Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

8 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

16 мая 2016 в 17:22

5 оценка
Рекомендую

Irbis Garpia очень хороший мотоцикл, покупал с рук, достался он мне в плачевном состоянии, но зато очень дешевый, все починил и отрегулировал, стал как новый, отличная техника, вообще очень комфортный и удобный, даже не верится что что он китайский, отлично проработан и собран
— Плюсы:
отличный и дешевый чоппер
— Минусы:
нет
Год выпуска авто: 2011

—

Анонимно

22 янв. 2016 в 18:50

4 оценка
Рекомендую

Первый мот. Поэтому скорее он терпел меня, а не я его. За первый сезон два раза меняла трос спидометра, сломался замок зажигания - кстати тоже слабое место у этих мотов. Почти сразу пришлось поменять цепь. Это все за 1 сезон езды на новом мотоцикле. Много или сало - решать тому кто ездил на чем - нибудь еще. В остальном все хорошо, если вовремя менять масло и докупать запчасти. Благо, они практически всегда есть в наличии в Питере в магазине Мопедофф. И цена более - менее нормальная. По бензину - заливала 7 литров и каталась около недели абсолютно не парясь. Бензобак никак не расчитан на 15 литров. При 10 из него уже начинает выплескиваться бензин. Так что больше 9 лучше не заливать.
При падениях (а их во время обучения было не мало) остались только царапины и гнутые подножки, которые выгибаются легким движением ноги. Пластик бьется сразу. Крылья страдают в первую очередь.
Очень устойчивый на мокрой дороге. Не раз приходилось ехать в дождь и снег.
С нейтралкой какая - то беда. Чтобы ее "поймать" надо постараться, ну и передачи начинают хандрить иногда.
Ну и в завершение. С моим ростом в 160 см очень удобен в управлении.
— Плюсы:
Внешний вид, цена, маневренность
— Минусы:
Быстрое изнашивание запчастей, пластмассовое почти все
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

24 ноя. 2015 в 16:48

4 оценка
Рекомендую

Данная модель обладает как плюсами так и минусами, но плюсов тут гораздо больше, чем минусов. Начнем.
Во первых его внешний вид очень внушающий, во всех обвесах смотрится очень солидно и представительно, спицованые колеса подчеркивают его дизайн еще более четко. Он не смотриться как какой то детский самокат он выглядит как гордый грозный буревестник. У него надежный двигатель, внимание! с жидкостным охлаждением, что обеспечит вам более длительные поездки без перегрева двигателя. Подвеска мягкая так, как правильно рассчитана не бодается вилка не клюет, клиренс достаточно велик для преодалевания преград ввиде выбоин и кочек. Дешевый очень экономичный и красивый!
— Плюсы:
экономичный
— Минусы:
качество сборки
Время использования: 2014
Стоимость: 100000 руб
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

17 авг. 2015 в 19:06

3 оценка
Не рекомендую

Мотоцикл мягко говоря скомпонован не правильно. Дело в то, что на круизер не стоило бы им ставить одноцилиндровый двигатель, мощности не особо хватает, им бы стоило туда поставить v образный, он бы стоил дороже, но хоть был бы более солидным.
Сам по себе мотоцикл мягкий и действительно удобный для поездок на дальнии расстоянии. Двигатель не особо мощный но для данной модели достаточно. Резина на нем не очень, свет довольно неплохо сделан, но опять же все в приделах китайских моделей. Звук тоже не очень, он очень напрягает, при поездках по городу и утомляет. Руль широкий поэтому удобность в посадке гарантирована. Расход небольшой и бака вам хватит на наделю. Вообщем мотоцикл среднего качества и особо не стоит при его покупке рассчитывать на что - то больше чем просто Китай .
— Плюсы:
Комфорт
— Минусы:
Китай
Год выпуска авто: 2015

—

Анонимно

19 июля 2015 в 18:15

4 оценка
Рекомендую

Внешне этот мотоцикл достаточно крупный, мотоцикл покрашен в два цвета - чёрный и красный. Мотоцикл имеет спинку пассажира три багажных кофра(сделаны они из искусственной кожи, намой взгляд, очень некачественно.
Есть широкая подножки для пассажира, но при наличии кофра, ноги на неё поставить будет проблематично. Мотоцикл имеет только лишь одну боковую подножку. Центральной подножки нет вообще, а эта одна достаточно короткая, всё это создаёт неудобство и когда мотоцикл стоит на подножке он сильно наклонён в одну сторону. В наличии три фары, диски спицованные, щиток также двухцветный.
Привод на заднее колесо цепной
На баке хромированная накладка, выглядит очень симпатично. Есть датчик уровня топлива.
У мотоцикла очень широкий руль, это становится заметно когда смотришь на него в реальности. Но широкий руль очень даже удобный.
В данном мотоцикле четырёхтактный двигатель масленого охлаждения. Мотор достаточно надёжный и уже зарекомендовал себя.
Имеется масленый радиатор
Есть много декоративных штук, которые не несут никакого функционала, но выглядят вполне симпатично и добавляют мотоциклу солидности. Глушитель один, который разделяется на два, распорожен с одной стороны, мотор запускается легко, выхлоп не громкий, но звонкий.
— Плюсы:
Красивый внешне,широкий руль,удобное сиденье
— Минусы:
Плохо устойчив на подножке
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

25 июня 2015 в 21:58

4 оценка
Рекомендую

Не слишком мощный но сойдет для поездок за - город на асфальте тянет лучше чем по бездорожью это конечно плохо но ничего. Удобный 2 сиденья не слишком современный но это же мотоцикл ребят тем более цены не кусают лично я и мой опыт езды на нем 2 года могут посоветовать купить себе такой же и гонять по дорогам как гонщик.
— Плюсы:
2 сиденья , удобный ,низкие цены
— Минусы:
Масло приходиться часто менять да и топливо он жрет не плохо
Время использования: 2 года
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

19 июня 2015 в 17:25

5 оценка
Рекомендую

Очень хороший и быстрый аппарат. Хороший дизайн. Удобнее сиденья нигде не видел. Купил такой же своему сыну! Скоро собираюсь покупать себе. В общем мотоцикл заслуживает внимания!
— Плюсы:
+Быстрый +Удобный +Крсаивый
— Минусы:
Минусов нет
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

11 июня 2015 в 18:13

5 оценка
Рекомендую

Мотоцикл купил осенью 2014г, в настоящий момент пробег около 1500км.
Выбирал для себя вариант чоппера - круизёра, но был сильно ограничен бюджетом. После примерки к заднице большинства малокубатурных мотоциклов типа БМ200 классик, Лифан LF - 200 и аналогичных, пришёл к выводу, что мне с ростом 183 см и широкими плечами на них откровенно тесно. Единственные мотоциклы, которые мне подошли - "Wells Трофейный" и "Гарпия". По размерам они абсолютно одинаковые.
Однако, у Гарпии есть важное преимущество, даже целых три. Во - первых, она собрана гораздо качественнее (производитель - завод "Башан", помимо мотоциклов он один из крупнейших в мире производителей квадроциклов и моторов для мототехники), особенно это касается качества комплектующих. Например стоковая цепь у многих знакомых "гарпиеводов" ходит по 12. 000 километров и не тянется как нагретая жвачка, в отличие от прочих китайцев. Кстати, у мотоцикла есть роликовый натяжитель цепи - мелочь, но ОЧЕНЬ полезная!
Во - вторых, у "Гарпии" есть маслорадиатор, который позволяет ездить по трассе на больших оборотах длительное время.
Ну и главное: в отличие от матово - чёрного "трофейного", Гарпия за счёт обилия хрома и пластиковых деталей "под хром" выглядит примерно в два раза тяжелее и дороже, чем есть на самом деле. Мотоцикл совершенно нормально смотрится в колонне среднекалиберных круизёров, многие путают его издали с "Кавасаки Вулкан".
Теперь о езде. Мотоцикл имеет очень широкий руль, что делает управление исключительно удобным, а посадка для широкоплечих райдеров максимально комфортная. Но минусом такого рулища является несколько меньшая пролазность в пробках. Ехать между рядами приходится медленнее и осторожнее, во многие щели лучше вообще пролезать "пингвинчиком", чтобы не поотшибать коробкам зеркала. В больших пробках я иногда из - за этого создаю за собой "мотоциклетную пробку внутри пробки", и время от времени ухожу в ряд, чтобы пропустить в междурядье скопившихся за мной мотоциклистов на более узких "щуках", которые могут ехать между рядами быстрее.
К важным достоинствам надо отнести подвеску. Её не пробивает. Никогда. На любых даже самых страшных ямах и ухабах подвеску не пробивает. За это приходится расплачиваться ощутимым "кивком" при торможении и покачиванием попы после каждого ухаба. Да, тормоза тоже средненькие, но в принципе вполне хватает. По паспорту грузоподъёмность 150 кг, в реальности мот спокойно тащит 200. И да, подвеску не пробивает даже с пассажиром, даже налетев на лежачего полицейского на скорости 60. Был опыт поездки с мотоклубом по страшным российским "направлениям", где у "Харлея" отлетела крышка отсека электрики, у "Вулкана" бак лязгал о раму так, что чуть не оторвался, у "Хонды СВ400" ничего не отвалилось, но у водителя от вибраций и ударов растрескалось стекло мобильника. Все мотоциклы неоднократно получали пробои амортов и доехали с большими напрягами. Единственный в этой кавалькаде "китаец" в виде "Гарпии" был ЕДИНСТВЕННЫМ мотом, у кого НИ РАЗУ за эту "дорогу" не пробило амортизаторы, и седок которого в лице меня банально игнорировал бОльшую часть дорожных неровностей. Короче, мотоцикл для России.
Маневренность для мотоцикла такого класса просто феноменальная. Благодаря сочетанию низкого центра тяжести с небольшой массой и средним размером колёс, получается отличная устойчивость (мот прощает новичкам очень многие ошибки, он куда более безопасен, чем любой "ёбр"), но при этом маневренность если и уступает "классике", то значительно превосходит классические круизёры типа "Драгстара", "Вулкана", "Интрудера" и им подобных.
По динамике. Понятно, что мотоцикл - круизёр с рабочим объёмом единственного цилиндра в 223 кубика чудес не покажет, но и тут всё куда лучше, чем можно было ожидать. После обкатки мот уходит со светофоров ЗНАЧИТЕЛЬНО быстрее потока, легковушки рвёт только в путь, что позволяет стартуя между рядами "выстрелить" на три корпуса вперёд и безопасно занять место в ряду, не рискуя быть затёртым коробками. До 70 - 80 км/ч (только ради бога, пройдите обкатку аккуратно, это ОЧЕНЬ важно!) мот разгоняется весьма бодро, совершенно не уступая намного более мощным мотоциклам. Передачи короткие, раскручиваются моментально, что в данном случае при малом объёме большой плюс в плане динамики. А вот после 80 км/ч начинается тошнилово. Если 70 км/ч мот идёт на 5000 оборотов, 80 км/ч - на 6000, то до 100 км/ч (где - то 110 - 115 по прибору) он будет разгоняться долго и мучительно, раскручивая мотор до 7500 оборотов. На таком режиме мот будет издавать страшный вой, его будет подколбашивать, горючку он будет жрать как взрослый, а прибавка к скорости - совсем чуть - чуть. Т. е. в принципе ехать можно, но дискомфортно. Оптимальная скорость для него - 70 - 80 км/ч.
По горючке: кушает дешёвый 92 - й бензин, расход где - то 3. 5 литров на сотню в смешанном режиме. Если совсем по пробкам выташнивать - ну, может будет 4 литра, если по трассе без особого отжига - будет 3 литра. Если ехать по трассе со скоростью 50 км/ч (чего никто и никогда, понятно, не делает), то можно уменьшить расход до 2. 5 литра. В целом ориентируйтесь на 3. 5.
Про данный мотор нужно знать, что это перефорсированный 150 - кубовик, который даже не смогли раздуть до 250 кубиков, остановившись на 223. По этой причине он дьявольски требователен к обкатке с постепенным повышением оборотов (на первых 300 км не превышать 5000, на следующих 500 км не превышать 6000, но до этих оборотов регулярно ненадолго раскручивать), и нуждается в очень частой (через каждую 1000 км) смене масла. Но за это он показывает чумовую для своего объёма динамику, исключительную надёжность и огромный (как минимум - по китайским меркам) ресурс. Реальная мощность, кстати, у него не 15. 6 лошадей на 7500 оборотов, как заявляет производитель, а всего 14 л. с. на 6000 оборотов, как показывает беспристрастный стенд. Но набирает он их почти мгновенно, что куда важнее!
Отдельно надо сказать о прочности данного мотоцикла в части падений. Уже набрана изрядная статистика, которая позволяет утверждать следующее: мотоцикл в падениях ОЧЕНЬ ДЕШЁВЫЙ. Многие падения получаются…

—