Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

12 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

19 июля 2017 в 21:40

4 оценка
Рекомендую

Откатал 3 сезона. Хочу рассказать о некоторых ньюансах про которые нигде не читал. Мотор и коробка требуют подходящего масла, сейчас лью XADO полусинтетику. Синтетика по моему мнению нужна для нужной вязкости масла зимой, так что лить ее не вижу смысла. Не подходящее масло сразу вызывает описанные проблемы с переключением (сцепление немного ведет, переключение жесткое, нейтралку не поймать). Даже на нормальном масле нейтралку поймать сложно, передачи не по кругу 1 - N-2 - 3-4 - 5, то есть перед красным светом каждый раз 4 переключения вниз с ловлей нейтралки. Считаю это большим недостатком. Болячка мотора - глохнет на холостых, решается регулировкой винта ХХ. Нормальный бензин+свеча - заводится всегда с полоборота. Лью хороший 92 - ой ил плохой 95 - й. Попытка лить дорогой высокооктановый бензин всегда приводила к большому расходу вплоть до 7 л., правда едет заметно лучше. Длинна передач отлично сбалансирована, но не хватает 6 - ой для трассы. Мощности мотора хватает для движения, но для драйва он не годится. Спидометр врет, показывает больше. Управляемость мота достойна более высокой мощности. Очень послушно реагирует на руль и наклон. К тормозам нужно привыкать, они слишком чуткие. Была проблема с передним тормозом (слишком резкая реакция), думал ковырять цилиндры и колодки, оказалось нужно было элементарно смазать ручку тормоза. После привыкания, тормоза - бомба! На 80 км/ч можно оттормозиться на считаных метрах, что очень опасно если сзади кто - то едет. Развесовка вперед - назад в значительных пределах регулируется посадкой на сиденье (дальше - ближе к баку). На трассе с ямками имеет значение. Свет - позорище, ничего не видно, буду пробовать ставить галогенку вместо ксенона. Пластик очень хрупкий и нежный, очень легко раздолбать. В штатные зеркала ничего не видно, нужно колхозить другие (вполне решаемо). Итого - отличный мот для начинающего или как переход с 50 - и кубов на более надежную и быструю технику. Мот для езды днем на сухом ровном асфальте! Для грунтовки слишком жесткий и неустойчивый. В дождь, гололед уйти в юз проще простого.
— Плюсы:
Надежность, расход, управляемость, цена, внешний вид
— Минусы:
Низкая мощность,неудобная коробка, зеркала, свет, хрупкий пластик
Год выпуска авто: 2008

—

Анонимно

23 ноя. 2016 в 20:43

4 оценка
Рекомендую

Всем привет, поделюсь своим мнение а Зонгшене. Был сей агрегат у меня в 2011 году, у нас был тогда ажиотаж этого мотоцикла. Решил и я приобрести, как раз разгар лета. Когда я первый раз сел за руль, был приятно удивлен, как это китайцы смогли сделать такой классный мотоцикл? В дальнейшем он меня радовал все больше и больше)) Расход по городу был всего 3 литра, и сам бак довольно объемный. Двигатель работал как часы, без перебоев. Тормоза очень хорошие, дисковые, два спереди и один сзади. Очень резвый как для 200 куб. и я не первый кто сталкивался с подъемом переднего колеса при высоких оборотах. Очень качественный пластик. В целом лошадка очень резвая. Единственный минус (скорее всего это было только у меня) отказывали поворотники правые, проверял проводку, было все в порядке, пришлось менять полностью повороты...
— Плюсы:
низкий расход, резвый, качественная сборка
— Минусы:
были проблемы с электроникой
Время использования: 5 лет
Год выпуска авто: 2011

—

Анонимно

13 июля 2016 в 17:42

3 оценка
Не рекомендую

ПРЕДИСЛОВИЕ.
Доброго времени суток, дорогие друзья и читатель.
С моментом наступления жаркой поры года, я как любитель езды в открытых средствах передвижения, стал активно искать нечто такое что сможет прокатить меня с ветерком, в тоже время не закрывая моё пространство, как в консервной банке.
Выбор такого рода техники всегда требует особого подхода, и я не очень хочу повторятся с транспортом, по этой причине не возвращаюсь к тем средствам, которые были уже мной опробованы раннее.
Зайдя на сайт, по прокату техники, мои глаза начали разбегаться, я знаю что хочу мотоцикл не с очень большим объёмом двигателя, но не знаю на чём остановить выбор. После длительных колебаний и просмотров внешности с ттх, выбор я всё же сделал, производителем оказался уже раннее мне знакомый бренд Zongshen. Моделька не супер новая, но из ряда который присутствовал в наличии, устроил меня больше всех ZS 200 GS.
ПРОБНЫЙ ЗАЕЗД.
⚫ На первый взгляд может показаться что это зверь, но я готов сразу опровергнуть это мнение, скажу честно кроме красивого пластикового корпуса, и наполированного 200 кубового двигателя, смотреть в нем нечего.
⚫ Сказать что он рвёт с места, это равносильно тому что пустить пыль в глаза, набирает обороты он не очень стремительно, можно говорить как авто с коробкой передач в 5 ступеней.
⚫ На дороге вёл себя на твёрдую тройку, нет тех эмоций которые я обычно испытываю на 2х колёсных зверях. Такой средненький красавчик, без комплексов.
ВНЕШНОСТЬ.
⚫ Вот на этот фактор я и купился, очень приятно выглядит, но честно кроме красиво крашеного пластика смотреть больше некуда. Надписи на баковой защите, совсем не новинка мастеров, такие сейчас ляпают везде.
⚫ Большая выхлопная труба, не знаю кому нравится этот рёв, но я не в восторге, там где вмешательство не нужно было, потрудились на славу. А вот на моменты которые отвечают за комфорт в передвижении, закрыли глаза.
⚫ К примеру возьму поднятое немного выше сиденье пассажира, откровенно говоря не очень та и удобно сидеть на той подушке. Взяться для страховки есть за что, но вот только как долго можно держаться, за маленький багажничек?
⚫ Следующий момент, не каждому водителю такое средство будет в пору по росту, для человека с ростом свыше 195 см зонгшен будет мелким, и ноги будут коленками к рулю прижаты.
⚫ Выпуклый бак, красиво не спорю, но вод посадка прижавшись к баку, как любят это показывать в кино, явно не для этого мопеда. Только сидя и не как иначе, непонятно только для чего лобовик, для зашиты проводов от мух и саранчи на встречу летящих.
ДВИГАТЕЛЬ И НЕМНОГО О НЁМ.
⚫ Немного выше я указывал, что не находился в поиске сверх мощного транспорта, и по этому 200 кубиков, для меня были норма. Основной задачей для ZS 200 GS является? в моём случае перевозка меня, с ней он справляется без особого труда. А вот если посадить пассажира, не говоря об его удобстве, он начинает захлёбываться понемногу. Из чего могу сделать такой вывод, техника в большей степени предназначена для одной персоны.
⚫ Если за этим транспортным средством сидит один человек, то он и чувствует себя комфортно и едет резво.
⚫ Скорость которую мне удалось выжать из этого 12 лошадино сильного мопеда, не превысила 86 км час, при более высоких оборотах, у меня складывается впечатление что перед начинает взлетать. А переключение скоростей доставляет неудобство, я по началу путался, потом смерился, но нейтралка, так и будет минусом в его работе и управлении.
⚫ Расход составляет порядка 2, 8 - 3 литра, на сотню, при этом я как плюс отметить хочу вместительный 18 литровый бак.
⚫ Двигатель надёжно закреплён на раме, и вот только не высокий клиренс порой может беспокоить владельца, который соберется ездить по бездорожью. Но проблема такого плана меня совсем не беспокоит, кроме шоссе я на нём ездить негде больше не собирался.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
⚫ Хорошие тормоза, самая важная деталь в управление любой техникой, и это средство не может не входить в этот список. Как уже повелось у большинства техники, не важно кто является её производителем Китай или Россия, передние тормоза в 70 процентах мото техники дисковые, а именно в моем мотоцикле 4х поршневые передние, и простые дисковые задние.
⚫ В основном я пользуюсь задними тормозами, они более мягко тормозят средство, если же тормозить передними то не исключено переворачивание, на этом 160 килограммовом байке.
ОСВЕЩЕНИЕ И ДАТЧИКИ.
⚫ Большой минус - это освещение, мне очень сложно рассмотреть что происходит в тёмное время суток, на расстоянии 40 метров впереди. Можно отложить ночные поездки, но это не самый лучший вариант, фара однозначно минус.
⚫ Для более удобного контроля за работой механики, на панели имеются тахометр, спидометр и датчики заряда аккумулятора и масла. В тёмную пору они подсвечиваются.
⚫ Безопасность движения для едущих позади и спереди контролируется повторителями и стопам, управление ими выполняется тумблерами на руле.
БЕЗ ЭТОГО НЕ КАК минуса:
❎ Передний тормоз, который должен обеспечить безопасную остановку, может привести к ещё большей беде;
❎ Переключение скоростей, и поиск нейтралки доставит много хлопот;
❎ Клиренс, ямки по больше отразятся на дне двигателя, или на помятой выхлопной;
❎ Защиты для ног нет, лобовое стекло защитит, непонятно только что;
❎ Большие обороты дадут почувствовать невесомость переднего колеса;
❎ Ревущая труба, не даст соседям остаться в неведение, когда ты уехал;
❎ Если вы владелец роста свыше 195 см, то вы явно ощутите дискомфорт в управлении и езде, ноги будут согнуты до максимума.
ХОТЕЛОСЬ ЧТОБ БЫЛО БОЛЬШЕ плюсы:
+ Обслуживание и ремонт, в большей степени по карману не бьют;
+ Совместимость и доступность частей;
+ Вместительный бак, небольшой расход;
+ Манёвренный и проходимый;
+ Для одного человека очень даже неплох, как средний класс мото.
ПО ИТОГУ СКАЖУ.
⚫ На протяжении месяца я наблюдал за работой этого мотоцикла, в большей степени он подойдёт для человека, который решил отточить навыки вождения, и то только в том случае если быть предельно внимательным. Как постоянный транспорт рекомендовать не стану.
И в тот же момент, как я могу рекомендовать то что не есть безопасным, из этого…

—

Анонимно

16 мая 2016 в 18:24

5 оценка
Рекомендую

Я полностью доволен своим первым мотом... никаких минусов в нем не было... пробежал он у меня 10 т. км... кроме расходников и резины ничего не менял
— Плюсы:
хароший выбор ... бери и катайся ))
— Минусы:
минусы приходят с опытом вождения ... со временем хочется чего больше от него)
Год выпуска авто: 2012

—

Анонимно

28 апр. 2016 в 16:38

4 оценка
Рекомендую

Мотоцикл в целом не плохой, есть пару косяков но они не смертельные у меня этот аппарат с 2007 года до 2014 работал отлично не было ни одной серьёзной поломки менял только расходники! На мое мнение мотоцикл отлично подойдёт для начинающих мотоциклистов!
— Плюсы:
Простой в управлении, простой за уходом!
— Минусы:
сильно смещён вес вперёд
Год выпуска авто: 2007

—

Анонимно

3 ноя. 2015 в 16:43

4 оценка
Рекомендую

Купил этот мотоцикл в начале сезона. В целом им доволен.
Из явных достоинств:
Экономичность - расход до 3 литров в городе. По - моему это более чем скромный показатель.
Тормоза - два диска спереди и один диск сзади останавливают мотоцикл мягко, но очень эффективно. Даже друзья с японскими мотоциклами подтверждают их цепкость.
Тяговитость - двигатель хоть и вялый, но после небольших доработок уверенно везет меня (100 кг), жену (60 кг) и рюкзак вкусняшек на природу. По трассе по прямой до 130 км/час, по корчам вытягивает и из грязей, и на песке, и на горку.
Масса и внешний вид - один из самых внушительных китайцев. Выглядит как настоящий мотоцикл, а благодаря весу 160 кг его не сдувает фурами с дороги.
Обслуживание. Это, пожалуй, самое большое достоинство. С одной стороны Зонги довольно надежны, с другой стороны, комплектующие на них стоят копейки в сравнении с японцами или европейцами. У друга Хонда ВТР 250. Мотоциклы приблизительно одного класса, но у него одна только звезда стоит 50 баксов, а я за 40 поменял полностью всю трансмиссию, да еще и брал хорошую. В Зонге, куда не взгляни, все дешево, все просто и надежно.
Недостатки.
Резина. Стоковые покрышки держат дорогу очень сомнительно. Конечно я и не собираюсь на этом моте входить в повороты на коленке, но эти шины входят в снос при малейших проблемах. Результат - два падения на ровном месте и на маленькой скорости: песок и крохотная лужица на асфальте.
Томозная система. Не знаю, как у других, но мои задние тормоза дают мне постоянную головную боль. Система просто рассыпается (возможно сказывается, что моту 7 лет, а все еще заводское, и пришла пора умирать). Менялось по очереди все: шланги, потом бачок, потом цилиндр.
Свет. Многие в отзывах пишут, что стоковый свет хорош. Мне его не хватало даже в городе с фонарями. Благо поставил би - ксенон. Светит отлично, штатная оптика подошла и не слепит встречных водителей.
Ржавчина. В этом мотоцикле ржавеет все. Обрабатывать бесполезно.
Вывод:
Отличный простой и надежный мотоцикл для новичка или неприхотливого райдера. В городе ему нет цены, но на трассе слабоват. Если купите Зонгшен, не пожалеете. Он дает все необходимые навыки вождение и обслуживания.
— Плюсы:
Экономичность, удобство, посадка, тормоза
— Минусы:
Ржавчина, свет, резина
Год выпуска авто: 2007

—

Анонимно

22 авг. 2015 в 21:44

4 оценка
Рекомендую

Весьма неплохой мотоцикл для города, особенно хорош для новичков, но подойдёт и для опытных мотоциклистов.
Очень стильный вид, но не особо приятный звук, на него лучше ставить сразу резонаторы, тогда звук будет как у настоящего японского спортбайка, а не как у китайской развалюхи.
Недавно на таком ездил, не жалуюсь, но тяга слабовата.
Переднее колесо слишком тонкое, не удобный на поворотах и очень неустойчивая подвеска, неудобно переезжать лежачие полицейские.
Заводская резина вовсе не резина и дешёвый пластмасс, её лучше сразу менять, а то на резких поворотах можно слететь и тогда будет очень неприятно.
Благодаря пластику выглядит как настоящий спорт - байк, поэтому рекомендую его новичкам, которые хотят почувствовать себя настоящими мотоциклистами на спортбайках.
Благодаря малому литражу, расход всего лишь 3л. на 100км.
— Плюсы:
Стильный вид Малый расход
— Минусы:
Слабая тяга
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

2 ноя. 2014 в 17:01

5 оценка
Рекомендую

Компания Zongshen сразу хорошо зарекомендовала себя, и в сравнении с другими китайскими брендами отличалась высоким качеством. Цена у мотоциклов Zongshen немного дороже чем другие бренды, но цена полностью аргументирована, качеством и комплектацией мотоцикла.
Мотоцикл ZS200GS изначально привлекал внимание своим дизайном, удобством, качеством, технической стороной : прогрессивная задняя подвеска, вилка перевертыш, 2 - х дисковые 4 - х поршневые передние тормоза и дисковые задние. Двигатель уже оснащался баланс. валом, что значительно снижало вибрации.
Первые модели выпускались с кикстартером, что решало проблему посаженого аккумулятора. А на более поздних моделях от кикстартера уже отказались, и теперь при севшем аккумуляторе, нужно искать товарища чтобы подтолкнул. Еще не могу не отметить вместительный бак, порядка 18 литров.
По динамическим характеристикам он полностью оправдывает свою кубатуру, максимальная скорость порядка 110 - 120кмчас, хорошая управляемость, хорошая динамика разгона которая позволяет оставлять позади практически всех представителей отечественного автопрома. Удобная посадка, при поездках 250км в одну сторону дискомфорта и усталости нету. Еще не может не радовать низкий расход около 2, 5 - 3 литров100км.
Также у этого мотоцикла очень большой потенциал для тюнинга. От замены обтекателя, до замены колес.
По итогам могу сказать что очень хороший и надежный мотоцикл. Единственные жалобы что я слышал, это на очень хорошие передние тормоза, которые без больших усилий могут заблокировать колесо.
— Плюсы:
Дизайн , расход , цена , подвеска , динамика
— Минусы:
Не обнаружил
Время использования: 8 месяцев
Стоимость: 60000 руб
Год выпуска авто: 2008

—

Анонимно

6 окт. 2014 в 21:49

4 оценка
Рекомендую

Мотоцикл китайского производства, но не смотря на это у него есть свои достоинства. Компания "Zongshen" довольно известна по всему Китаю. Мотоцикл удобный, маневренный, надежный - для города в самый раз. НА трассе конечно он банально скучен. Для своего веса в 160 кг, он довольно сбалансирован и управлять ним легко. По высоте тоже нормальный подходит как для низкорослых так и для больших. Двигатель карбюраторный в двенадцать лошадок, которых опять повторюсь для города за глаза. Что могу сказать по коробке, передачи стандартного типа, первая вниз остальные в верх. Переключение расхлябанно но вполне управляемо, нитралка как на меня ловиться плоховато надо приловчиться. Или на заглушенный, или при накате, на стоячий двигатель очень трудно ее поймать. Масло менял каждые две тысячи километров. Свет стандартный паршивый так что сразу его надо менять. Посадка для меня удобная, прямая. Для одного просто мечта, с пассажиром мало места на сиденья. Вилка перевертыш иногда пробивает, но замена масла сразу все исправила. Задняя подвеска моно - амортизаторная кочки проходит хорошо. Передних и задних тормозов хватает. Расходники дешевые, доступные.
— Плюсы:
Цена
— Минусы:
Китай

—

Анонимно

6 окт. 2014 в 19:14

3 оценка
Рекомендую

Мотоцикл 2013 года, китаец. Не смотря на производителя имеет свои достоинства. Компания Zongshen довольно известна в Китае. Аналогичных мотоциклов, так как это Китай - полно. Я не могу отнести этот мотоцикл к каком - то классу. По - факту этот аппарат городской вариант, он манёвренный и лёгкий. На трассе на нём ехать скучно, говорю сразу. Его масса равна 160 кг.
По высоте подходит людям от 150 - 190 см. Двигатель имеет 200 кубиков, 12 конских сил. Тахометр показывает 11 тыс. оборотов, в чём я сомневаюсь. Двигатель карбюраторный - неприхотливый китайский карбюратор. Довольно расхлябанное переключение передач. Движок с воздушным охлаждением.
Неплохой вариант для новичков, но учтите - на ходу очень сложно ловить нейтральную передачу. С виду неплох, но для любителей скорости не подойдёт.
— Плюсы:
Удобство, манёвренность, хорошо чувствует себя в городе
— Минусы:
Слабый двигатель, по трассе ехать скучно, нету драйва
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

7 фев. 2014 в 18:38

5 оценка
Рекомендую

Мотоцикл Zongshen ZS200GS хороший и качественный мотоцикл. Несмотря на то что это китайский мотоцикл, он сделанный очень качественно, красивый вид, хороший пластик, качественные детали, хороший четырех тактный двигатель с очень экономическим расходом топлива три, три с половиною, четыре литры на 100 км. Максимальная скорость сто тридцать, сто сорок километров в час, для новичков это нормальная вполне хватаемая скорость. Не очень громкая робота двигателя, с приятным грубоватым звуком. Мотоцикл предназначен для далеких поездок и входит в категорию (спорт - туристических) мотоциклов. Для этого в него очень хорошая, удобная посадка с весьма большим сидением на котором без всяких проблем и совсем мотоциклетным комфортом поместится водитель и в сзади сидящий пассажир. Так же как я говорил он очень подходит для новичков, кто только учится ездить на мотоцикле, за счет не большого объема 200 кубового двигателя и не большого размера и веса мотоцикла. Честно рекомендую этот мотоцикл.
— Плюсы:
Малый розход топлева
— Минусы:
плохая резина, сразу нужно менять

—

Анонимно

12 янв. 2014 в 21:34

5 оценка
Рекомендую

Zongshen ZS200GS - спортивный мотоцикл, который покорил сердца многих мото - любителей. Данная модель характеризуется отличной динамикой и спортивными качествами. Этот мотоцикл идеально подходит для длительных путешествий, не подведет.
Качество сборки на высоте. Все соответствует стандартам и просто удивляет своею работоспособностью.
Внешний видно - радует глаз. Максимальная скорость составляет около 130 км/час. Это не так уж и много, скажете Вы, но это лишь на первый взгляд. На самом деле этого вполне хватает и Вы будете довольны этим мотоциклом на все 100%.
Все удобно сделано, нигде нет ничего лишнего. Передачи переключаются без проблем, тормоза гидравлические работают на ура. Двигатель отменный, заводится электро стартером. Нет никаких нареканий, этот мотоцикл является отличнейшим вариантом для любителей мото - техники с ограниченными денежными способностями.
— Плюсы:
Скорость, надежность, динамика, удобство в управлении, качество сборки и он просто очень классный
— Минусы:
Минусов как таковых и нет, он просто идеально сочетается цена-качество. Супер мотоцикл

—