Категории	Автомобили Водный транспорт Катера и лодки

3 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

14 янв. 2017 в 15:08

5 оценка
Рекомендую

Эксплуатирую свой мотор уже 8 лет без нареканий. Менял только свечи пару раз и масло в редукторе. Настоящая рабочая лошадка, причем вполне подъемная)) 51 кг.
Лыжника до 80 кг вытаскивает легко на винте 10 шага, порой не хватает тяги когда таскаешь ватрушку.
Лодка ПВХ Quick Silver 430HD. Хотя и просится на неё румпельная Тоха 50 S, но и моего вполне хватает.
— Плюсы:
надежность, малый вес
— Минусы:
цены после 2014 г
Год выпуска авто: 2009

—

Анонимно

7 ноя. 2015 в 15:21

5 оценка
Рекомендую

Я как заядлый рыбак могу сказать что этот мотор очень даже неплохой. Каждый рыбак после того как купит лодку задумается и о покупке мотора. Трудно ведь грябать веслами например километров этаки 30. А мотор это отличная вещь. Его можно использовать как для рыбалки так и для активного отдыха. Главное качество мотора это надежность правда ли не хочется чтоб он заглох и не завёлся где то по середине реки или озера. Этого конечно можно избежать имея при себе не большой комплект инструментов или запасные вёсла. Но кому нужен лишний груз? Поэтому надежность мотора играет большую роль для рыбака или любого другого человека. Поэтому я могу посоветовать именно этот мотор. Из плюсов я могу отметить то что у него большой запас прочности а значить и надежности. Конечно с этим мотором лодку до скорости спортивного катера не разогнать и это факт. Но для обычных прогулок или для рыбаков. Из минусов это: дорогие запчасти и короткий кабель аккумулятора. Но это исправимо. Ну а в целом кататься можно.
— Плюсы:
Прочный, надежный
— Минусы:
дорогие запчасти
Год выпуска авто: 2015

—

Анонимно

1 сен. 2015 в 18:31

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте, уважаемые почитатели сайта Рубрикатор!
Я с детства живу в краю, где площадь рек, озер, болот, луж и прочих водоемов едва ли не превышает площадь земной тверди. И Печора для нас - это не просто река. Это ниточка, связывающая летом город с Большой Землёй, ибо, за исключением авиации, кроме как на плавсредстве нам из нашей тундры никуда не выбраться. Так и путешествуем: загоняем машину на паром, полтора суток ходу - и дальше можно ехать куда глаза глядят.
Но это касается лишь "больших" путешествий. Дома же большинство семей имеют лодку с подвесным мотором, благодаря которым значительно расширяются возможности охоты, рыбалки и сбора дикоросов. Ваш покорный слуга входит в число этого большинства, причем давно. Именно об этом я сегодня и хочу рассказать.
В свое время я начинал с "Казанки - 2" под мотором "Вихрь 20", затем - "Вихрь 25", немало поездил и на 30 - м "Вихре", и на "Ветерке" 8 и 12. Как вспомню те времена - так вздрогну... Узкая, вертлявая лодка с постоянно ломающимся, совершенно ненадежным мотором... Никогда не знал, каким макаром вернусь обратно: под мотором или на вёслах. Второе случалось довольно часто; несколько раз пришлось устраивать танцы с бубном и мастерить из подручных материалов парус, чтоб против течения дойти до города.
На смену "Казанке - 2", которую по вполне понятной причине в народе прозвали "утопленницей", в 1996 - м году пришла купленная за 2 миллиона тогдашних рублей "Казанка 5М3", которая, несмотря на более чем 30 - летний возраст, до сих пор является моим надежным "речным коньком".
Ну а на смену совершенно ненадежному "Вихрю 25" был приобретен "Нептун". Несмотря на меньшую мощность, мотор значительно более надежный, чем "Вихрь".
В 2000 - х годах "Вихри" практически полностью оказались вытеснены с прилавков иностранными подвесными моторами. Разница в цене была, конечно, просто огромной. Однако, преимущества иномарок перед отечественной продукцией оказалось ещё больше.
"Яшу", как я называю все свои моторы, я купил в 2006 году.
Из множества себе подобных двухтактных Ямах, Сузуки и прочих Меркуриев я выбрал Tohatsu по самой что ни на есть банальной причине: он стоил почти на 10 тысяч дешевле конкурентов, около 100 тысяч рублей.
Что касается мощности, то я посчитал, что 30 лошадиных сил будет вполне достаточно. К тому же, для более мощного мотора пришлось бы переделывать (усиливать) транец.
Поскольку Печора - матушка изобилует мелями, а в море выходить я не собирался, мотор выбрал с коротким, речным дейдвудом.
Поскольку все мои предыдущие моторы имели лишь ручной запуск, наличие кик - стартера являлось обязательным условием. К слову, у этого Яши я им неоднократно пользовался, особенно в первый год, когда с непривычки забывал контролировать заряженность аккумулятора и сажал его в ноль. При этом, вручную мотор запускается ничуть не хуже, чем ключом, особенно горячий. Холодный, как и большинство двухтактных движков, боится перелива.
Румпеля мотор не имеет, управляется только дистанционно.
При первой установке на транец обнаружилась одна особенность. При попытке закрепить его оказалось, что винты крепления рассчитаны на значительно более толстый транец, нежели тот, что имеется у "Казанки". Пришлось подкладывать доску. Помимо этого, пришлось в двух местах просверлить транец, так как, в отличие от отечественных подвесных моторов, данный, помимо двух прижимающих винтов, крепится ещё двумя болтами, сквозь транец.
С небольшой переделкой мотор встал на стандартное рулевое управление Казанки. В принципе, можно было купить предназначенное именно для таких моторов, но тогда это было слишком дорого, а сейчас уже не нужно.
Тросы управления газом и ходом шли в комплекте, их длины с избытком хватает, чтоб удобно протянуть через всю длину "Казанки". Крепятся и регулируются быстро и просто.
За 9 прошедших лет износились резиновые манжеты тросов, в остальном же они работают безотказно, как студент - медик в первый день практики.
Шланг подачи топлива с грушей и клапанами - достаточной длины, за время эксплуатации остается практически в первозданном виде. А вот провод к аккумулятору слишком короток, на мой взгляд.
После нескольких поездок я решил внести в конструкцию некоторые изменения.
Те, кто ездил на "Вихре 30", знают, что забор воды для охлаждения у них сделан на дейдвуде ("ноге") спереди. Именно поэтому при езде по заросшим водоемам случалось, что его закрывало каким - нибудь широким листом, результатом чего становился обрыв лепестков помпы. Если этого вовремя не заметить, то перегрева и последующего геморроя было не избежать. Для того, чтоб постоянно контролировать охлаждение двигателя, многие делали нехитрое приспособление, которое и я ставил на предыдущих моторах.
У данного мотора забор воды не спереди, а с боков, контроль поступления охлаждающей воды можно вести лишь наощупь: в заднем углу поддона имеется отверстие, направленное вниз, и наличие воды из него можно определить лишь поднеся к нему руку. На всякий случай, я решил сделать контроль более удобным.
Я убрал пластмассовую втулку, к которой крепился контрольный шланг, взял медную трубку, изогнул до требуемой формы, нарезал на ней довольно длинную резьбу и при помощи двух гаек с шайбами закрепил на поддоне. На трубку надел шланг. Теперь даже во время движения я могу вести визуальный контроль поступления воды: струя из трубки бьёт вверх и вправо. На приложенном видео это хорошо видно.
Угол установки мотора на транец подобрал довольно быстро, благо это несложно, как и его изменение.
А вот к механизму подъема - опускания мотора пришлось привыкать.
Для того, чтоб поднять мотор, рычаг необходимо опустить, а для опускания мотора - поднять. При этом, рычаг приходится нащупывать вслепую, либо заглядывать сбоку, поскольку он расположен за струбциной крепления мотора.
А вот что очень порадовало, так это наличие возможности поднять мотор лишь наполовину, то есть в положение "мелководье". Ни у одного отечественного мотора такой функции не было.
В максимально поднятом положении мотор надежно фиксируется. В первое время я его дополнительно крепил в таком положении при перевозке лодки на…

—