Скажу коротко про все ауди а 4 до 2000г. Все лазиют по сайтам продаж машин хотят купить не дорогую и красивою иномарку. Одна из них ауди а 4. Но сразу же людей пугает цена и они думают почему же мы должны платить 240000 тр за ауди а 4 1998 года. Отвечу - да я тоже так думал пока не перепробовал другие машины до ауди а4. ну во первых ауди это ауди, внешний вид не уходит в прошлое, оцинкованный кузов, шикарный салон и самое главное произведена и собрана в германии, что самый большой и влияющий фактор на марку. Можно взять что то по дешевле но и мучиться с ней и вкладовать туда деньги. В общем я за ауди.
— Плюсы:
фирма - надежность - качество - эскиз
— Минусы:
сплав дюраль-алюминевая подвеска
Стоимость: 250000 руб
Год выпуска авто: 1999
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2808 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 151 мм
—
Анонимно
11 ноя. 2014 в 19:34
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Здравствуйте, меня зовут Гриша, сегодня я расскажу вам об автомобиле Автомобиль Audi A4 Avant 1. 8 ADR универсал.
Наша семья, столкнулась с проблемой передвижения, ведь у нас немало в семье, потребовалось некоторое транспортное средство. И вот мы пришли в автосалон где нам посоветовали этот автомобиль. Дизайн достаточно неплохой, великий. Мы решили его купить, имел он кожаный салон и кожаный руль. Машина 1997 года выпуска, не старый. Комфортная, но со своими особенностями, всем понравилась, поэтому мы ее купли. Цена нормальная купили мы ее за 400 000 рублей, это не много, для такого автомобиля. Очень стильная машина, имеет большой багажник.
Эта машина популярна, в моих нескольких друзей есть она правда они покупали не совсем новую, а мы новую. Так же есть подушки безопасности, к сожалению подогрева сидений не было. Но это не сильно важно, ведь в ней и так тепло и так. Вообще прекрасная машина особенно для симьи. Двигун нормальный, не скажу плохой, нормальный такой берет 9 - 10 литрив. За эти годы не разу не ломався. Двигун 1, 8. В целом Ради этой покупке, думали продавать купить, что - то другое, но передумали.
— Плюсы:
Удобный, стильный, для семьи
— Минусы:
Нет
Год выпуска авто: 1997
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1782 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 91 мм
Подушки безопасности: не менее 1
—
Анонимно
25 апр. 2014 в 16:15
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Был у меня универсал Ауди А4 Авант. Машина интересная, комфортная, но со своими особенностями. Купил я ее почти что случайно, в 2009 году. Присматривал в то время замену своему динозаврику – Опель Рекорду. Ну и как всегда денег на что - то большое и комфортное не хватало, а Опель уже разбаловал габаритами салона и комфортной подвеской. Вот и метался.
— Плюсы:
Фары плохие
— Минусы:
Комфортно
—
Анонимно
12 ноя. 2013 в 21:17
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
владею ауди а4б5 авант (1998 г. в. 1, 9тди 110л. с.) на протяжении уже 3 лет. Машина была пригнана из Нидерландов... и вот что интересно: климат там некудышный (влажность и соль индуцируют коррозию металла), но на кузове моего авто нет ржавчины - антикор. обработка кузова на высоте (по словам близкого мне человека, занимающегося ремонтом машин, мало какой авто таких годов может похвастаться ТАКИМ состоянием днища и кузова вцелом)! (Но не ленитесь, привентивно обработайте арки антикором, вдуйте в лонжероны и т. п. места Мовиль)
И еще - в Нидерландах максимально допустимая скорость на дорогах - 100км/ч, потому несмотря на дизельность моей машины, двигатель не убитый в сравнении с аналогами, гонявшими изо дня в день по автобанам.
Седан принципиально не хотел - слишком маленькая, смотрится несуразно из - за "чужеродного" (как мне кажется) багажника (ну, как в пежо 206 седан, например). Как то в сторону компании ауди был отослан комплимент от именитого издания: "лучший спортивный универсал"... эта фраза еще более так же подстегнула меня к выбору "аванта".
Коротко о комплектации:
- кожаный салон ставил сам (был тряпичный темно - серый) - привезли из Литвы сиденья и обшивки дверей, свои продал. В итоге кожа обошлась мне в 80 у. е.;
- переднюю оптику заменил (160у. е.), так как родная из ряда вон плохая... и вроде стекла как новые... но даже А8 этих годов грешат плохим светом фар (лично интересовался у владельцев А8 перед покупкой новых фар себе). В итоге тайваньские фары светят в 100500 раз лучше родных немецких (ближний свет на обычной галогенке с линзой)! что говорить про измененный в лучшую сторону внешний облик;
- родную магнитолу и всю акустику (за исключением высокочастотников в передних дверях) в топку... установил качественный звук JVC (340у. е. вместе с динамиками) и, так как в задних дверях не было высокочастотников, а их реально там не хватало, врезал в верхние части междверных стоек дополнительные динамики. И, о боги! хрип пропал, музыкой можно действительно наслаждаться (в итоге последующие версии А4Б6 и А4Б7 в этом плане исправились в сторону качественного звука);
- климат - контроль... здорово конечно, но есть ньюансы. Он будто бы живет своей жизнью: ставишь ручной режим, а он все равно соскакивает в автоматический и сам себе что - то там регулирует (особенно напрягает спонтанным поднятием оборотов вентилятора до максимальных). Клима одно - зонная (мне вот в ноги холодно, а жене рядом - нет, и делай что хочешь!). В итоге в данной машине по словам очевидцев не плохо себя зарекомендовал и обычный кондиционер;
- ауди без литья - не ауди... литье тоже поставлено;
- кожа на руле под замену (50у. е.), ручка рычага МКПП под замену (20у. е)... ну вот в принципе и все.
Резюме, деньги вложены не малые, но без этих вложений авто не позволял ловить от него кайф.
Что касается технической части и ньюансов:
- после покупки сразу заменили все расходники (ремни, ролики, подшипник климы, масло моторное, фильтра, помпа, антифриз, масло ГУРа и МКПП), вырезали ПДФ - фильтр... по деньгам НЕ ДОРОЖЕ, чем тоже самое на пежо 406 и не на много дороже чем на пассат Б3 (ранее были в эксплуатации, соответственно фирмы - производители расходников выбирались те же);
- как ни пугали меня передней алюминиевой многорычажной подвеской, а уже три года у меня (и неизвестно сколько у голландца лет) рычаги ходят исправно. В тяготу многорычажная подвеска тем, у кого тяжелый двигатель (2, 5тди, например, может не только раздолбать подвеску, даже родной домкрат ломается при подъеме переда машины с таким движком);
- частая "засада" - это пластиковая защита коробки передач - хрупкая она быстро ломается зимой при наезде на сугроб... приходится паять и сшивать вязальной проволокой (или за 30 у. е. покупать каждый раз новую);
- очень быстро (как только съехал на ухабистую дорогу) понял, что задним амортизаторам пришел каюк. Машина при этом себя вела довольно странно: она перепрыгивала с места на место, как лошадь в шахматах, стоило только на изгибе дорожного полотна на скорости наехать на любую неровность асфальта. В топку. Новые Кайяба обошлись в 220 у. е. За одно между опорной платформой заднего амортизатора и чашей вложили прокладку из танковой резины (от гусеничного трака), болты соответственно заменены на более длинные... в результате зад машины поднят на 3 см (наверное замена пружин на более высокие дала бы тот же результат);
- замена тормозных колодок не вызвала особых вложений, но вот пришлось попотеть с вжиманием поршня тормозного цилиндра заднего суппорта и одновременное его вкручивание по часовой стрелке (устройство ручного тормоза в ауди, как и много еще где, своей регулировочной частью вынуждает нас к таким сложным действиям, потому один крутит поршень вокруг оси, другой крутит гайку на струбцине и создает компрессию по той же оси поршня - одному не справиться никак);
- двигатель довольно надежный, не требовательный к ДТопливу, правда продольная установка двигателя не благоприятствует замене ремней и роликов ГРМ (нужно разбирать пол морды). На морозе в минус 25 на 4 неработающих свечах заводился (правда с потугами).
- распылители форсунок не дорогие (особенно в сравнении с пьезо - форсунками), но у себя не менял, не было необходимости. Расход в 4, 4 литра ДТ на 100 км по трассе со скоростью 100 - 110 км/ч меня лично устраивает;
- как оказалось, частая засада - это протечка по прокладкам ТНВД. В итоге мотор запачкан не понятно чем: толи это масло, толи это солярка... не приятно... под замену комплект прокладок 15у. е. и за работу еще 30;
- замена сцепления не ударяет по кошельку (диск, подшипник и корзина, задний сальник коленвала, игольчатый подшипник коленвала =220у. е.) если только не нужно менять двухмассовый маховик (200 - 500у. е.). Я отделался только сцеплением, но после обратной установки шланга в рабочий цилиндр сцепления, оказалось, что уплотнительная резинка в цилиндре от старости развалилась. К всеобщему удивлению, в ремкомплекте цилиндра нет именно этой резинки! пришлось купить новый рабочий цилиндр (40у. е.);
- системы выброса выхлопных газов достойна ОДЫ! Родные…
—
Анонимно
2 ноя. 2013 в 17:07
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Купил эту машину случайно. В принципе никогда не лежал глаз к Ауди. А тут знакомый эмигрировал в Канаду, продавал ее. Он был ее первым владельцем - покупал в салоне в Праге и сам пригонял. Поэтому историю ее я знал очень хорошо.
Авто обслуживали на фирменной станции. За время владения первого хозяина было мелкое дтп - его догнала в бампер на перекрестке девушка, бампер от удара треснул. Его отремонтировали, даже не меняли и покрасили. Покрасили удачно в цвет. Если не знаешь, что что - то было - не догадаешься.
В остальном машина первого хозяина не подводился. Оснащение было не плохое на то время, и климат - контроль, и бортовой компьютер, владелец отдавал с авто два комплекта колес - зимние и летние, причем оба на литых дисках. Я как раз собирался менять машину и решил возьму попробую, не понравится продам. Тем более знакомый делал очень хорошую скидку от средне рыночной цены. Запас был. Купил.
Двигатель у авто 1, 8. Бензин. масло лилось всегда только синтетика. Я тоже продолжил заливать. ЗА все время ничего критического не ломалось. Классические расходники типа колодок, ремней, стабилизаторы. После попадания ночью колесом в яму пришлось заменить пару передних амортизаторов, один от удара погиб полностью, а амортизаторы как известно меняются парой. Заодно по мелочи поменял кое - что в подвеске.
Делал один раз замену ламбда - зонда. После заправки на трассе видимо очень качественным топливом, буквально он отказал в течении недели.
Покупал лямбду по Бош, у меня в оригинале такой стоял.
Машина удобная, мягкая, комфортная. Багажник позволяет перевозить очень многое не прибегая к наемному транспорту. Только к слову на этой машине я оценил плюсы универсала. Двигатель не скажу что экономичный, но и не прожорливый. Среднестатистический расход 9 - 10 литров.
В целом авто очень доволен. Посещали мысли продавать уже, но если не ломается, то чего искать приключения на... :) Еще год решил поездить.
— Плюсы:
комфортная, удобная, приятная в управлении, не дорогая в обслуживании, надежная
— Минусы:
да вроде и нет
—
Анонимно
19 окт. 2013 в 18:08
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
После продажи отечественного автомобиля Лада Приора я задумался о приобретении иномарки. Денег было 300 тыс. рублей. И вдруг через знакомых людей мне удается найти подходящий мне вариант Ауди А4 Авант с двигателем 1. 8, с механикой 125 л. с., 2000 года.
Когда я её взял знакомый меня сразу предупредил о её неисправностях - не тянул мотор, по подвеске, по мелочам, т. е. пыльники и сальники. Изначально после приоры мне показалось что нет лучше машины с её алюминевой подвеской, она глотала ямы на дорогах и все неровности. Потом проездив год я решил устранить эту неполадку, касающуюся двигателя. Я объездил всех инжекторщиков в своём городе, но никто мне толком ничего не сказал - кроме одного. Он мне сказал что ремень ГРМ выставлен не по меткам, а ошибка на компьютере показывала - датчик холостого хода не исправен. Поехал я в другой город к знакомому в специализированный автосервис. Диагностика мне вышла в 2500 рублей. Ремонт встал в 15 тыс. рублей. И всё... ошибка пропала... машина поехала. В принципе машиной я доволен, но запчасти дороговаты, если не считать аналоги.
— Плюсы:
Очень мягкая на дороге
— Минусы:
Дороговатые запчасти
—
Анонимно
20 фев. 2012 в 21:31
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Начну с предыстории)Первая машина была Audi 100 в 44 - м кузове (переходная модель). Поэтому когда пришло время сменить автомобиль выбор пал на все ту же Audi, только модели A4. Имея на руках 300 т. р. направился я первым делом на Авторынок что бы присмотреться да прицениться. Основным критерием поиска были наличие:- ABS - хотя бы одной подушки безопасности- ГУР - кондиционер (в идеале климат контроль)- зеркал с подогревом- сидений с подогревомПроведя больше половины дня на рынке, мной был увиден по большей части "хлам" на колесиках, за который отдавать кровные 300 тыков ох как не хотелось. Еще пару дней ушло на объявления во" всемирной паутине". И вот наткнулся я на одно объявление о продаже Audi A4... за 280 т. р... дальше все как обычно (встретились, поговорили, я посмотрел, оставил задаток).В итоге получил:Audi A4 Avant 1. 8 (не турбо) 1997 г. в.- кожаный салон- кожаный руль- вставки под дерево - зеркала с подогревом- подогрев форсунок омывателя лобового стекла- однозонный климат- ABS - 2 подушки безопасности - подогрев сидений не получил((((Получив гос номера, сделав тех осмотр и страховку... было решено поменять масло+ремень ГРМ с роликами и натяжителями+ все остальные ремни. Цена более мение приличного рем комплекта ремня ГРМ вышла в 3500 р. (ремень+два ролика натяжителя)+ около 2000 р. все остальные ремни. Было обговорено время ремонта с мотористом и назначено время "Х". Но не дождавшись назначенного времени, мой "железный конь" приобрел посторонии шумы характерные дизельному двигателю. Приговор был суров: "Регулятор фаз газораспределения" он же гидронатаяжитель цепи распредвалов(рассыпался бедолага, цепь била по ГБЦ). Цена вопроса: оригинал - 20000 р. не оригинал - 7 000 р. (неизвестного происхождения). С мыслями будь что будет был приобретен не оригинал.И вот настал день "Х" пригнал машину мастеру, а сам уехал на работу. В дальнейшем при ремонте моего "коня" мастер настойчиво рекомендовал прикупить следующие детали: сальники распредвала и каленвала (3 шт), патрубки впускного коллектора (4 шт), прокладка клапанной крышки, прокладка гидронатяжителя, прокладка впускного коллектора, патрубки ВКГ (2 шт.), цепь распредвалов, патрубок впуска блока ДЗ, высоковольтные провода, клапан ВКГ в кронштейне масляного фильтра, все фильтра (салонный, воздушный, масляный, топливный), прокладка кронштейна масляного фильтра, натяжитель генератора, натяжитель компрессора кондиционера, (датчик массового расхода воздуха, температурный датчик на мозги, лямба зонд (ошибки по VAG - COM)Итого: около 30000 р.В дальнейшем заклинила рулевая рейка, масло перестало проходить через рейку, лопнул напорный шланг ГУР (отъездил 3 дня на сухом насосе ГУР). Приобрел рейку 20000 р. Насос ГУР 7000 р. Шланги: Обратка и напорный 4000 р. Рейку поменял, а насос оставил (старый оказалось не умер, работает и даже не гудит). Новый лежит в гараже. Предстоит замена прокладки масляного поддона. 800 р. за прокладку. Итог:Не смотря на сделанные вложения машиной доволен на все 110%. Каждая машина хороша по своему, как говорится на вкус и цвет товарища нет. Но покупая Audi надо морально быть готовым к тому, что цены на з/ч могут больно "укусить".
— Плюсы:
Комфорт, шумоизоляция, внешний вид, вместимость багажника
— Минусы:
Цена оригинальных запчастей(((
Время использования: 5 мес
Стоимость: 280000 руб
Год выпуска авто: 1997
—
Анонимно
5 ноя. 2010 в 21:11
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Купил авто три года назад. Машина не с нуля. 2001 года выпуска с дизельным мотором V - 6 110 KW.Кто - то скажет зря, а я доволен. На бензиновой машине с таким движком пришлось бы ездить вокруг бензоколонки. Дизель же позволяет отъехать км за 600 и вернуться обратно на одной заправке. Ну а если не сильно давить на газ, машина на трассе берёт 6, 5 литров дизеля. Да и в городе не особенно "жрёт".Зато как едет. Только надавил и, машина летит без нагрузки, позволяя быстро оторваться на старте или совешить быстрый обгон, а на трассе не надо ждать больших "окон" для обгона. Летняя резина 205х55х16 устойчиво держит машину на трассе и позволяет вписаться в любой поворот на скорости 120 км/час. Помогает конечно и система противозаноса и скольжения с тормозами АВС.Прошлой зимой сознательно пробовал войти в занос, не получилось.Мотор на холостых, работает не очень громко так - как стоит защита капота. В поездке его вообще не слышно. Подвеска мягкая, на кочках не пробивает. Вполне подходит для наших дорог.Так - как машину взял не новую, то за три года сменил шарниры и рулевые наконечники, фильтры, тормозные колодки и что - то ещё по мелочи.Кузов оцинкованый и особенного ухода за собой не требует, если не битый.В ремонте такие моторы ремонтники называют "хлебными" и запчасти на них чуть дороже и время на замену больше идёт. Зато когда под капотом 110 киловатт с турбиной, чувствуешь себя на дороге уверенней, чем на машинке со слабым мотором. Самым дорогостоящим пожалуй, окажется замена моторного ремня с роликами. Нужно будет снимать передний бампер. Но я и не сказал, что эта машина для бедных.Меня в общем всё в этой модели устраивает. Думаю понравится и вам.Вот мы с машиной на рыбалке. Проехали по льду и нигде не застряли.
— Плюсы:
Скорость,качество,комфорт и безопасность.Экономичность и хорошая управляемость
— Минусы:
Дороже в обслуживании своих аналогов с более слабыми двигателями
Время использования: 3 года
Год выпуска авто: 2001
Анонимно
16 фев. 2015 в 19:08
—
Анонимно
11 ноя. 2014 в 19:34
—
Анонимно
25 апр. 2014 в 16:15
—
Анонимно
12 ноя. 2013 в 21:17
—
Анонимно
2 ноя. 2013 в 17:07
—
Анонимно
19 окт. 2013 в 18:08
—
Анонимно
20 фев. 2012 в 21:31
—
Анонимно
5 ноя. 2010 в 21:11
—