Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

6 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

19 апр. 2017 в 19:04

5 оценка
Рекомендую

В моем владении FZ6 - S2 оказался случайно. Я получил его в обмен на предыдущий свой мотоцикл, т. к. продать "Фазера" была проще, чем FMX, который был не так популярен в России. Но, чем больше я на нем катался - тем меньше мне хотелось с ним расставаться. И вот спустя 3 года мы все еще вместе. А все дело в его замечательной универсальности.
Он мощен! Табун двигателя R6 из почти сотни кобыл хоть и размазали по середине оборотов, но зная и понимая этот мотоцикл - можно уделывать на четверть мили не только другие шестисотые дорожники, но и некоторые спорты.
Он удобен! Несмотря на рост 190, я проехал на нем Россию от северного Питера до жарких Черноморских югов, и не скажу, что почувствовал какой - то особый дискомфорт.
Он красив! На мой взгляд это один из самых красивых дорожников. Если не самый, но тут уже субъективно.
Ложка дегтя.
Фазер высок. Если ваш рост ниже 170 см, то пожалуй стоит обратить внимание на Xj6 или что - то такое. Еще фазеров есть болячка. Их горячий мотор частенько провоцирует на "веселые старты" на светофорах. И не зря, с -1 передней звездой и небольшим шаманством с Power Commander'ом S2 покажет время в 3, 1 секунду до 100. Но не стоит увлекаться, это все же дорожник. И если вы все же не можете устоять перед регулярным "наказанием" оппонентов, то готовьтесь к скорейшей замене вилки 1 - 2 передачи. Ах да. Задний амортизатор - нерегулируемый и необслуживаемый.
Вывод:
Если бы у меня была возможность поменять свой фазер на ЛЮБУЮ шестисотку - я бы пожалуй, отказался. Даже, если бы это был R6.
— Плюсы:
Лучший среди шестисоток
— Минусы:
Вилка 1-2 передачи, необслуживаемый задний амортизатор
Год выпуска авто: 2009

—

Анонимно

26 фев. 2017 в 21:49

5 оценка
Рекомендую

Напишу пару слов об опыте эксплуатации этого замечательного мотоцикла.
Мотоцикл действительно прекрасен во всем - он универсален! Нужно добраться по городу сквозь заторы - легко! Нужно покатать девушку - запросто! Решили поехать на дальняк - как нечего делать!
Универсальность - это его плюс и, возможно, в этом и минус.
Я был обладателем этого транспортного средства с 2013 по 2016 гг. Мотоцикл 2007 г. в. Взял с пробегом 5000км. Несколько раз ездил из Москвы в Брест (~2000 км), а в 2016 из Москвы в Севастополь (~4500 км). Продавал с пробегом 30000 км. Никаких поломок. Это был первый мотоцикл.
Посадка на мотоцикле для моего роста оптимальна (175 см). Прямая спина, ноги под прямым углом - словом подходит для долгих путешествий. Но центр тяжести довольно высок.
Много мотоциклистов среди моих знакомых начинали именно с этой модели - он прощает массу ошибок новичков и малоопытных райдеров.
Двигатель - дефорсированный от R6. На моей модели S2 было 98 л. с. Благодаря и пропорциональному подьему мощности в соответствии с оборотами двигателя, на нем можно одинаково легко прокатиться по городу никуда не спеша, так и открутив, акселератор, хорошенько дать жару!
Из минусов только свет на мотоцикле ни о чем... надо ставить ксеноновые линзы и доп свет. А в остальном отличный мотоцикл для новичков и по небольшой цене.
— Плюсы:
Универсальность, надежность, простота
— Минусы:
Свет, высокая посадка
Год выпуска авто: 2007

—

Анонимно

1 фев. 2015 в 18:43

5 оценка
Рекомендую

Мотоцикл был куплен недавно, удобен тем что не прихотливый в использовании, запчасти на него везде можно купить. Да и он ломался не очень много. Советую приобрести!)) Даже жена на нем ездила, легкий очень!
— Плюсы:
Отличный
— Минусы:
нет
Время использования: 1год
Стоимость: 35000 руб
Год выпуска авто: 2012

—

Анонимно

8 июля 2014 в 21:17

5 оценка
Рекомендую

На дальняк жестковато седло. Пришлось докупать туринг стекло, сдувает после 130 км/ч. Подвеска на ямах Русских пробивается, менять в вилке масло на 10W или 15W. Мощности мотора на обгон и тп на трассах, загруженному моту вполне хватает, если мотоциклист не весит под 100 кг. Едет на 5 передаче без проблем 40 - 50 на 6 передаче 80 -60 с чёпперами в колонне на трассе чувствуешь себя комфортно, не надо тыкать коробку. Большое усилие на ручке сцепления, не очень комфортно его выжимать. На R6 тоже жалуются на тугой выжим сцепления.
Корзина сцепления цокает -как будто клапана стучат. Как выяснилось это норма для всех FZ6 - ых с любым пробегом.
— Плюсы:
Универсальный мот -можно ехать спокойно ,а можно и выпустить пар до 200 достаточно шустро разгоняется
— Минусы:
Жестковат для дальняков -через 300 км ваша задняя часть начнёт неметь (решается покупкой надувной подушки для туристов ) .На Фыжере такого не замечал

—

Анонимно

14 апр. 2014 в 19:47

5 оценка
Рекомендую

Замечательный мотоцикл, который имеет очень широкий спектр применения, Не смотря на то что он относится к классу спорт - турист, мощности двигателя не много не хватает на трассе, особенно когда мотоцикл нагружен необходимыми в дороге вещами. На мотоцикл легко устанавливаются дополнительные багажные кофры.
Мотоцикл раскрывает весь свой потенциал в городе, коробка передач с длинными передачами, большой угол поворота руля, большой дорожный просвет и удобная посадка - все это делает его одним из лучших городских мотоциклов.
Обслуживание мотоцикла достаточно дешевое и простое, все расходники легко найти в продаже и с заменой не возникнет проблем даже у новичка.
С завода на мотоцикле стоит неплохая ветрозащита, по этому установка горбатого стекла не нужна. Заводские слайдеры лучше заменить на защитные дуги. Даже при легком падении слайдеры могут отломать кусок рамы к которой они прикручены
Что не понравилось в мотоцикле так это выхлопная система. Звук стокового "конца" очень тихий и не заметный, из - за этого в городе возникают неприятные ситуации. А так как выхлоп установлен под пассажирским сидением, подобрать прямоточный выхлоп достаточно тяжело.
— Плюсы:
легкий быстрый маневренный
— Минусы:
выхлоп
Время использования: 2011-2012
Год выпуска авто: 2006

—

Анонимно

7 сен. 2012 в 22:21

5 оценка
Рекомендую

Доброго времени суток! В 2011 году приобрел данный аппарат, прокатав сезон решил оставить отзыв.
Итак, байк был приобретен ближе к концу сезона, в сентябре. Так как опыта вождения почти не было, не считая несколько сезонов на Урале, долго колебался в выборе кубатуры и собственно самой марки. Выбор пал на Yamaha FZ6 - S. Причем понял что мое, сразу как только увидел)О чем ни разу не пожалел, хотя были некоторые проблемы. После покупки, впереди оставалось еще около месяца хорошей погоды и за этот период я накатал 800 км. Через неделю счастливого обладания перегорело реле - генератор напряжения. Как понял потом(после второго перегоревшего реле), перегорает когда обороты доходят до красной зоны до отсечки. Визуальный просмотр и прозвон тестером никаких проблем с генератором не выявил. Так как кататься очень хотелось, решил рискнуть и поставить неоригинал. Заказал из Москвы, поставил, всё норм - 13. 8 вольт на 2 - х тыс. оборотов. На фазерах, не знаю как на новых, а на тех годов зарядка на холостых не идет, эт так, на заметку. Значит поставил неоригинал, в результате и эта перегорела). Стало понятно, что реле из за чего то перегорает, но это что то не было найдено ни мной ни специалистами. Выход из сложившейся ситуации нашли - спаяли свое реле, поставили. Вот уже год как прошел, и тьфу - тьфу никаких проблем.
А теперь о насущных вопросах-"скок жрёт, скок прёт")) Итак, байк полносильный, 98 лошадок, а не 78, как в урезанной версии. Режим передвижения интенсивный, ну просто по другому никак нельзя))За сезон проехал 8328 км. Заправлялся 95 - м. На данный момент сжег 580 л. Итог - имеем расход 7л на 100 км, что совсем не плохо)До 8000 оборотов байк проявляет спокойный и покладистый характер, после 8тыс. уже начинают чувствоваться спортивные корни. Бак на 19. 4л. Вес 207 кг, не много тяжеловат для своего класса. Посадка почти как на классике, комфортная, с прямой спиной. Больше 200 км не ездил, но кажется можно гораздо больше не слезая, усталости не возникает. Сидишь как в кресле)Примерно до 160 - 170км/ч можно ехать не обращая внимания на встречный поток воздуха, не наклоняясь. Далее чувствуется что облицовка - это полуобтекатель. Можно слегка пригнуться, но залечь как на спорте не выйдет - бак высокий, руль почти как у классики, подножки тоже к посадке эмбриона не располагают. На то он и спорт - тур, что динамика сочетается с долей комфорта. До 220 - 225км/ч скорость набирает легко, дальше относительно сложнее. Испытать максималку не довелось, но 240 с копейками со вторым номер - легко)О подвеске - она не регулируемая и мягкая, хотя правильней - комфортная. Тормоза - два 300мм диска - на четыре с плюсом)По городу маневрировать легко. С мотардом конечно не сравнить, но по сравнению с чистыми спортами проблем никаких, можно даже ноги не отпускать и маневрировать на малой скорости.
Распространенное мнение о невнятной ямаховской КПП не подтвердилось, с ней надо потверже и она иногда шумновата. Иногда передачи втыкаются беззвучно, а иногда как крупнокалиберная винтовка)Свою резину лучше менять сразу) Вот как то так)Не жалею что купил, думаю не много подработать над ним. Однако как для новичка не советую, слишком тяжелый.
— Плюсы:
Удобный, комфортный, стильный
— Минусы:
тяжеловат
Стоимость: 215000 руб
Год выпуска авто: 2005

—