Категории	Автомобили Автозапчасти Разное

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

16 янв. 2017 в 15:11

5 оценка
Рекомендую

У меня как то в пути произошел не удачный случай. Еду я такой, поворачиваю руль в лево для поворота, тут бац хруст и все машина не едет. Ну думаю все шрусу пришел конец, я звоню другу и говорю: приехай за мной для буксировки до сервиса. Он отвез меня в сервис я машину загнал на подъемник и начался ремонт. Мастер отправил меня покупать правый внутренний шрус. Я пришел в магазин и мне посоветовали шрус фирмы GKN у шрусов этой фирмы очень хороший материал изготовления, качественный каучук из которого изготовляется пыльник, качественные подшипники и сам метал корпуса на высоте, я в неуверенности звоню мастеру и говорю: так и так есть вот такой, на что он мне ответил что я счастливчик и что бы я брал именно его, после чего я решил взять сразу 4 штуки и поменять в круг, так как с другой стороны был в трещинах пыльник. все обошлось мне в 16500 рублей но зато я теперь спокоен. Вообще фирма GKN как мне сказали самая лучшая фирма по производству шарниров равных угловых скоростей и пыльников с комплектующими, ну а вообще они многим занимаются. Езжу уже 3 год, только брызгаю раз в год силиконовой смазкой на пыльники по рекомендации мастера что бы не задубела резина пыльника.
— Плюсы:
Качество и надежность
— Минусы:
отсутствуют
Год выпуска: 2013

—

Анонимно

2 янв. 2017 в 16:57

4 оценка
Рекомендую

Старейшая европейская компания GKN, которая до 1986 года носила наименование "Гёст, Кин и Неттфолдз", является крупным официальным поставщиком для ведущих автомобильных концернов мира. В настоящее время считается, что немецкая GKN Automotive AG делает в год около 65 млн. ШРУСов. В расшифровке ШРУС звучит как шарнир равных угловых скоростей. Это очень важная деталь, которая используется в организации привода от двигателя и коробки передач на ведущие колёса современного автомобиля. ШРУС деталь недешёвая, содержит внутри мощный подшипниковый узел, который снаружи герметично закрывается мощным защитным резиновым гофрированным чехлом. На этот чехол при движении автомобиля, и особенно при повороте передних колёс, приходится немалая физическая нагрузка.
Внутри ШРУС заполняется высококачественной консистентной смазкой. Помимо того, что ШРУС может механически изнашиваться, он очень боится потери целостности защитного резинового чехла. Этот пыльник может и сам износиться, его может порвать в условиях движения, также бывает, что он слетает с мест крепления. После того, как целостность пыльника нарушается, внутрь ШРУСа начинает попадать грязь, песок, вода, мелкие камешки и т. д. После этого ШРУСу фактически выносится приговор в случае, если не восстановить защитный резиновый чехол методом его замены на новый, когда он порвался, или не вернуть на место, когда он слетел. Слететь чехол с посадочных мест также может по различным причинам. Например, если его резина задубела от возраста, и потеряла эластичность.
ШРУСы имеются практически в любом современном легковом автомобиле. Также бывают внутренние и наружные ШРУСы, например, на передних колёсах автомобиля. Чем дороже машина, тем обычно дороже стоят и ШРУСы для неё. Если для ВАЗа, к примеру, один фирменный ШРУС будет стоить в районе одной - двух тысяч рублей, то для такого автомобиля, как Volkswagen Passat B6, один лишь наружный ШРУС может стоить от 4 до 7 тысяч рублей. Плюс замена этого узла достаточно трудоёмкая и затратная, и в итоге также обойдётся в копеечку.
Обычно при неисправностях ШРУС начинает хрустеть. Особенно это звук усиливается при приличном угле поворота передних колёс автомобиля. Появление хруста свидетельствует о том, что этот узел стал кандидатом на замену. Если в такой ситуации продолжать ездить далее, и не обращать внимания на первые звоночки, то всё может закончиться печально, серьёзной поломкой и механическим разрушением этого ответственного узла. Вряд ли следует говорить о том, что в условиях современного плотного движения это может запросто привести к аварийной ситуации в процессе движения автомобиля.
ШРУС наружный модели 304640 выпускается немецкой компанией LOBRO (LOEBRO), входящей в состав концерна GKN. Данная деталь используется для комплектации ряда моделей производства концерна Volkswagen Group. То есть LOBRO является официальным поставщиком тех же ШРУСов на сборочные конвейеры концерна Volkswagen, поэтому данный наружный ШРУС 304640 является оригинальной деталью для различных автомобилей производства компании Volkswagen. В частности, данный экземпляр детали был приобретён для Volkswagen Passat B6. ШРУС 304640, кроме установки на линейку современных моделей автомобилей Volkswagen, подойдёт и для других автомобилей VW Group, в частности, для некоторых моделей Audi, Skoda и Seat.
Коробка, в которой продавался наружный ШРУС LOBRO/GKN 304640:
Ещё сторона коробки:
Комплект поставки:
Как видим, в комплекте, кроме самого ШРУСа и резинового чехла к нему, имеются и два крепёжных хомута, а также два пакетика с консистентной смазкой, один из которых выглядит следующим образом:
Как видно из обозначения на упаковке, комплектная смазка изделия содержит в виде добавки дисульфид молибдена (MoS2), который, как известно, увеличивает ресурс работы металлических деталей в условиях механического трения за счёт создания на трущихся поверхностях тонкой молибденовой антифрикционной плёнки.
Сам новый ШРУС вид имеет не совсем идеальный, и на его металлическом корпусе можно заметить небольшие очаги коррозии. Но именно такой оказалась эта деталь, будучи извлечённой из заводской упаковки:
Маркировка на ШРУСе крупным планом:
Вид ШРУСа изнутри:
Комплектный гофрированный защитный резиновый чехол ШРУСа крупным планом:
А вот и старый, захрустевший ШРУС на передней подвеске автомобиля Volkswagen Passat B6, который мы и будем менять на новый. Кстати, покрышка колеса автомобиля, изображённого на фотографии, относится к комплекту нешипованной зимней резины Continental ContiVikingContact 5 размерности 215/55 R16, отлично зарекомендовавшей себя в условиях зимней эксплуатации:
Скажем сразу, что работа по замене старого ШРУСа на новый очень непростая, достаточно трудозатратная, а также финансово обременительная для владельца автомобиля. От сервисменов она требует использования специальных приспособлений, мастерства, и приложения приличных физических усилий. Но делать её необходимо, деваться некуда. Данную работу выполняли мастера автосервиса на подъёмнике.
Вроде бы всё было сделано как надо, и при дальнейшей эксплуатации автомобиля проблем поначалу не было. Но через пару дней, когда для осмотра нового ШРУСа пришлось вывернуть передние колёса, с ужасом обнаружилось, что новый пыльник с него слетел. Снова пришлось срочно ехать уже в другой ближайший автосервис, и на подъёмнике восстанавливать посадку, и дальнейшее крепление хомутами защитного резинового чехла на его рабочее место. И также заново платить за эту работу определённую сумму.
Однако примерно через неделю эксплуатации автомобиля этот пыльник снова слетел. Ситуация получилась примерно такой же, как и с рулевым наконечником TRW JTE 1054, 1055, с одного из которых также слетел защитный пыльник, после чего тот почти новый узел целиком пошёл под замену. Отзыв об этом можно посмотреть здесь. В данной же ситуации хорошим оказалось то, что защитный резиновый чехол слетел в условиях морозной погоды, когда на дорогах было относительно чисто, и грязь с большой долей вероятности не смогла попасть внутрь нового ШРУСа. Но пришлось снова тратить время, силы и средства на решение возникшей проблемы…

—