полноценный мотоцикл. Приятные муки выбора, понятное дело, начались с 125 - кубовиков, но тот же юбрик и его китайские аналоги после первого знакомства отпали, так как оказались слишком овощным даже после 125 кубового питбайка. Поэтому решено было переключиться на 250 моторы, а вечная дилемма – старый японец vs новый китаец была решена в виде компромисса – корейского «волка», 2 - х годовалого, немного потертого и неожиданно качественного мотоцикла.
На момент покупки я знал об этом моте немного, по надежности - основывался только на информации из инета, там у него сложилась репутация вполне надежного мотора без серьезных косяков. Во - вторых, до него был скутер этого же производителя – надежная и практичная штука, чувствовались фирменное качество и даже стиль. В - третьих, цена, меня она устраивала, а по виду и первым ощущениям от катания – он ее вполне заслуживает (покупал за 110т. р.).
Управляемость
Первые впечатления – это эффект «вау», управляется очень легко, даже если учесть, что его снаряженный вес без пилота за 180 кг (честно говоря при покупке меня это немного напрягало). Но как выяснилось, вес здесь не играет большой роли, даже с пассажиром рулится прекрасно. Устойчивость на дороге, за счет низкого центра тяжести, хорошая. На трассе, на скорости 90 - 100 км/ч можно спокойно убрать руки с руля – едет прямо, не вибрирует и даже дает ощущение уверенности на дороге. В большей степени этот мотоцикл создан для города, ветрозащиты здесь нет никакой, быстрее 110 км/ч ехать просто не комфортно.
Отдельно хочу рассказать об управляемости на плохих дорогах, в том числе гравийке. С учетом стоковой резины ездить можно до 40 км/час, из - за больших камней или кочек руль не дергает, едет уверенно, все за счет большой массы. Дорожного просвета не хватает, пару раз чуть не оторвал нижние обтекатели, но пластик оказался крепкий - после ударов о землю даже трещин нет, только царапины.
Амортизатор никаких нареканий не вызывает, отработает все кочки и неровности, даже не помню есть там какие - то регулировки или нет, но за сезон у меня ни разу не возникло мысли его настраивать.
По посадке – тут все индивидуально, как по мне - сидуха водителя удобная, а вот ножки я бы вынес немного вперед, так как ноги приходится сгибать чуть сильнее привычного и через 2 часа езды ноги затекают. В остальном посадка самая что ни есть классическая, за рулем тянуться не надо, коленки в бак не упираются, это при моем росте 177.
Тормоза – цепкие, даже слишком. С непривычки резкое торможение может закончиться падением. На руле есть шайба регулировки (4 позиции) но даже при самом низком положении тормоза схватывают очень хорошо.
На заднее колесо мотоцикл поставить невозможно, друг (мотоциклист со стажем) проверял, в основном из - за массы и низкого центра тяжести, для меня, как новичка, это большой плюс.
Не раз приходилось ездить с пассажиром, после 30 км, у него уже затекают и ноги, и *опа, и спина. Кто - то скажет что это дело привычки, но вдвоем в дальняк на нем ехать не стоит. Удивило, что в динамике, даже с пассажиром, мотоцикл практически ничего не теряет, так же хорошо ускоряется и держит почти ту же крейсерскую скорость.
Движок
Мотор, как и весь мотоцикл, судя по информации на оф сайте, разрабатывался с нуля в Южной Корее, а собирается в Тайване, надписи made in taiwan есть почти на каждой значимой детали. Работает мягко, вибрации практически незаметны до 6000 оборотов, от 8000 - они дают о себе знать, рукам неприятно, но там скорость уже за 120км/ч, постоянно на ней ехать не есть гуд – сдувает.
Звук – на холостых «урчит как котенок», сравнить можно со скутером 150 - кубовиком, но побасовитее. Когда откручиваешь ручку газа – уже похоже на породистый максискутер 400 - 500 кубиков, надо отметить что для ушей звук даже приятный и прохожих не пугает.
Охлаждение водяное, на радиаторе есть вентилятор – сам отключается и включается, когда надо. Порадовало наличие смотрового окошка на движке, в любой момент можно посмотреть уровень масла.
С динамикой у мотоцикла все в порядке, разгон до 100 км/час (по спидометру) – 7, 5 секунд, причем мерял после 1, 5 месяцев вождения, поэтому уверен, что можно быстрее, особенно если переключаться без сцепления (теорию квикшифтинга знаю, но использовать как - то сыкотно, надо практиковаться на том, что не жалко).
О передачах, всего их 6, переключаются четко, без серьезных усилий, нейтраль находится там, где и должна, ловится всегда и искать ее, как на китайцах, не приходится. Радует, что на панели есть датчик положения передачи, правда иногда тупит при быстром сбрасывании с 6 на нейтраль. Передачи довольно короткие, если не перегружать движок (до 6000 оборотов) то на 1 - й это 30 км/ч, на 2 - й – 40, на 3 - й – 55, на 4 - й – 70, а вот на 5 - й можно разогнаться до 120 и далее, 6 передача – это овощной вариант 5 - й, для дальних поездок и экономии топлива вполне годится, но, в городе переключаться приходится часто. Тронуться с места можно и со 2 - й, но я так движок не насилую. Надо добавить, что тяга на низах у мотоцикла очень хорошая, до 70 - 80 км/в час разгон взрывной, особенно на светофоре рвет всех в пух и прах, но после этой отметки… в общем ничего сверхестественного.
Максималка, какую я смог увидеть за весь сезон – 152 км/час, это под горку и с попутным ветром, по прямой дороге, в безветрие – 145 км/час, правда приходится буквально ложиться на бак (рукам в этой «позе креветки» вообще неудобно). При классической посадке, тело парусит так, что быстрее 130 - 135 к/ч не разогнаться.
На мотоцикле стоит инжектор и это огромный плюс, памятуя сколько приходилось чистить и настраивать карбюратор я с облегчением вздохнул, когда о нем узнал. И действительно, заводится сразу вне зависимости от погоды и простоя, не говоря уже об экономичности в расходе топлива.
Обслуживание
С учетом того, что здесь стоит инжектор, расход топлива очень приятный – 3 - 3, 5л на сотню. Бак вмещает 14 литров, для эксперимента проезжал на одном баке 310 км, с периодическим откручиванием ручки газа до красной зоны, только потом замигал индикатор…

—