Категории	Автомобили Легковые авто Купе

10 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

18 янв. 2017 в 19:31

4 оценка
Рекомендую

Отличная такча, за свои деньги самое то, служит уже 4 года и всё ещё отлично валит (я 2 владелец) Для своей стоимости самое то! Для многих это ещё настольгия (надеюсь меня поймут)
— Плюсы:
Стоимость
— Минусы:
Вес
Год выпуска авто: 2004
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 4381 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 173 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 649 л

—

Анонимно

18 окт. 2016 в 21:21

4 оценка
Рекомендую

Привет всем! Продал в прошлом году свой старенький 320 - сильный Мустанг Кобра, писал кстати отзыв о нем здесь же, так мне один комментатор прям доказывал что год выпуска не соответствует фотам, все соответствует, просто уже новый владелец мне рассказал что он был битым перебитым и собранным чуть ли не из трех других, столько времени на нем прокатался и даже не заметил, ну ладно сейчас не о нем, как его продал, то сразу же и купил вот этот Saleen S281 2007 4. 6L 335hp 5 - MT за 27000$, кстати долго не искал, купил у знакомого по работе Арменина, 1500$ сторговал, так как он мне по честному рассказал о дефектах, а именно где то подтекает антифриз, около литра за день два, что то с генератором, тоже неизвестно, вроде днем ездишь все норм, начинаешь включать фары, музыку, кондиционер и тут уже начинает помирать аккумулятор, а так же выбивает вторую, а порой просто даже не включается, синхроны рассыпались, вообщем поторговались и купил, оформление, номера, страховки опустим, это отдельный гимор, доехал до дома, ну и принялись с отцом за машину, откуда вытекал антифриз, да отовсюду, одна трубка была уже практически прогоревшая и капала. прям на коллектор выпускной, из радиатора из двух мест, вообщем радиатор новый(89$) и все трубки(73$), радиатор поменяли часа за два, а вот с трубками хомутами и прочими затяжками пришлось больше дня возиться, так как взяли вроде оригинал, но Saleen все таки там некоторые сделал по своему из - за того что поменял систему впуска выпуска, вообщем где то пришлось малость отрезать, а где то резать прям пополам и вставлять трубки, т. е. удлинять, по поводу генератора сняли разобрали почистили поставили тоже самое, реле - предохранитель в норме, сосед электрик прозвонил кроде нигде ничего не замыкает не коротит и тд тп, в итоге генератор новый (189$) и все встало на свои места, коробку разобрать разобрали, запчасти купили(около150$ что то новое что то бу) и собрать не смогли, все что было сломано синхроны, первичный вал сменили полностью, вроде все одели поставили прикрутили, а собрать закрыть закрутить не можем, отвезли к ребятам, собрали нам за полчаса(45$), сцепление не стали трогать так как состояние идеальное, ну заодно расходники, масло, фильтры, свечи, высоковольтные провода, колодки, затонировал, но через три дня тонировка подлежала демонтажу, так как не понравилось мне как красная машина смотрится в тонировке.
Ну теперь о том чем же все таки отличается Saleen S281 от обычного GT, система впуска выпуска из. нержавейки, полностью все другое, от самого входа воздуха и топлива в цилиндры и до самого кончика выхлопной трубы, может быть еще что то в. мозгах чипанули, но об этом не знаю, инфы нигде не нашел, второе это салон, он куда приятнее и на ощуп, и внешне в отличии от заводского Коня, хорошего качества кожа, обтянуто ею все что можно, никаких скрипов стуков и тд, ну конечно вснешне другая юбка бампера спойлера... Так же Saleen изменили подвескку, точнее ничего не меняли по сути, а просто сделали ее зубодробительной, для трека хорошо, а вот ездить каждый день туда сюда же плохо, месяц меня хватило, решил сменить все от стандартного GT, бу пружины стабилизатор(60$) сами все сменили, тут стало еще хуже, вообщем стандартные пружины, мягкие стабилизаторы и полугоночные аморы от Saleen совсем плохо сочетались, т. е. рассогласование в работе пружин и амортизаторов, даже по прямой дороге на относительно бесопасных 50 - 60 м/ч так как дороги в LA не очень то и ровные было ощещение что колеса просто тупо прыгали и эти колебания не кончались, все равно что когда достаешь допустим запаску, росаешь ее на пол и она кучу раз прыгает и остановится не может, короче упил новые аморы(180$) от GT, установил и все стало прекрасно, более менее комфортно и безопасно, правда крены стали заметны, но по крайней мере есть чувство машины, вот собственно и все чем отличается Saleen от обычного GT.
Теперь о самой машине. В отличии от мустанг IV здесь уже и места побольше, шумка лучше, но и естественно внешность, кто бы что не говорил, но в этом он красавец, многие спорят мол новый Камарик красивше, но на вкус и цвет, вот лично мне не нравится его какой то нереальный фантастический футуристичный дизайн, в плане техники Камаро конечно лучше, вгатели помощне поэкономнее, а главное ходовая часть и впервые на Muscle car получил заднюю независимую многорычажку(!), но сейчас не о Камаро, Мустанг V выглядит отлично, причем в нем очень много узнается от того первого классического. Ездить на нем мне нравится даже больше чем на него смотреть, особенно звук двигателя, на малых оборотах бу бу бу, на средних ббырррр, а на предельных уже какой то зверский рев как у гоночных моторов, в плане динамики лучше чем моя бывшая кобра, в спинку вдавливает основательно, причем неважно какая передача включена, низкий старт конечно изза задней подвески делается зрительно зрелищным, но не особо эффективным, клубы дыма из под задних колес, а эффекта не так уж и много, да кстати на четвертом мустанге дым из под колес я видел только в зеркалах, тоо тут не знаю что за конструкция, но этот едкий дым проникает прям в салон языками из под неизвестно чего, если окна закрыты, то и задохнуться не долго. В плане управляемости ничего нового и откровенного, не расчитал со скоростью в повороте и передние колеса со свистом начинают выскальзывать пока скорость не упадет, добавляешь газ посильнее и пускаешь машины в занос, таким образом недостаточную поворачиваемость превращаешь в избыточную, благо дури под капотом для этого хватает, но надо знать что в заносе эта машина. ооочень сложна, контролируемый занос возможен только манъяками профессионалами, да и если теряешь управление поведение странное, обычно, ну если сравнить с БМВ которых у меня было целых 3 в России, то на БМВ раз уж не поймал машины в заносе, то ее просто разворачивает или закручивает прям посреди дороги, а Мустанг не разворачивает, занесло, руль до упора в сторону заноса, а он так и катится боком пока опять же скорость не упадет, ну ни разу у меня не было что б развернуло и я застыл, тупо под визг резины катится боком под определенным градусом и ни туда…

—

Анонимно

18 окт. 2016 в 18:30

4 оценка
Рекомендую

Красивый американский кар, с естественно завышенной ценой в странах СНГ. Разберём стоит ли он своих огромных денег, или нет. Ест от 17 до 20 на 100 киллометров. Сначала была мысль, что будет тяжело найти мастерскую для данной машины, но когда привез в местный сервисный центр, когда её подняли, я был удивлён, всё настолько просто, что можно чинить даже самостоятельно с минимальными знаниями. Простой, не броский салон, нет абсолютно ничего лишнего. Качественная кожа, пластик более - менее на 7 из 10. Зимой быстро прогревается. Нет никаких проблем с ездой. Особенно если резина шипованная. На дорогах не остается без внимания. Если хотите машину для души, то можете смело брать!
— Плюсы:
Узнаваемость, внешний вид
— Минусы:
Завышенная цена на рынках СНГ
Время использования: 8 месяцев
Стоимость: 1000000 руб
Год выпуска авто: 2007
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 3009 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

13 окт. 2016 в 20:53

4 оценка
Рекомендую

Машина нравиться, только за то что это Мустанг. А минусы все же есть и существенные (вариации 2005г. в.): качество внутренней отделки - дешевый, деревянный пластик, шумоизоляция - никакая, но кожаные сиденья очень удобные. Нет датчика уровня масла в двигателе. Но большой плюс - дешевые запасные части, по сравнению с европейскими и японскими авто.
Но машина дает много эмоций, правда очень сильно провоцирует как тебя так других водителей погонять, но надо не поддаваться, ибо задний привод, а в моем исполнении без систем стабилизации, требует хороших навыков вождения или аккуратного стиля езды.
— Плюсы:
Харизма
— Минусы:
Харизма по городу много кушает
Год выпуска авто: 2005
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 4008 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 110 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

29 сен. 2016 в 17:51

4 оценка
Рекомендую

Машина красивая, екстерьер отличный, интерьер тоже, нравится сиденья руль удобный, подогрев сидений работает отлично советую купить машина понтовая, класная мне нравится)
— Плюсы:
Быстрая удобная
— Минусы:
Жрет много
Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 5942 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 312 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 736 л
Индекс безопасности: 5

—

Анонимно

9 июня 2016 в 16:11

5 оценка
Рекомендую

На мой взгляд лучший из супер каров. Внешний вид говорит обо всем. Качество на высшем уровне. Лошадиные силы в полном комплекте. При такой мощности на расход внимание не обращаешь. Просто едешь и наслаждаешься. Ну конечно позволить его может далеко не каждый и комплектующие дороговаты.
— Плюсы:
Плюсов куча,для любителей острых ощущений и быстрой езды
— Минусы:
Понятно что он не годится как семейный автомобиль.Скорее как молодежный
Год выпуска авто: 2012
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 4000 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

23 мая 2015 в 18:03

5 оценка
Рекомендую

Очень красивый и надёжный авто! На улице, все просто головы сворачивают, а что ещё нужно молодёжи?)
И расход приятный! Отличная динамика, салон просто загляденье! Кто готов раскашелится, рекомендую!
— Плюсы:
Красота,качество
— Минусы:
Нет
Год выпуска авто: 2010
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 3715 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 101 мм

—

Анонимно

23 ноя. 2014 в 20:44

4 оценка
Рекомендую

Машина просто шикарна. Притягивает восторженные взгляды прохожих. Чувствуешь себя супер - гонщиков, но функционально она кушает, как слон! Если вам не жалко денег на бензин...
— Плюсы:
стиль
— Минусы:
затраты на бензин
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 5920 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 203 мм

—

Анонимно

20 ноя. 2014 в 18:25

5 оценка
Рекомендую

При движении по городу, если не торопишься, лучше переключать передачи при достижении 2000 оборотов/мин. Раскручивать двигатель дальше нет смысла. Он хорошо тянет и на низких оборотах. Это же простой атмосферный двигатель объемом 5, 0 л. Он прекрасно тянет с самых низов там же 420 лошадей. После этого авто когда садишься за другое, впечатление, что эта машина вообще не едет)) Пару слов про оптику. Фары светят дай боже! Такого яркого света я еще не встречала! Только я так и не поняла где они регулируются, видимо нигде)) В салоне подсвечивается все что можно, можно даже менять цвет панели приборов. При наступлении темноты, подсветка становится менее яркой...
— Плюсы:
подвеска, шумоизоляция, на трассе ему нет равных)
— Минусы:
спидометр в милях, объем бензобака, нет запаски
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 5000 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 126 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 379 л

—

Анонимно

17 ноя. 2014 в 18:10

4 оценка
Рекомендую

Выпускаемый с 2005 по 2014 год Ford Mustang пятого поколения, стал достойным продолжателем рода элитного парнокопытного семейства конюшни Ford, что занимается разведением этой поистине удивительной породы маслкаров более пятидесяти лет, тем самым успешно конкурируя со своим основным коммерческим оппонентом - Chevrolet Camaro.
Не сильно уступая ему во внешнем дизайне, выигрывает качеством внутренней обшивки, из которой выполнен его интерьер.
Наличием качественной шумоизоляции ну и конечно специальных гидравлических опор двигателя, что позволили существенно погасить вибрации при работе мотора на средних и предельных величинах скорости вращения коленчатого вала, обеспечивая пускай не образцовый, но комфорт обитателям салона.
В сравнении с Chevrolet Camaro наш сегодняшний экземпляр более цивилизован и готов к повседневной езде в тёплое время года по городским и пригородным асфальтовым дорогам.
Сегодня перед нами базовая версия машины, имеющая в качестве агрегатной пары V - образную цепную шестёрку, мощностью в 212 лошадиных сил, вращающую гидравлический бублик пятиступенчатого автомата.
Садясь внутрь ощущаешь себя, как довольный майский кот, что растягивается на подоконнике под тёплым весенним солнцем.
Кожа кресел, обеспечивающих лежачую посадку водителя и пассажиров по - американски толстая. В урон обзорности, которой так славятся автомобили, имеющие, полюбившуюся Россиянам командирскую посадку, наверное помнящим пословицу:
«Высоко сижу, далеко гляжу»... Ford Mustang похвастать не сможет!
Вот так, развалившись в кресле и вытянув ноги к педалям, ни о какой «ситуации наперёд» говорить не приходится. Буквально выныриваешь из под попутно идущих машин, и завидев препятствие, заныриваешь обратно. Именно "лежать", как это задуманно в нашей машине, экономя собственные силы, весьма удобно если находишься в ней безвылазно, или едешь очень далеко…
Благо Ford Mustang 5 вдохновляет на дальние путешествия. Его в меру пухлый «старомодный» руль а - ля ретро, который утыкан клавишами управления самыми современными системами, не хочется выпускать из рук как можно дольше, оставаясь с королём Американских прерий тет - а-тет, устремив его буйный нрав в нужное нам русло в течении всего пути.
Кресла довольно широкие и не давят боковой поддержкой. Кстати тут она весьма умеренная для кресел автомобиля своей касты.
Оптимальное соотношение между спортивностью и шикарностью.
Ощущения присутствия собственного бренного тела, как на дорогом кожаном диване.
Тут та - же качественная прострочка и средняя степень жёсткости самой набивки, что позволяет нам буквально «прилипать» к ним.
Простой дизайн торпедо, построенной далеко не из дешёвых пластиков, как это сделано в том - же Camaro с большой «щедростью» и повсеместно…
Вызывает чувства чего - то домашнего.
WTRA в тесном содружестве с PPRM и пластиками подешевле формируют кокпит водителя и штурмана, оставляя мягкие тактильные ощущения.
По всей фронтальной части панели приборов располагается сигментированная хромированная металическая вставка. Она задаёт «олдскульный» стиль панели приборов, одновременно увеличивая её заложенную живучесть, что у данной группы полимеров уходит за период старения 40 лет.
Посмотрев на «банки» тахометра и спидометра, так - же выполненных в стиле 60 - х годов, и переведя свой взгляд на приборную консоль, кажется, что сейчас увидишь радиоприёмник тех времён с хромированными крутилочками громкости и частот.
Но нет - аудиосистема Shaker, обладающая раскатистым басом с вполне достойными средними вернёт нас из прошлого назад, подсказав, что мы находимся внутри вполне современной машины*(*в нашей версии 6 динамиков суммарной мощностью 360 Ватт).
Ford Mustang 5 - это своего рода симбиоз приятного, хорошо забытого типичного Американского авто и новых технологий, активно внедряемых как Японскими так и Европейскими инженерами - автомобилистами. Со всеми вытекающими.
Конечно это абсолютно не касается коэффициента лобового сопротивления Ford Mustang*(*0. 29), который далеко не лучший, учитывая даже довольно низкий профиль машины.
Здесь мы смело можем сказать, что аэродинамикой скакуна пожертвовали в угоду родовых «звериных линий», что прослеживаются в облике настощего Ford Mustang 5.
Основные изменения на пути к прогрессу, подстерегали в материалах кузова, что пошли на его изготовление.
Миллиметровый металлический лист покрывает «тело» железного коня.
В качестве его «рёбер» выступают балки и трапеции усиления, утыканные ячейками программируемых деформаций, так же выполненных из миллиметровой стали. В завершении каркас панели приборов из магниевого сплава создаёт окончательный «венец безопасности» во всём внутреннем пространстве.
В не добрый час он способен спасти присутствующих с самым высоким показателем возможной пассивной безопасности.
Не смотря на свой брутальный экстерьер Ford Mustang, для сидящих внутри, не вызывает резких желаний нажать на педаль акселератора до самого конца, перед этим выкрутив руль в одну из возможных сторон, дабы крутануть пятак - другой.
Ford Mustang на такие пируэты вполне способен.
Возможно сказывается довольно комфортная подвеска, делающая руление данным маслкаром на 160 км/ч занятием не из лёгких.
Слишком "лёгкий" руль значительно ухудшает связь машина - водитель. Избалованные электрическим усилителем руля, к вождению Ford Mustang, на скоростях превышающих 140 км/ч, привыкнем далеко не сразу.
Да, специфичная машина...
Длинная база, хороший момент и задний привод готов сыграть злую шутку на обледенелом шоссе.
Совета может быть только два. Не гнать и не зевать. Принебрежение грозит вам тем, что просто развернёт поперёк дороги в самый неподходящий момент.
Вы не умеете водить, а хотите купить Мустанг первой машиной? Или того хуже, поучиться на чужой?
Будете проходить мимо? Проходите мимо! Мотор, не смотря на свою конструктивную простоту и технологическую отсталость в газораспределительном механизме, вращает наши задние колёса с поразительной лёгкостью на любом покрытии.
325 Нм совсем не малая цифра. Наш V - образный алюминиевый силач готов ею поделиться, стоит нам лишь слегка поднадавить…

—