Категории	Автомобили Разное

13 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

21 июня 2017 в 17:05

3 оценка
Рекомендую

Приветствую, хотел бы рассказать о полёте на биплане Ан - 2. Или на "Кукурузнике". Этот архаичный самолёт появился ещё в 40х годах прошлого века, но до сих пор находится в эксплуатации. Полёт совершался с нашего аэродрома в город Ростов - на -Дону, на расстояние 188 км.

Первое, что бросилось в глаза - устаревшая конструкция, а также и износ машины. Видно, что она была выпущена давно. А звук работающего двигателя вызывал подозрения. В пассажирскую кабину пришлось подниматься по лесенке (съёмному трапу). Сам самолёт стоит при этом задрав нос. То есть фюзеляж наклонён назад. Попав внутрь, оценил спартанский салон. Ничего лишнего, никаких удобств. Иллюминаторы круглые. Устроившись на сиденье, стал ждать взлёта.

Когда остальные пассажиры залезли внутрь, дверь закрыли и мы оказались в замкнутом пространстве. Мне протянули сосательную конфету. А также пакетик с аскорбиновой кислотой. Пилоты запустили двигатель и кое - какое время разогревали его. Потом Кукурузник тронулся. Он катился по полю, и при этом дрожал и слегка подпрыгивал. Потом он оторвался от грешной земли. Полёт стал плавным. В этот момент мы начали набор высоты. А когда поднялись, самолёт выравнялся. И уже летел параллельно земле. В воздухе сидеть было комфортнее, чем при пробежке по земле. Хотя были сюрпризы. То и дело возникали воздушные ямы и на мгновения мы оказывались в невесомости. В иллюминаторы землю было видно хорошо, так как мы летели не очень высоко.

Полёт продолжался минут 40, после чего мы приземллились в аэропорту Ростова. Самолёт приземлился и зарулил на стоянку. Выбравшись из салона, я полюбовался ещё и на стоящие рядом другие самолёты. Говорят, это самый надёжный из отечественных самолётов. Но это когда он новый. А при таком износе летать на нём приходится с риском.

Заключение. Попробовать разок прокатиться на этом чуде инженерной мысли 40 - х стоит. Если есть мужество и самообладание.

— Плюсы:
Интересно

— Минусы:
Рискованно

Год выпуска: 1980

–

Анонимно

21 апр. 2017 в 20:35

5 оценка
Рекомендую

Ан - 2 это один из лучших самолетов малой авиации. Простой и надежный в эксплуатации. Нет никаких компьютеров и электроники, все по большей части на механике. Самолет имеет долгую историю и актуален по сей день. На все свое время налетал не мало. Самолет может выполнять очень множество различных задач, его можно использовать и как спортивный самолет, и как в сельском хозяйстве. Так же самолет можно посылать в труднодоступные районы. Дальнейшая судьба этого самолета пока не известна, но думаю, что он не потеряет свою актуальность. При качественном и своевременном обслуживании его можно эксплуатировать еще очень долго. Самолет действительно очень классный уникальный. И хочется, чтобы он летал и в будущем. А вот и фото самих самолетов:

— Плюсы:
Простота конструкции, надежность

— Минусы:
В этом самолете их не может быть

Год выпуска: 2011

–

Анонимно

6 ноя. 2016 в 18:29

5 оценка
Рекомендую

Живу я в глубинке, железных дорог нет, автомобильной дороги, которая бы связывала с большой землей, тоже нет.

Ежедневно, кроме воскресенья к нам летает самолет Ан - 2, по другому никак в город не уехать, до него 300км! Бывает по два самолета за день, бывает и три.

Машина берет 12пассажиров плюс вещи, почта, различные посылки.

В целом, самолет хороший:разгон маленький, не прихотлив к качеству впп, детает практически в любую погоду. Но ан - 2 уже устарел, поэтому имеет и минусы:очень сильный шум, пока летишь пару часов, то потом уши закладывает, запах топлива, некоторым пассажирам за весь полет аж плохо становится.
Зимой в -40 не холодно, но и не жарко. По крайней мере, за 2 - 3 часа полета не замерзаешь.

— Плюсы:
Может взлетать и садиться с неподготовленной впп,грузоподъемность,миниатюрность

— Минусы:
Шум,запах топлива

Год выпуска: 1970

–

Анонимно

21 авг. 2016 в 15:12

3 оценка
Не рекомендую

Народная, простая машина с поршневым двигателем, зимой трудно завести, хоть авиационный бензин. Это биплан когда то нас перевозил на вахту, конечно без комфорта, звук сильный, легко попадает на турбулентность если выше 1500 метров высоты, что рвоту выпившим "обеспечивало". Жаль, что сейчас не выпускается, те оставшиеся ремонтируется и на полёт

— Плюсы:
Простота и надёжность,если только поршень не заклинить на ходу

— Минусы:
Низкая скорость и громадный звук

Год выпуска: 1996

–

Анонимно

30 мая 2016 в 16:19

5 оценка
Рекомендую

Занимался я в свое время парашютным спортом, выполнил более 1000 прыжков с парашютом и процентов 70 прыжков выпоненны с самолета Ан - 2.
Самолет надежный, конечно требует своевременного обслуживания.
Летал на самолете Ан - 2 в разных городах, серьезных поломок на моей памяти не много.
Заправляют Ан как топливозаправщиком, так же можно заправлять обычными канистрами.
Самолет многозадачен, может использоваться как пассажирский, для труднодоступных мест, так как не требует специально оборудованного аэродрома для взлета и посадки.
Повсеместно используется для сельхозобработки полей от вредителей.
Успешно используется для десантирования парашютистов.
Самолет рассчитан на 9 посадочных мест, но на моей памяти были случаи максимально поднимал на борту 19 человек парашютистов, правда скороподъемность маленькая, да и небезопасно это.
Расход топлива относительно небольшой, что делает его выгодным для выполнения различных задач.
Немного шумно в салоне, но это мелочи.
Парашютисты в многих странах до сих пор выполняют с него прыжки.
Обшивка требует всегда своевременной замены по инструкции.
Мне кажется эта надежная техника будет еще служить людям минимум лет сто.
Ведь даже при отказе двигателя этот самолет может спокойно и безопасно приземлиться, даже на ограниченную площадку.
Неприхотлив к топливу, и может работать даже на автомобильном бензине, если в нем повысить октановое число
Одним словом, самолет в рекламе не нуждается, что доказал опыт его эксплуатации многими поколениями. А сейчас вместо него выпускается самолет Ан - 3, на базе Ан - 2, немного видоизменен, с другим двигателем, и у него огромный потенциал.

— Плюсы:
Надежен

— Минусы:
Не выпускается

Год выпуска: 1999

–

Анонимно

26 апр. 2016 в 17:04

5 оценка
Рекомендую

Раз уж предоставилась возможность написать о самолёте АН - 2 (более известном как "Кукурузник"), то опишу и я свой опыт знакомства с ним.

На "Кукурузнике" довелось полетать только раз - в селе Весёлая Тарасовка под Луганском, где есть небольшой аэродром и можно прыгнуть с парашютом. Собственно, для этой цели я и летал на данном самолёте. Прыгали с высоты 900 метров, с десантным парашютом советского образца Д - 1-5у. О прыжке я расскажу в другой раз, а сейчас речь пойдёт именно о самолёте.

Итак, АН - 2, как известно, одномоторный биплан с воздушным охлаждением и поршневым двигателем. Что это значит? Это означает, что у него двойное крыло (сверху и снизу), за счёт чего увеличивается площадь крыла без увеличения габаритов самого самолёта. Эта система имеет как плюсы, так и минусы: управляемость ниже, чем у монопланов, но надёжность и стабильность полёта - выше. Самолёт изготовлен не из стали, как большинство монопланов - даже крылья у него выполнены из специальной ткани. Это также имеет как плюсы, так и минусы - ткань быстрее изнашивается, зато сам самолёт более ремонтопригоден. Это во многом позволило ему дожить до наших дней и оставаться на эксплуатации даже при кустарном обслуживании. Настоящий советский самолёт - надёжный и практический вечный! Он очень лёгкий - всего пять тонн - что при его размерах позволяет уверенно планировать даже при выключенном двигателе. Хотите верьте, хотите нет - но этот самолёт можно посадить даже в случае полного отказа двигателя. Более того: в программу лётной школы входит навык посадки самолёта с выключенным двигателем. Так что если мотор заглох - не спешите впадать в панику.

Всё это нам рассказал пилот ещё до взлёта. Тогда же нас научили правильно выпрыгивать из самолёта. Следует отметить, что дверь в нём небольшая, а подножка относительно высока, так что залезать с большим грузом на спине (парашютом, то есть) может быть неудобно людям с маленьким ростом. Внутри самолёта спартанская простота: жёсткие сиденья (самолёт рассчитан на 12 мест), круглые иллюминаторы, вдоль них обычно натянут трос для принудительного раскрывания парашюта (в первый раз, как правило, новички прыгают именно с принудительным раскрыванием: к тросу крепится карабин, открывающий парашют при выпрыгивании из самолёта, так что если отважились на прыжок - не бойтесь, что из - за волнения не выдерните кольцо. Всё будет сделано за вас, вам останется только наслаждаться процессом).

Внутри самолёта, как ни странно, довольно просторно и даже в какой - то степени удобно. Доступ в кабину, как правило, открыт, так что можно вдоволь полюбоваться на работу пилота и приборную панель. В хвостовом отсеке имеется отдельное помещение, тоже обычно открытое, напоминающее типичную подсобку. Зачастую там хранится ведро (если кого - то из пассажиров начнёт тошнить), запасные тросы и тому подобное. Пол гофрированный, не скользит, сиденья при желании можно убрать, иллюминаторы закрываются шторками. Шум мотора довольно сильный, но разговаривать не мешает. Грузоподъёмность самолёта 1500 кг, и я не случайно это указываю: как правило, перед прыжком вас спрашивают, сколько вы весите, и первыми выпрыгивают самые лёгкие пассажиры, потом - те, что потяжелее.

Что ещё рассказать о самолёте? Наверное, то, что это один из самых дешёвых и доступных самолётов на гражданском рынке. До сих пор (!) его производит Китай, по цене примерно в 15 000 долларов, что сравнимо с ценой далеко на самого дорогого автомобиля. В Украине самолёт в нормальном состоянии стоит обычно 10 000 долларов, но можно выторговать скидку. Лицензия на полёты обойдётся вам примерно в 3 - 5 000 долларов, то есть всего в два раза ниже стоимости самого самолёта. Сравните это, например, с соотношением стоимости автомобильных прав и самого автомобиля...

Также АН - 2 - пожалуй, самый удобный самолёт для обучения пилотированию. Он не свалится в штопор, не требует длинной взлётно - посадочной полосы (ему хватит и 100 метров, чтобы взлететь), в нём почти что нечему отказывать (шасси неубираемое, механизм выпуска подкрылок прост и надёжен, с выключенным двигателем планирует уверенно), единственный минут - сильно трясёт, особенно на малых высотах. Благодаря этом вам за отдельную плату даже могут дать минут пять поуправлять самолётом в воздухе. Опытные пилоты на данном самолёте выполняют многие фигуры высшего пилотажа, что ещё раз говорит в пользу этого небольшого, но выносливого самолёта.

Также стоит отметить, что АН - 2 вполне пригоден к тюннингу. Модная покраска, удобные сиденья, электроника - и старый советский самолёт не узнать: он выглядит вполне модным и современным. Его можно переоборудовать в аэротакси, под доставку почты и посылок, в медицинский самолёт, в прогулочный, установить вместо шасси лыжи или плавники, и т. д.

В общественном сознании сложилось снисходительное отношение к "Кукурузнику", и совершенно зря: это очень даже серьёзный самолёт, способный стать надёжным товарищем и удобным транспортом.

— Плюсы:
Простота и надёжность

— Минусы:
Устаревшая конструкция

Год выпуска: 1988

–

Анонимно

29 дек. 2015 в 17:40

4 оценка
Рекомендую

Самолет АН - 2, легендарный кукурузник, поля бывало, на нем, обрабатывали, от вредителей. Мне на этом, виде транспорта, довелось летать в Сибири. В девяносто третьем году, когда был на приисках, города Бодайбо. Весной дороги закрыли, а добираться надо было, до города Таксимо, на Бам. Задолго до вылета, разговорились с одним геологом. Нормальная техника, говорит, в случае чего, сядет на любое озеро, на лед. Раз летел, на АН - 2, а летчики, так напились, на ногах, на земле не стояли, а в воздухе, как рыба в воде, такие кренделя, вытворяли. Короче, объявили посадку, кресла как, в старом трамвае. Разбег самолета, короткий, шум, уши закладывает, разговаривать бесполезно. Чуть воздушная яма, проваливаешься заметно. Ветерок, начинает швырять. Летели невысоко, метров восемьсот, интересно, любоваться, проплывающей внизу тайгой, речками, скорость то, не высокая. Жутковато было, входить в облачность, горы находились, на уровне облаков. Долетели до Таксимо, и сели нормально. А ведь, для местных, это обычное дело, как для нас, теперь маршрутка. Да и самолеты, были надежные. У меня на родине, на этом самолете, специально, каждое воскресение, летом, за рубль, детей катали. Самый наверно, безопасный самолет.

— Плюсы:
Безопасный

— Минусы:
Шум,болтанка

Год выпуска: 2000

–

Анонимно

21 дек. 2015 в 17:12

5 оценка
Рекомендую

Раз уж мне напомнили о самолете АН - 2 (у нас он назывался "Кукурузник"), то не могу и вам о нем не рассказать.
Предыдущие авторы только летали на нем в качестве пассажиров, а вот нам с сестрой доводилось побывать и в кабине пилотов.
В принципе отец у нас на тот момент был человеком, увлекающимся различной техникой, поэтому когда низко над нашим домом на даче пролетал его друг, на данном самолете(на нем осматривали поля, иногда рассеивали удобрения, ведь это не так долго получается, как с помощью наземной техники, ну и на поле при этом не остается следов от колес тракторов), то он решил показать нам этот самолет поближе, для этого мы отправились на поле, куда и приземлялся данный самолет.
Ну а тот друг отца оказался приятным человеком, поэтому позволил нам посидеть в креслах пилотов.
Ну в кабине конечно тесновато, поэтому четверым людям там сложно поместиться, насколько я помню, а вот вдвоем нормально.
Приборы там в большей степени механические(на мой взгляд, ведь я не особенно в этом разбираюсь), во всяком случае электроники там не так уж и много, а в остальном достаточно интересно было побывать на экскурсии в таком самолете.
Эта версия данной машины была отнюдь не пассажирская, поэтому в салоне там ничего интересного не наблюдалось, да в принципе самолет в любом случае не велик.
Приземлялся и взлетал он прямо с поля(на нем ничего не было, только ровный участок и трава), причем достаточно быстро это происходило, т. е. он набирал необходимую скорость и взлетал.
Двигатель у него работает конечно громко, да и мощный он, летчики говорили, что для дальних перелетов, топлива много потребуется(баки располагаются в крыльях, точно не помню, сколько туда помещается горючего), поэтому в места посадки приезжал бензовоз.
В плане надежности, летчики не жаловались, говорили, что и в воздухе он себя хорошо ведет, не то, что более легкие самолеты, на которых им приходилось выполнять ту же работу.
Еще этот самолет может выполнять и работы на предельно низкой высоте(5 - 10метров над поверхностью), скорее всего из - за большой площади крыльев и того, что их два, поэтому и называют такие "бипланами".
В целом достойный самолет советского времени, которые сейчас не так уж часто используют для работ на полях(обходится один рабочий день дороговато, если считать только затраты на топливо).
Ставлю я ему максимальную оценку, разумеется советую.

— Плюсы:
Красивый, не сложный в управлении(как говорили летчики), устойчивый в воздухе

— Минусы:
Больше подходит для работ на полях или в транспортных целях

Время использования: 1 раз

-1

Анонимно

21 дек. 2015 в 15:06

5 оценка
Рекомендую

Самолет АН - 2 – легендарный летательный аппарат, ласково называемый пилотами «Аннушка», а в народе «Кукурузником». Такой истории, как у АН - 2 нет, пожалуй, не у одного самолета за всю историю авиации. Мало кто знает, но этот самолет до определенного времени был самым большим одномоторным самолетом в мире. Он занесен даже в книгу рекордов Гинеса. Этой чести он удостоился благодаря времени своего существования. Он выпускается уже на протяжении 60 - ти лет.

Это самолет поистине уникальный. Его уникальность в его многофункциональности. Он может быть пассажирским и транспортны, военным и спортивным. Он может быть даже сельскохозяйственным. Вспомните, как летом проезжая мимо бескрайных колхозных полей можно было увидеть снижающийся «Кукурузник», который выливал на поля бесчисленное количество удобрений.

В детстве мне довелось на таком самолете даже летать. Я не помню, при каких обстоятельствах, но мы с родителями летели из одного районного центра в другой. И было это ни где - нибудь на бескрайних сибирских просторах, а у нас, в средней полосе России. И в этом тоже уникальность данного самолета ему не нужна взлетно - посадочная полоса. Для его взлета и посадки достаточно просто ровная поверхность, будь то поле или луг.

Для посадки в самолет не нужен никакой трап. В салоне на двери весит специальная лесенка, которая перед открытием двери снимается и одевается на край борта. Не знаю, как оборудованы эти самолеты сейчас, но тогда внутри вдоль бортов были просто прибиты деревянные скамейки. И все пассажиры сидели и смотрели друг на друга. Кабина летчика выходит прямо в салон самолета, и помню, как мне хотелась зайти в нее и посмотреть, как же пилоты управляют этой чудо - техникой. Надо отметить, что данный самолет очень шумный и находясь в его салоне при работающем двигателе говорить не возможно, нужно только кричать.

Самолет достаточно жесткий. При пробеге по полю, каждая кочка передается на весь фюзеляж и создается впечатление, что ты едешь на телеге при большой скорости.

Этому легендарному самолету можно петь дифирамбы бесконечно, приводя примеры из истории о его уникальности. Но я делать этого не буду. Я просто поставлю ему заслуженные пять звезд и оставлю только положительные рекомендации.

— Плюсы:
легендарный самолет

— Минусы:
не имеет

–

Анонимно

20 дек. 2015 в 20:40

5 оценка
Рекомендую

Эх, соблазнили все - таки меня некоторые товарищи по сайту ( не буду показывать пальцем) написать про это потрясащее чудо, нашу палочку - выручалочку в условиях бездорожья и удаленности от цивилизованных центров. Самолетом не удивишь сейчас и аборигена из племени мумбо - юмбо...

Ну крылья, гудит, взлетает, садится. Самолет и самолет. Вот только тот, кто не летал на АН - 2, не видел в этой жизни ничего. Что там в Боинге - помолился, упал в кресло, наушники воткнул, сбоку облака, спереди затылки. Проснулся, похлопал - вот и пункт назначения. Скукота.

На Ан - 2, поверьте вам скучать вовсе не придется. 12 откидных сидушек, по шесть напротив друг друга сразу же вызывают ассоциации с заброской вас в виде десанта в тыл врага, только вот парашют, увы, не предусмотрен. Во время полета обзор обширнейший - хочешь - глазей сколько угодно на зеленое море тайги, или что там у вас. Выше облаков Аннушке точно не подняться.

Надоело пялится в иллюминатор? Прямо перед вами не затылки, а жизнерадостные лица пассажиров, а так же можно изучить и содержимое их желудков. Американские горки просто детские качельки по сравнению с полетом на этом аппарате. Причем за аттракцион доплачивать не надо, все входит в цену билета. А то что в полете не кормят, только плюс.

Надоели зеленые рожи напротив - можно пересчитать сколько ящиков водки везут в леспромхоз пилоты, кабина никогда не закрывается. Смысл? У них нет секретов от народа, да и выход все равно один на всех, и это вселяет оптимизм.

А если все же вас не отпускает хандра, можно высунуть палец, в ближайшую дырку и измерить температуру за бортом. И если вы не владеете языком глухонемых и не читаете по губам, даже не пытайтесь завязать светскую беседу. Развлекайтесь самостоятельно.

И при всем при этом, ребята, никогда у нас и в мыслях не было молиться перед взлетом и аплодировать после. Просто знали что наша Аннушка долетит куда нужно, куда она денется.

— Плюсы:
Надежность и незаменимость

— Минусы:
О чем вы

Год выпуска: 1986

–

Анонимно

20 дек. 2015 в 18:07

5 оценка
Рекомендую

Обзор самых популярных моделей пассажирских аэропланов мне очень понравился, и вот дошла очередь до мэтра советской авиации - АН - 2, между собой летчики его называли ласково «Аннушка», ну а «Кукурузником» он стал позднее и уже в народной молве.

А прозвали его так следом за По - 2, так как обе модели активно эксплуатировались на сельскохозяйственных работах в те времена, когда по волевому распоряжению руководства страны практически все поля засевались кукурузой.

АН - 2 прославился простотой управления и незаменимостью использования там, где нет аэродромов, достойных посадочных полос. АН - 2 со своим малым разбегом прекрасно подходил для внутренних рейсов в трудно доступные места Сибири, Крайнего Севера и Средней Азии.

Лично мне довелось полетать рейсами в города Алма - Ата и Фрунзе (ныне Бишкек) из более мелких населенных среднеазиатских пунктов. Там, где автобусом надо было пилить 7 - 9 часов, кукурузник доставлял за час, и путешествие было превеселым! В салоне либо стояли в два ряда сиденья типа автобусных, либо лавочки вдоль обеих сторон салона. Так вот весело и летели!

Салон у АН - 2 абсолютно не герметичный, ветерком иной раз лихо обдувало, плавность полета зависит только от мастерства пилотов, а потому иной раз "душу выворачивает", а в иной - приятное турпутешествие с обзором местности. Примечательно, что АН - 2 занесён в Книгу рекордов Гиннесса как долгожитель, производящийся более шестидесяти лет!

Несмотря на то, что АН - 2 одномоторный, он очень надежен, потому что в случае отказа двигателя прекрасно планирует. Кстати такая же хорошая планерность и у его более тяжелого собрата советского АН - 24.

— Плюсы:
надежный, неприхотливый к взлетной и посадочной полосе

— Минусы:
шум, тряска, некомфортный салон

Год выпуска: 1970

–

Анонимно

20 дек. 2015 в 17:46

5 оценка
Рекомендую

Доброго времени суток уважаемые читатели моих отзывов, увидел среди своих друзей отзыв о самолёте -легенде АН - 2 и не смог не написать тоже .
Хочу рассказать о своей встречи с этим самолётом, первый раз он состоялся в тысяче девятьсот семьдесят пятом году, когда мне было пять лет, мама мена привела в воскресный, летний, солнечный день на наш аэродром. Это было просто ровное (относительно) поле, на котором росла зелёная трава и не большое двухэтажное строение, и мне очень запомнился длинный шесть, метров пятнадцать наверное и на макушке такой большой, полосатый чулок :) он развивался на ветру (как флаг), мама мне объяснила для чего это. В этом возрасте мы все почемучки.
И вот куплен долгожданный билет (помню как сейчас, за 1 руб), и я в самолёте, да забыл пояснить у нас тогда была такая практика воздушных экскурсий над городом по воскресениям :) продолжительность которой примерно 5 - 10 минут. В самолёте сиденья расположены по бокам, вдоль элюминаторов. Сел, закрылась дверь, запустили двигатель, всё это затряслось, заревело (внутри шум такой, что разговаривать бесполезно, можно только жестами) и поехало по этому полю иногда подпрыгивая на маленьких кочках, и о чудо оторвались от земли и взлетели, высоко не подымались (метров 500 я думая) было хорошо видно дома, лес и озеро. Сделали большой круг над моим городком и на посадку .
Ощущения я получил не забываемые, это нельзя сравнить ни с чем .
Так же в те года застоя было воздушное сообщение с другими городками, такими же как мой, расположенные по соседству и был рейс в область (в Брянск). Вот так мы жили.
После трагедии на Чернобольской АС, в 1986г в небе постоянно кружил АН - 2 радиационной разведки, один упал и разбился (был и такой печальный случай).
После этого я летал и на ИЛ - 76м Москва - Перопавловс Камчатский, девять часов в воздухе и на МИ - 8. Но то полёт был самый не забываемый.
Спасибо что вспомнили.

— Плюсы:
Замечательно

— Минусы:
нет

Время использования: 1 раз
Стоимость: 1 руб
Год выпуска: 1975

–

Анонимно

20 дек. 2015 в 16:15

5 оценка
Рекомендую

Вообще интересно так получается, вижу пошли отзывы про самолеты. Ан - 2. Про этот самолет у меня очень интересные воспоминания. Сейчас я, конечно, с улыбкой могу вспомнить это. Но тогда было не до улыбок.
Летал я на этом самолете 4 раза получается. Горный - Зея (Амурская область) и обратно Зея - Горный в 1986 году. И еще один раз в 1987 году Горный - Зея.
Ну вот. Когда я в поселке Горный сел в этот самолет, я вначале даже и не понял, что это самолет. Так как не было привычных для пассажирского самолета сидений. Я помню, что были типа скамеек вдоль стенки. Люди сидели на этих скамейках. Но надо было лететь. Я подумал, что раз люди садятся, летают, значит все ок.
На этом самолете очень сильно чувствуется, как он попадает в воздушные ямы. Когда он попадает в эту яму - происходит резкое падение самолета. Ну, кто знаком законами физики знает, что это состояние близкое к невесомости. Так вот, как только самолет набрал высоту, вроде спокойно все сидели и летели, вдруг самолет резко падает. И я, при этом, по инерции хватаюсь за сидения. Люди, которые сидели там сразу бросили свои взгляды на меня. Я так понял, что они уже к этому привыкшие, а для меня это было новое ощущение. Потом я успокоился и понял, что все нормально.

Могу сказать, что в народе в миру этот самолет называют "кукурузником". Нет - нет да и сейчас будучи в деревне мы иногда наблюдаем в небе, как этот кукурузник пролетает. Я не слышал про аварии с кукурузниками, но наверно были такие случаи, но считаю, что этот самолет - хороший транспорт для тех населенных пунктов, где нет дорого и в качестве посадки можно использовать простое ровное поле.

— Плюсы:
Для труднодоступных районов

— Минусы:
Нет

Время использования: Несколько раз
Год выпуска: 1987

–