Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

6 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

29 апр. 2015 в 17:53

4 оценка
Рекомендую

В 2013 году я приобрел новый мотоцикл, специально для долгих поездок, и для этой цели подошел мотоцикл Suzuki Intruder VS400. Он оказался хорошим выбором для данной цели. Мотоцикл оказался очень удобным и комфортным, они просто прекрасно подходил для долгих поездок на длинные расстояния! Сидие было очень мягким и положение спины несколько отличалась от езды на других мотоциклах. На мотоцикле Suzuki Intruder VS400 ноги выставляются немного вперёд чем в других мотоциклах, что придаёт спине такое положение, от какого спина вообще не устаёт!
Мотоцикл Suzuki Intruder VS400 считается дорожным мотоциклом и поэтому как я уже говорил он отлично подходит для путешествий. Одним из сымых главных достоинств нашего мотоцикла является его маленькое расходование бензина! Бензина хватает на очень длинные расстояния, так как расход горючего очень низкий.
Но конечноже есть и мунусы мотоцикла Suzuki Intruder VS400, и теперь я расскажу о них. Если вы любители быстрой езды и максимальных скоростей, то этот мотоцикл вам не подходит. Ведь на мотоцикле Suzuki Intruder VS400 можно разогнаться только до 80 километров в час. Это и есть максимальная скорость данного мотоцикла.
При долгих поездках на длинные расстояния мотоциклы часто ломаются и нужен часто ремонт для байка. Но данный мотоцикл очень надёжный и крепкий. Некоторые его называют "мощ", из за его надёжности, так - как он очень надежен, меня он ниразу не подводил.
Мотоцикл Suzuki Intruder VS400 весит около 200 киллограмов, но при его огромной массе расход топливо очень низок. Но данный мотоцикл быстро разгоняется, ну я конечно же имею ввиду по хорошему асвальту. По бездорожью на данном мотоцикле лучше не ездить, так как у мотоцикла Suzuki Intruder VS400 очень низкая посадка, и при езде по бездорожью мотоцикл может пострадать.
Но в целом наш мотоцикл очень надежен и хорошо подходит для длинных и долгих поездок!
— Плюсы:
Употребляет мало бензина,очень удобен на длинные поездки
— Минусы:
Дорого
Стоимость: 42000 руб
Год выпуска авто: 1995

—

Анонимно

13 апр. 2015 в 20:53

4 оценка
Рекомендую

Этот мотоцикл очень хорош для любителей байк фестивалей. На сидении отлично умещаются два человека, поэтому он подходит и для семейных пар. По дороге идет спокойно и уверенно. Машина заслуживает внимания как профессионалов так и простых любителей. Я катался на нем всего несколько раз, прошлым летом. Мой друг, владелец такого мотоцикла, приезжал в мой город на летний фестиваль. Отлично провели время и я влюбился в этот мото. Теперь планирую покупать либо его, либо простой типа "Днепра". Конечно, больше склоняюсь к "Сузуки", но окончательно еще не решил. Все будет зависеть от итогового дохода в июне. Мотоцикл стоит того.
— Плюсы:
мощь и сила
— Минусы:
цена довольно высока
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

23 фев. 2015 в 19:13

4 оценка
Рекомендую

Замечательный мот, маленький двигатель экономит расход и топлева
Качество японкой сборки говорит само за себя. Единственное что апарат уж очень любит масло .
— Плюсы:
маленький расход бензина
— Минусы:
большой расход масла
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

6 фев. 2015 в 21:54

5 оценка
Рекомендую

Это мой первый японский мотоцикл после советских. Ранее ездил на ижах, уралах, и им подобных. Мощный долговечный двигатель, маленький расход, неприхотливый в обслуживании. Не очень понравился объем бензобака, можно было установить немного побольше, на даже такого объема хватает на длительные поездки без дозаправки.
— Плюсы:
Неприхотливость в обслуживании. маленький расход
— Минусы:
Маленький бензобак
Год выпуска авто: 1998

—

Анонимно

23 янв. 2015 в 16:44

4 оценка
Рекомендую

А теперь расскажу о своем мотоцикле. С этим мотоциклом познакомился 15 лет тому назад.
Как не странно, но сузуки очень похож на иностранный байк. Очень массовый мотоцикл. Но дело в том, что даже не чувствуется масса мотоцикла, не смотря на заметно слабый двигатель. Можно сразу сказать, что этот мотоцикл не годится для гонок.
Его мощность составляет 33 лошадиные силы, в то время как масса составляет 200 килограмм. Поэтому, кто любит высокие скорости этот мотоцикл может разочаровать.
Скорость этого байка составляет около 80 километров в час. По своему внешнему виду 400 - кубовая модель почти ни чем не отличается от 800 - кубовой, поэтому издалека вполне можно перепутать. Этот мотоцикл употребляет мало топлива.
Такая интересная посадка - ноги впереди, спина отклонена чуть назад, руки высоко на руле. Конечно пришлось отрегулировать руль под свой рост и перевинтить зеркала заднего вида.
Тормоза конечно желают лучшего. Однако факт в том, что аппарат и разгоняться даже не умеет.
Можно замечательно путешествовать на этом байкере.
— Плюсы:
Мало употребляет топлива
— Минусы:
Очень медленный
Стоимость: 42000 руб
Год выпуска авто: 1995

—

Анонимно

11 янв. 2015 в 16:05

5 оценка
Рекомендую

Suzuki intruder VS 400 были моими вторым и третим мотоциклами. До этого я ездил на китайце (Zongshen). Могу сказать что это классическая модель черепа. Выпускать серию VS начали с 1986 года и до наших дней эта серия дошла без ярких изменений (изменения касались коробки передач (в 1991 году 4х ступенчатая была заменена 5ти ступкой), у некоторых моделей появилось 21 дюймовое переднее колесо, взамен 19 - ти дюймового, перенесли передний тормозной диск слева на право)
Все мотоциклы семейства VS весьма схожи между собой по внешнему виду и размерам (например у Honda менее кубатурные мотоциклы одной и той же серии имеют более короткие рамы). Лишь знающий человек сможет отличить, не видя цифр на крышке, какая модель перед вами 400, 600, 750, 800 или 1400, у них есть отличия, но они не бросаются в глаза. На территории СНГ распространены в основном 400, 750, 800, 1400. VS 750 считаю самой резвой и удачной моделью, она имеет не дефорсированный двигатель, поэтому мощнее чем VS800 и в тоже время не такая тяжелая как VS1400. Даже в 2000х годах серия Suzuki Intruder VS была переименована в Suzuki Boulevard и продолжила выпускаться опять таки без особых изменений.
Мне же, несмотря на хвалебные отзывы и характеристики, больше по душе оказалась модель VS400. Это моделька для внутреннего рынка Японии. В тоже время рама и запчасти у нее такие же как и у 800 кубовой модели.
Купил я первый Suzuki intruder VS 400 черного цвета 1994 г. в. в немного потрепанном состоянии, он пережил одно падение, и после него был восстановлен на 4+. Был без тюнинга, в оригинальном исполнении. С пробегом в 28 000. Могу сказать что посадка в нем была очень удобной, низкой и буквально в первую неделю я его спокойно закладывал в поворот почти до коленки (например у 400 кубовой Вираги посадка более высокая и ощущение, что едешь на скутере). Мотоцикл не пытался завалиться в поворот, управляемость была очень классной, как для чёпера. Из недостатков могу отметить при езде по дороге выложенной плиткой либо имеющую продольные нарезы (такие делают при ремонте дорог) переднее тонкое колесо рыщет по этим канавкам, но рысканье не критично и мотоцикл довольно устойчив. Выхлоп был довольно спокойный и тихий. Отзыв на ручку газа как для 400ки очень адекватный.
По обслуживанию: в обслуживании мотоцикл довольно неприхотлив.
- замена масла вообще не представляет проблем: прогреть двигатель до рабочей температуры, устанавливаем под картер ванночку для слива старого масла, откручиваем на дне картера пробку (болт) ключом (делаем это аккуратно, потому как когда его открутим, потечет горячее масло, если пробка упадет в ванночку для старого масла не расстраивайтесь, но и не забудьте оттуда ее потом извлечь). Ждем минут 5 - 10 пока масло перестанет стекать, можно понаклонять мотоцикл что бы больше масла стекло. Протираем посадочное место пробки от остатков масла и пыли. Снимаем старый масляный фильтр, если на нем по кругу есть цифры от 1 до 10 то запоминаем примерно их расположение, это поможет нам сделать верную затяжку для нового фильтра. Закручиваем сливную пробку. Протираем посадочное место чистой ветошью, в новый фильтр наливаем новое масло, смазываем уплотнительную резинку и накручиваем новый фильтр на место, выставив цифры затяжки примерно как у старого. Заливаем масл через заливную горловину до уровня меджу Min и Max, я лью ближе в отметке Max. Входит примерно 2, 3 Литра.
- обновляем масло в заднем мосту (180 - 200 грамм трансмиссионного масла). Не забудьте осмотреть пробку, она с магнитом, если на нее налипли металлические стружки – уберите их.
- заменяем антифриз. Для этого следует снять кожух с радиатора. Увидим внизу сливную пробку а вверху радиатора заливную горловину. Думаю тут проблем возникнуть не должно.
- так же раз в 2 года необходимо производить замену тормозной жидкости. На крышках стоят надписи DOT 3, но можно лить и Dot 4, а еще лучше я считаю заливать DOT 5. 1 (не путать с DOT 5). DOT 5. 1 – это модернизированная DOT 4, полностью с ней обратно совместима, но меньше поглощает влагу (наиболее частая причина отказа тормозов это закипание тормозной жидкости, точнее влаги которую жидкость натянула в себя за период эксплуатации техники) и имеет более высокую по сравнению с DOT 4 температуру кипения. При замене тормозной жидкости считаю стоит обратить внимание на форму руля. Если у вас руль «палка», т. е. прямой то можно сливать всю жидкость а потом заливать новую. Если же у вас руль «рогатый», то обратите внимание, что расширительные бачки на руле стоят не в самой высокой точке и шланги сразу уходят вверх а потом идут в низ, и в этих верхних точках может остаться воздух, если вы полностью опустошите тормозную систему, и что бы выгнать воздух придется довольно сильно наклонять мотоцикл при прокачке системы. Без наклона не удасться избавиться от воздуха. Либо вариант второй это не опустошать тормозную систему полностью, а отобрать жидкость из бачков шприцом, заменить ее новой а потом понемногу спускать внизу жидкость на суппортах и одновременно доливать новую в бачек, следя что бы система не завоздушилась, если поймали воздух – то используйте вариант первый.
- если купили мотоцикл из Японии и ему больше 5ти лет – скорее всего резина будет с нормальным протектором, но она будет пересохшей и довольно быстро сотрется, поэтому сразу осмотрите резину, проверьте дату производства.
- самое неудобное в этом мотоцикле это обслуживание аккумулятора (снять/поставить) и замена свечей. Хотя если купить трубчатый ключ (такие есть в любом строительном супермаркете либо строительном рынке), то замена свечей не представляет сложностей. Аккумулятор же снимать не очень приятное занятие: он расположен перед задним колесом в районе сиденья в самой нижней точке мотоцикла, закрыт лючком открывающимся вниз и что бы к нему добраться нужно открутить два болта внизу (с левой и правой стороны мотоцикла) лючка под аккумулятором, лючек откинется вниз а в руки к вам выпадет аккумулятор. Сложность состоит обычно в том, что к клеммам аккумулятора доступ есть через маленькие окошки, но приловчившись и это можно сделать. С завода на мотоцикле стоит…