Категории	Автомобили Грузовые автомобили Тролза

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

9 янв. 2017 в 19:59

5 оценка
Рекомендую

Хотелось бы поделиться своим мнением о троллейбусе Тролза Мегаполис. Он производится в Саратовской области. Оная модель была поставлена в Новосибирск года четыре назад. И сразу привлекла своим интересным дизайном. Троллейбус выглядит современно. Спереди его украшает большое панорамное лобовое стекло.
Хочу отметить, что личного автомобиля у меня нет. Поэтому приходится часто пользоваться общественным транспортом. Если мне удобно я выбираю муниципальные маршруты. Он дешевле чем коммерческий на рубль, а при использовании ЕТК на два рубля. Данная модель есть на многих маршрутах Новосибирска. В основном я пользуюсь троллейбусом номер 13. Внутри он имеет достаточно вместительный салон. Только в задней части места немного. В утренние часы пик он набит под завязку. Мне кажется, что внутри пространство используется не рационально. Мест для сидения меньше чем в старых машинах. Троллейбус имеет плавный ход. В последнее время появилась бегущая строка с полезной информацией.
Тролза Мегаполис в центре салона имеет большую накопительную площадку. Зайти с габаритными вещами не составит труда. Плюс ко всему этот троллейбус низкопольный. Одно время он нам очень помог. Тогда мы ездили с детской коляской в поликлинику. Заходить было удобно. Дверные проёмы широкие, и посередине нет поручней.
Эта модель имеет пластиковые сидения. Кажется, на них сэкономили. Он очень тёплый в зимнее время. В летнее, кстати, тоже. Боковые стекла тонированные. Это создаёт эффект парника. Форточек не большие и имеют не очень удачную систему открывания.
Ещё салоны оснащены современным ярким освещением. При движении читать книгу или телефон удобно. Глаза не устают. В Новосибирске троллейбусы окрашены в зелёный цвет.
В общем, этот троллейбус удачно вписался в городской формат. При малом количестве пассажиров в нём очень комфортно.
— Плюсы:
Яркий дизайн. Плавный ход. Тёплый зимой
— Минусы:
Нет
Время использования: Много раз
Стоимость: 18 руб
Год выпуска авто: 2017

—

Анонимно

2 ноя. 2016 в 19:09

5 оценка
Рекомендую

Мне довелось работать на этом красавце. В наш город пришла особенная партия этих машин - с автономным ходом, на аккумуляторах от и могут проехать от 18 до 33 километров.
Ход машины плавный, очень приятный, разгоняется крайне шустро (если сравнивать с теми же ВМЗ или ЛИАЗами). У них нет ни контакторов, ни реле ускорения за счёт чего и набор скорости и торможение плавное, без рывков.
Компрессор стоит маленький, немецкий, работает тише речек и за три года не приподнес никаких сюрпризов.
У наших моделей из - за того, что приходится много ездить на автономке, имеется котел Вибаста, что бы печки работали и без электричества, на солярке. И что приятно запаха солярки в салоне совсем нет.
Ходовая мягкая, не гремит, небольшие ямки проезжает тихо, не раскачиваясь. Опять же за три года слесаря туда ни разу не лазили, не было надобности.
В зависимости от комплектации аккумуляторов от четырёх до шести(у них разный запас хода). На тех машинах где их четыре запас хода 18км., аккумуляторы не очень мощные и по этому на автономке машина идёт рывками. Ну, а там где их шесть запас уже 30км., и бежит машинка совсем по другому. Единственный ОГРОМНЫЙ минус это то, что аккумуляторы очень сильно греются, и если они нагрелись, сработает система защиты, машина совсем вырубится и не включится пока не отношенияхНу и теперь об удобстве нам водителям и им пассажирам. Кабина удобная, просторная, широкая удобная панель с углублениями, теперь с неё ничего не падает при резком торможении. Выполнена панель из хорошего пластика, который не повело от горячих печек и легко моется. Панорамное лобовое стекло тоже радует глаз. Зеркала с обогревом, регулируются джойстиком, правда джойстики эти часто ломаются.
Сиденье водителя регулируется в трёх плоскостях и по высоте, ещё один приятный бонус - подогрев.
Салон достаточно удобный, правда узковат в районе колесных арок. Освещение отличное, даже в тёмное время суток все включают только половину ламп. Сиденья велюр, вполне пригодные.
Есть одна странность - сзади нет стекла, то есть там сплошная стенка, что немного необычно, но на скорость это не влияет.
В общем троллейбус приятный во всех отношениях и водителю и пассажиру!
Обещаю позже добавить фото.
— Плюсы:
Автономный ход
— Минусы:
Греются АКБ
Время использования: 3 года
Стоимость: 16000000 руб
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

22 янв. 2016 в 17:02

4 оценка
Рекомендую

Этой зимой в Туле наступила зима) Снега выпало очень много, а коммунальные службы бездействуют. По улицам пройти нельзя, дороги нечищеные. Большинство автомобилистов пересело на общественный транспорт. В их число вошел и я. Лучше пусть постоит машина некоторое время, чем буксовать где - нибудь в снегу. Тем более, на работе парковку совсем завалило, что даже джип коллеги "Черри" еле выехал, куда уже мне на "Жигулях"...
В Туле троллейбусы такой модели появились около года назад, но точно сказать не могу, так как редко езжу на общественном транспорте. Внешне троллейбусы очень красивые, теплые, ездят почти бесшумно. Широкие двери. Низкая посадка, которая очень помогает пожилым людям. Кроме этого в таких троллейбусах удобные сиденья, по сравнению со старыми троллейбусами - просто небо и земля.
Но что касается вместимости - то в этом огромный минус. Вместимость этих троллейбусов очень маленькая. Они рассчитаны только на тех людей, которые будут ехать сидя и немного человек, стоящих на средней площадке. Но в час пик в троллейбус набивается много народу и, понятное дело, ехать неудобно.
— Плюсы:
Теплые, приятный внешний вид
— Минусы:
Вместимость салона
Время использования: 2015
Год выпуска авто: 2015

—

Анонимно

10 окт. 2012 в 19:13

3 оценка
Не рекомендую

Решил написать отзыв про Троллейбус Тролза XTU - 526405. Так как я работаю электриком в зоне ремонта этих машин, и знаю о данной модели не по наслышке. С виду конечно он красивый не похож на предыдущие модели, но если подойти с точки зрения конструктора, то минусов хватает. Очень хорошо что скелетом данной модели является швелерная рама, а не профиль как было прежде, Троллейбус низкополый, так что бабушки без труда смогут забираться в него. Отопление, в нем стоит 4 печки Этна в салоне и одна огромная в Кабине, об этом по подробнее, Печь которая находится в кабине очень большая и ломается она тоже очень часто, но конструктора не предусмотрели эту беду и теперь электрикам приходится очень сильно по потеть чтобы демонтировать данную печь, так как все маторчики этой печи находятся внутри (там их 3, один на забор воздуха причем он работает отдельно от высокой цепи, и два на обдув, они в свою очередь включаются совместно с нагревательной спиралью от высокой) то мы ее относим электроцех. Очень не удобно расположены крепления данной печки 4 болтика через диэлектрические втулки, и уши крепления печи обтягиваются снизу гайками, крутить приходится из смотровой ямы, при этом кто то должен находится в кабине и держать ключем эти болтики. Еще часто на них ну и на тех что в салоне летят терморегуляторы, они с завода электронные, но у нас в депо уже переоборудовали на механические. Вторым минусом существенным является то что, высоковольтная панель находится на крыше троллейбуса ( в прежней модели либо в салоне, либо сзади троллейбуса), приходится каждый раз проводя ТО или же из за поломки лезти на крышу, зимой на ней очень скользко, . очень много электроники, приходится смотреть схему выходе из строя какого нибудь электронного узла, Панель низковольтных предохранителей без таблички обозначения, очень очень не удобно это, делаем как говорится методом тыка, бывают летят преобразователи напряжения раз в год регулярно. Ну и других минусов по электрике хватает, по слесарной части, компрессоры пока вродебы сбоя не дают, но пневмосистема зимой подмерзает ну это и на старых моделях тоже вечная проблема зимой это ГУ и пневматика. Много гаек на колесах когда закипят не открутишь, конечно если бы в депо был пневмо гайковерт проблем бы не было, крутим типичными балонниками, позор нашему руководству. Кстати на фото что я разместил оба троллейбуса идентичны они что зеленый что белы стоят на ремонте по электрической части, белый с печкой кабины, зеленый преобразователь. Так что конструктора завода тролза о ремонте этих и многих других узлах не подумали, .
— Плюсы:
Низкополые, швейлерный скелет, плавность хода
— Минусы:
очень не продумано множество узлов, нет удобства для их ремонта
Время использования: 2 года
Стоимость: 6000000 руб

—