Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

4 апр. 2014 в 21:53

4 оценка
Рекомендую

Мотоцикл купил в начале нулевых годов. На тот момент ему уже было больше десяти лет. Мой Kawasaki ZX - 10R был 1989 года, это такая же модель, как и 1988, только моя Клава была выпущена на следующий год и изменений никаких не претерпела. Первое мое знакомство с zx - 10R окончилось весьма плачевно. Вроде до японского мотоцикла я умел ездить на Российских старых мотоциклах, потом на японских, но с низкой кубатурой. А тут литровый и спустя две недели не справляюсь с управлением. Едя по улице Гагарина, а она хоть и заасфальтированная, но самая разбитая улица в нашем городе. Яма на яме. И тут попадается единственный нормальный кусок дороги и я поддал нормально газу. Ехал я так не больше минуты. В общем яму я не заметил и как полетел в яму передним колесом и носом впоролся в асфальт. Я был в шлеме, это и спасло. Получил только ушибы, синяки, гематомы, потому что кроме шлема на мне была полная экипировка. Все таки я согласен с выражением «Экипировка спасает». И те друзья, которые также попадали в аварии утверждают, что экипировка их спасла. При аварии я пролетел от ямы еще двадцать метров, мотоцикл улетел на все тридцать и влетел в отбойник. Но двигатель не был поврежден, а только заглох, но еле встав я позвонил другу, чтобы он помог достать застрявший в ограде мотоцикл. Он приехал на грузовичке ГАЗ - 53 и мы вытащили мотоцикл, погрузили на борт и поехали ко мне домой, делать осмотр мотоцикла и самому зализывать раны. Кроме разлетевшегося пластика, также погнулся каркас на который крепятся приборка, пластик и фара, ее называют пауком, вот паук и погнулся. Соответственно фара разбилась, а приборка с пластиком разлетелись и остались там лежать. Ну кроме паука еще хватало делов, был поврежден не только перед, но еще и бак байка. Помят бак, многочисленные вмятины и царапины. Колесо переднее погнуто. Все нужные мне запчасти решил купить в Интернете, в тех магазинах, где дешевле, чем у нас в городе. Доставили без задержек и я начал чинить свой мотоцикл. По началу мотоцикл чинили вместе с другом, ну тот, что помог доставить меня и мотоцикл. А потом его вызвали работать в Питер и я совсем остался один и мне стало скучно. На тот момент я нигде не работал и я заскучал по своему другу и прекратил починку мотоцикла на две недели, хотя в гараже уже и лежали необходимые для этого запасные части, ну у кого такое чувство было, тот знает. Может быть из - за того, что была осень в самом разгаре. После скучаний по другу я собрал все силы и преступил к ремонту. Пробовали восстановить разлетевшийся в щепки пластик по дороге, но безуспешно, пришлось покупать новый. А тот что уцелел пришлось перекрашивать из красного в черный, чтобы он был одинаковым с тем что я купил. Осень уже прошла, наступила зима. А я тем временем решил заняться двигателем, начал принимать меры, чтобы его запустить и он работал как следует. Сначала попробовал его запустить, безуспешно, стартер вроде крутит, даже слышно, что крутит. Выкрутил свечи, они грязные и залитые, хорошенько их почистил. Вставил, завожу и опять глухо. И я понял, что в двигателе маленькая компрессия и поэтому он не заводится. Посоветовался с одним мастером на счет своего двигателя. Он говорит, что могли залечь колечки и поэтому он не заводится. Посоветовал залить немного масла. И двигатель вправду ожил, только гараж наполнился сразу дымом из - за того, что оно начало гореть. Открыв ворота из бокса я вышел, вышел с клубами дыма. Мужики что пили водку возле моего гаража испугались и быстрым шагом убежали, чего еще по пьянее не покажется. Теперь я понял откуда такие спец. Эффекты в американском кино. Они наверное также добавляют много масла в двигатель и эффект «облако дыма» готов! Зайдя в гараж снова, дым был такой же, но мне нужно было останавливать двигатель, а то масла я со шприца залил немного и без масла двигатель может вообще заклинить. А это еще одни мороки и ремонт силового агрегата. А он дорого стоит, да не то чтобы дорого, как найти родной такой же. Кое как на ощупь по стеночке я добрался до мотоцикла и заглушил двигатель. После остановки я дал ему остыть. Спустя час в холодном гараже он полностью остыл. Попробовал я еще раз Kawasaki ZX - 10R запустить, но он не завелся. И я понял, что тут нужно принимать большие меры, чтобы мотоцикл полностью восстановить. И так я приступил к воздушному фильтру, почистил его хорошенько. Потом почистил карбюратор. Заменил масло. Снял крышку цилиндров и отрегулировал клапана хорошенько. Самым трудным оказалась замена масла. Пришлось снимать прямоток, помимо разбитого пластика. Заодно снял и масляный радиатор, чтобы его выпрямить. Прочистил фильтрующие элементы. Поставил новый фильтрующий элемент. Ролью охлаждающей жидкости служил антифриз, долго думал менять его или нет, потому что деньги на охлаждающую жидкость я не рассчитывал, а менять рано или поздно заменить пришлось бы. Поэтому антифриз я слил в емкость и залил в него воду из - под крана. Из крана заливать допускается, потому что вода не жесткая у меня течет. А когда найдутся лишние деньги я солью воду и конечно залью качественный антифриз. Занялся тормозной системой. В общем заменил тормозные диски, колодки, еще другие детали, правильно откорректировал. Руки дошли до аккумулятора. Новый АКБ покупать я не стал, старый блок сохранился хорошо и поэтому я долил электролит и поставил на зарядку. Электролит конечно купил в магазине, раньше его умел делать сам, но сейчас серную кислоту мне стало труднее найти. Это и хорошо, потому что эта кислота в руках идиота может привести к урону здоровья, а то и вообще к летальному исходу. Хорошо если сам обделается, так будет знать как баловаться с кислотой. А то может и другого человека облить, вот это ужасно. Электролит тоже опасен, но гораздо меньше. Если он попадет на кожу и успеть быстро его смыть водой, то останется только покраснение. А вот от серной кислоты останутся большие ожоги. И так АКБ был последним элементом перед запуском двигателя. Справился я со всем этим за два дня, потому что аккумулятор долго заряжался, все собрал обратно и начал пробовать заводить двигатель повторно. За столько проделанной работы двигатель просто был…

—

Анонимно

5 фев. 2014 в 20:00

5 оценка
Рекомендую

С этим мотоциклом я познакомилась вместе с мужем. Они вдвоём приехали на встречу со мной. До этого я каталась только на чисто спортивных мотоциклах (каталась не самостоятельно, а пассажиркой, но отдельные части тела могут оценить разницу... А самостоятельно пока лишь осваиваю и к литру ещё не готова). Рассказываю с точки зрения пассажира.
Что сказать? Когда этот мотоцикл появился на свет в Японии, он считался спортивным. Сейчас его можно отнести к разряду спорт - туристов, а спортивные теперь более лёгкие и компактные. По сравнению со спортом, на ZX - 10 гораздо удобнее сидеть. Посадка почти прямая. Недавно муж заказал перешивку седла. Теперь стало ездить совсем комфортно! Я на него не наваливаюсь, еду практически как в кресле! А ездим мы далеко и это немаловажно. Объездили все окрестности, сгоняли в Украину. На чистом спорте особо мягкие части тела вряд ли бы выдержали долго. Более того, в условиях этого мотоцикла при долгой езде достаточно удобно вставать на ходу и разминаться немного. Я могу мужа помассировать, когда он привстаёт. И сама себя тоже.
Вообще в заботливых руках этот аппарат очень живуч! До 2007 года он ездил по Японии. А сейчас до сих пор с нами. Он не слишком прожорлив (при полной загрузке кушает около 7 литров на 100 - ку). Заправляемся в среднем раз в 250 км. Пару лет назад уж капиталил двигатель. Ремонт обошелся недорого. Что - то со временем изнашивается, но это со всей техникой случается. Основные расходники - это цепь, резина, масло.
Муж сам мото - механик, поэтому может обслужить своего коня. Но что могу сама заметить, запчасти достаточно недорогие и их можно заказать на ебэе. В заботливых руках любимого мотоцикл после попадания в Россию стал выглядеть вот так:
Он заметен на дорогах (что немаловажно... особенно в условиях города, ибо мотоцикл - достаточно небезопасный вид передвижения). На нём вполне удобно передвигаться по пробкам. И ещё одно замечание. Стоимость мотоцикла из - за года выпуска уже достаточно скромна. Но это отличный "бюджетный путь к литровому мотоциклу" для тех, кто хочет увеличить кубатуру, но количество средств ограничено. Год - не всегда показатель. Главное - как его обслуживали и заботились о нём. В нашем случае могу сказать, что этот аппарат очень живучий и ещё долго прослужит! И на нём можно даже по бездорожью передвигаться (конечно, это не эндуро и быстро не получится, но мы попадали на нём и в грязь, и в лес... Вывозил!). А для любителей погонять... Конечно, это не Хаябуса, но 260 вытягивал!
Кавасаки - вообще очень надёжная техника.
— Плюсы:
Надёжный, кушает не особо много, служит долго!
— Минусы:
Не обнаружила
Время использования: 7 лет
Год выпуска авто: 1988

—