Категории	Автомобили Водный транспорт Катера и лодки

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

22 дек. 2013 в 19:44

5 оценка
Рекомендую

Лодка хорошая. Добротно изготовлена, всё там вроде как продумано, но вот я свою продал. Так как поясница у меня после езды на ней недомогала. Бьет она в копчик. Не могу словами объяснить. возможно не верный баланс, может мотор не идет. Возможно индивидуальное что то, не могу заявить точно. Беру сейчас финвал на след год. С ином покатался неделю на ней. Все идет.
Тролить на 140 сильном моторе разрешено, но после этого ему необходимо дать про - аться как говориться. Поэтому что свечу заплюёт. но лучше купить отдельно троллинговый мотор. Так как всё одинаково как не крути а на таком моторе отчетливо подобрать скорость к неким воблерам и уж тем более к ловле с даунриггером станет сложно. Это из собственного эксперимента. А решать Вам. у меня на данной лодке стоял минкота назализованный 55пд автопилот им я и троллил.
Кстати, чуток забыл, можно так как поставить на неё не предельный мотор, и тогда троллить будет проще. Как Вам сказали 90 но даже и 60 я лицезрел у людей у нас здесь. На конкретно такой лодке.
— Плюсы:
Все устраивает
— Минусы:
Не обнаружено

—

Анонимно

1 ноя. 2011 в 19:27

5 оценка
Рекомендую

Купить катер UMS - 520 меня сподвигло желание почувствовать уверенность на воде в любую погоду и при любом качестве дна и берегов водоема. До покупки УМС - ки владел пластиковым катером (и даже написал отзыв о Crosswind 160), но от пластика решил отказаться и рассматривал покупку только цельносварных алюминиевых катеров. Но из этой ценовой категории в 2009 году УМСу, похоже, не было конкурентов:
Мотор повесил двухтактный - Yamaha AETOL 90 лошадей. С ним удавалось развивать скорость в 52 - 57 км/час (замеряли по GPS - навигатору) при 19 шаге родного ямаховского винта. Но на глиссер с 17 шагом винта УМСка выходит получше. Вот так "корабль" выглядит анфас:
Приятно, что на носу антискользящее и плохонагревающееся на солнце покрытие. Но вот отсутствие средней форточки в конструкции лобового стекла немного огорчает. Дело в том, что сидящим на заднем диване водкомоторникам даже при крейсерской скорости не хило обдувает весь торс, особенно тому, кто расположился в центре. Если в жару это терпимо, то в холодную погоду приходится натягивать между стеклами специальную форточку от тента, которая мешается при попытке быстро попасть на нос. Ну и раз уж речь зашла о тенте, то полностью под тентом UMS - 520 выглядит примерно так:
Под тентом было приятно плавать. Он хорошо защищал от ветра и брызг, а его высота позволяла комфортно перемещаться по кокпиту.
Еще мне не понравилось крепление дуг обрамляющих лобовое стекло. Чуть возьмешься за дугу рукой и она слетает со стекла. И могли бы вертикальные дуги поближе к стеклу закрепить в проходе, а то мешают ходить скрадывая 10 лишних см и в без того узком проходике.
Водительское место довольно удобно. Кресла вращаются, сидеть просторно, да и ноги есть куда вытянуть. Стекло полностью закрывает от ветра водителя и переднего пассажира. Все приборы и кнопки включения помпы, огней и т. п. расположены на приборной панели рядом с капитаном:
Задний диван разделен на 2 части, каждая из которых представляет собой ящик для вещей. В той части, что находится напротив руля, спрятан прерыватель массы и аккумулятор. Задние сиденья жестковаты, поэтому пришлось сшить подушки, которые надо как - то еще крепить или убирать каждый раз, чтобы не улетали, когда едешь без задних пассажиров. Кстати, тент удобно складывается в рулон и получается спинка к дивану. Но потом дуги тента кое - где расхлябались и он с одного края съезжал.
В носовой части тоже есть 2 рундука - аквариума для рыбы. Но они маленькие. Мне показалось нерационально использовано носовое пространство. И еще один маленький рундук для якоря в самом носу.
По волне УМС - 520 идет неплохо. Но в сильную волну все равно не комфортно. И периодически немного кренился на сторону водителя, когда идешь один или все на одной стороне сидят. Но это обычно дело для обводов "моногедрон", насколько я понимаю. Зато 4 мм морского АМГ в днище и 3мм в бортах, причем залитых пеной и пенопластом, создают полное ощущение безопасности и надежности. После пластиковых катеров чувствуешь себя как в танке. Даже "великий и ужасный" Амур не давал мне такого ощущения. Причаливать не боишься к любым валунам. Удобно выходить на берег/причал или садиться в катер. Но за такое удовольствие производители "заплатили" весом катера. Сам UMS весит около 500 кг + мотор 120 кг (и это у меня моторчик еще легкий был) + шмотки. В общем, затащить его на берег, стащить с мели или вручную поднять на подвеску слабеньким редуктором тяжело. Вот если так затащить его, то придется приложить хорошие усилия, чтобы столкнуть:
Борта высокие, поэтому сзади оборудована лестница. Так что залезть в него с воды проблем не составляет. Я ей часто пользовался, когда катались на лыжах. Потом она погнулась слегка, видно от очень крупных лыжников :)
Подытожим. Катер эксплуатировался 1 сезон на Волге. За все это время меня напрягало: вес и, следовательно, расход бензина, черная резина на полу чересчур сильно нагревалась на солнце, ну и форточка, точнее ее отсутствие. Цена комплекта с мотором для меня была дороговатой. Поэтому в итоге я и продал его. Но остальным я был доволен за исключением каких - то мелочей, которые не сильно огорчали. Рекомендую брать, если деньги есть. Мотор в 90 лошадей, в принципе, хватает, но 4 - х тактник Suzuki 140 лошадок будет приятнее, мне кажется. Правда максимальная мощность в паспорте стояла 130 лошадей.
— Плюсы:
днище 4 мм, борта 3мм залитые пеной и пенопластом создают ощущение непотопляемости, хорошо идет по малой и короткой (злой) волне
— Минусы:
отсутствие средней форточки, нерациональное использование носового пространства - слишком маленькие рундуки
Время использования: 1 сезон
Стоимость: 410000 руб
Год выпуска авто: 2009

—