Прочитал отзыв про этот самолет у друзей и решил тоже написать. Так как мне приходилось (к сожалению 1 лишь раз) совершить полет из Благовещенска до Иркутска. Это было тогда, когда я еще служил в рядах ВС СССР.
Сейчас до сих пор в некоторых аэропортах страны в их парках используются самолеты серии ЯК разных модификаций. Но самым первым из них является этот. Я сел в этот самолет в Благовещенске. И летел до Иркутска. Мне показалось, что он намного быстрее летит. Но при этом очень сильный шум. И поднимается резко, аналогично резко и опускается, то есть идет на посадку. Я сужу по тому, что при подъеме и спуске очень сильно чувствуется, как закладывают уши. Если, например, взять этот же БОИНГ или ИЛ - 76 - такой сильной закладки ушей не чувствуется.
НО самолет понравился именно тем, что он мобильный, надежный. Он шумит потому, что у него турбореактивные двигатели. Скорее всего из - за этого и был шум такой при полете. Думаю, что сейчас именно такие модели и не летают. Ведь их выпуск был приостановлен еще в 80 - е годы прошлого века.
— Плюсы:
Быстрый, надежный
— Минусы:
Шумит
Время использования: 1 раз
Год выпуска: 1986
–
Анонимно
18 дек. 2015 в 17:57
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Всем доброго времени суток. Сегодняшний мой отзыв будет несколько необычным. Он будет о самолете. Причем это не современный самолет, а уже, наверное, ставший историей. По крайней мере, бывая в аэропортах таких самолетов, я не видела. Хотя может быть, просто не обращаю на них внимание. Интересно, но Як - 40 был, если я не ошибаюсь единственным пассажирским самолетом в конструкторском бюро Яковлева (Як - 42 я не беру в расчет, так как он был просто модификацией 40 - ой модели). Кроме того, Як - 42 это первый турбореактивный самолет.
Самолетами модели ЯК - 40 мне приходилось летать не часто, и было это еще в прошлом веке. Тогда эти самолеты использовались на внутренних рейсах и многие ими пользовались, что бы сократить время в пути. Там, где на поезде надо было ехать 6 - 8 часов на таком самолете укладывался в два. И это вместе с регистрацией, посадкой и приземлением. Естественно за скорость надо было платить. И как сейчас помню, билет на самолет стоил ровно в два раза дороже.
Яком иногда заменяли известные многим двухмоторные Ан - 24. Попасть в ЯК это было все равно, что пересесть из отечественного автомобиля в иностранный. В этих самолетах было менее шумно, что делало полет более приятным, и более комфортабельно, что тоже приносило больше удовольствия.
В этом самолете была необычной посадка. Она осуществлялась не по трапу, а по его откидывающейся задней части. Здесь же в задней части самолета, находились, что - то похожее на стеллажи, для багажа, который забирался при выходе.
По числу пассажиров, а его вместимость, если я не ошибаюсь, была до 40 человек, а это было даже меньше междугороднего автобуса Икарус, так же распространенного в то время.
Надо отдать должное, в этом самолете было достаточно удобно сидеть, не то, что в современных аэробусах. Ноги не упирались в спинки впереди стоящих сидений, и их можно было легко вытянуть. Хотя это могут быть просто приятные воспоминания от полета, так как за час, максимум полтора в воздухе устать не успеваешь.
В любом случае, этот самолет вызывает только положительные эмоции и воспоминания и вполне заслуживает положительной оценки и рекомендаций.
— Плюсы:
комфортный, малошумный
— Минусы:
незначительные
Время использования: давно
–
Анонимно
18 дек. 2015 в 17:08
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Прочитала у одного из моих друзей отзыв про этот самолет, и такая ностальгия накатила! В своё время приходилось часто на нем летать. Эти авиарейсы были выручалочками. Еще бы! Там, где поездом надо было ехать сутки, этот самолетик довозил за один час!
Конструкция его занятна. Говорят, что она упрощена до минимума. Посадка в самолет – по откидному трапу в хвосте. Заходили прямо с чемоданами и там же в хвостовом отделении их и размещали на специальных полках. Удобно, на выход идешь – забираешь, и никаких тебе упаковок, ожиданий багажа.
Самолет десятилетиями доказывал свою надежность. Этот маленький трудяга обеспечен изначально прекрасным ресурсом. Конечно, реактивные двигатели ревели нещадно, особенно при взлете, ну а в полете к этому быстро привыкаешь.
Помню, интересно ЯК - 40 взлетал, практически вертикально вверх, так что становились видны расположенные впереди ряды пассажиров. Пожалуй, это был единственный неприятный момент, перегрузка ощущалась. А в остальном – сплошное удобство. К тому же где - то до начала 90 - х студентам была скидка на билеты - 50%(!).
Экипаж обычно 2 человека+стюардесса. Напитки и карамель «Взлетную» давали. А питания не было, не на такие дальние расстояния он летал, до 1500 км. Топлива расходует этот «железный окурок» много и дымит нещадно, за что и обозвался в свое время «окурком».
Вроде как где - то он еще летает. В нашем местном расписании я этот самолет не вижу. Про его технические плюсы и надежность можно почитать в интернете, а моё мнение, как бывшей пассажирки этого мини лайнера – очень положительное.
— Плюсы:
надежность, быстрая посадка в самолет, высокая скорость
— Минусы:
шумновато в салоне от двигателей
Год выпуска: 1970
–
Анонимно
14 дек. 2015 в 15:36
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
С самолетом Конструкции Яковлева ЯК - 40 у меня связаны самые интересные моменты жизни. Летал много. Но больше всего на ЯКах.
В шестидесятые годы этот самолет стали эксплуатировать на местных авиалиниях. Это был первый реактивный лайнер для линий малой протяженностью. Его дальность полета менее 2000 км. Скорость около 500 км. ч. В общем как раз то, что нужно для местных линий.
Чаще всего летал по маршруту Ош - Фрунзе (ныне Бишкек). Полет занимал около 45 минут. Большая часть маршрута пролегала над Тянь - Шанью. Это была просто сказка, наблюдать как снежные пики проплывают где - то внизу.
Самолет вмещал 27 - 36 пассажиров. Смотря какая модификация. Вход осуществлялся сзади по откидному трапу, который в поднятом состоянии служил дверью в салон. При входе справа багажный отсек. Пассажиры самостоятельно складывали туда свои чемоданы.
Всегда завораживал звук запускающихся турбин. Киль самолета был полосатый, что являлось характерной чертой ЯК - 40.
Поражала надежность самолета. Имея три реактивных двигателя, он мог, при отказе одного, уверенно продолжать набор высоты на двух. А для горизонтального полета было достаточно и одного. Это очень надежный самолет. Двигатели были оборудованы реверсом. Т. е. обратной тягой. Иногда просто завораживало, как самолет при маневрировании на земле сдавал назад. Ну прямо как автомобиль.
Уютный небольшой салон. Конечно никаких стюардесс, никаких лимонадов и конфет. Никакого туалета. Да и зачем. Полет занимал совсем немного времени.
У ЯК - 40 был пожалуй один недостаток. Высокий расход топлива. Не зря его прозвали "Пожиратель керосина".
Анонимно
18 дек. 2015 в 19:22
–
Анонимно
18 дек. 2015 в 17:57
–
Анонимно
18 дек. 2015 в 17:08
–
Анонимно
14 дек. 2015 в 15:36
–