Категории	Автомобили Легковые авто Кроссовер

9 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

24 июля 2014 в 21:09

4 оценка
Рекомендую

Купил машину в апреле, сейчас на одометре около 15 тыс., можно сделать первые выводы. Перед этим владел 3 - х литровым Аутлендером, на котором проехал почти 180 тыс. и ездил бы еще, да угнали. Поэтому поневоле буду сравнивать Edge с ним. Машина тихая, качественная отделка салона, что полностью отсутствовало в Ауте, в принципе можно довольно комфортно усесться, но мне регулировок не хватает. Я человек плотной комплекции и не с слишком длинными ногами, поэтому сиденье приходиться придвигать к рулю, при этом возникают трудности при посадке, бьюсь головой о верхний проем. В Аут заныривал не задумываясь и не пригибаясь. Пускаем двигатель, в салоне по - прежнему тишина, звуков снаружи тоже почти не слышно. Тактильные ощущения от пластиков, кнопочек, руля, селектора АКПП просто супер, ощущаешь себя в машине классом выше! Немного подкачал пластик дверей, но это мелочи, постепенно перестаешь обращать на это внимание. Пользовательский интерфейс несколько непривычен, в особенности ножной "ручник", а также поворотники без фиксации. Хотелось бы большего диапазона регулировок дефлекторов воздуха. Иногда хочется отвести от себя или пассажира поток воздуха, а не получается. Ход плавный, разгон умеренный, от двигателя в 288 л. с. ждал большего, равно как и от коробки, которую хотелось бы иметь менее задумчивой. Безусловно порадовал расход. Машина без проблем кушает 92 - й бензин, по трассе укладываюсь в 10 литров при скоростном режиме 110 - 130 км/ч. В городе расход возрастает до 13 - 14 литров, что тоже неплохо. На Ауте у меня было минимум 15 - 17 при меньшем объеме и мощности двигателя, а также и веса автомобиля. На бездорожье не выезжал, да и не собираюсь, автомобиль типичный паркетник и гробить его в грязи не хочу. Никаких поломок ни крупных, ни мелких в процессе эксплуатации не было. Есть только нарекания по части единственной комплектации, которую нам здесь предлагают. Какими соображениями руководствовались маркетологи - не совсем понятно. Конкретно:
- есть функция автоматического включения фар ближнего света при падении освещенности. Но мы, согласно правилам, всегда должны ездить с включенным ближним светом!
- нет датчика дождя и противотуманных фар
- зеркала не складываются из салона
- при запирании дверей с пульта на какое - то время включается нижняя подсветка на боковых зеркалах и габаритные огни. Зачем?
- явно не хватает камеры заднего вида.
В общем, надеюсь, что со временем нам предложат более продуманную комплектацию. Будет повод - напишу еще.
— Плюсы:
Достойный автомобиль за адекватные деньги
— Минусы:
Непродуманная комплектация для России

—

Анонимно

11 июня 2014 в 18:53

5 оценка
Рекомендую

одна комплектация без дополнения, трудность транспортировки(нет проушины)
Итак, хочу поделиться отзывом про FOrd Edge!
Несмотря на скромный двигатель с небольшим объемом, имеет достаточно хороший крутящим моментом.
Салон вполне вместителен, удобен. Комфорт создает регулировка сидений и руля. Отделка состоит из хороших материалов. Багажник вместителен. Что можно сказать про музыку - оценил!(мульти - руль в комплекте).
подвеска форда плотная. Так же многим известно о шикарном управлении американцев. Машина пригодна как для городской езды, так и на трассе. В машине не разочаровался, порадовала на 100%
— Плюсы:
экономная,хорошая устойчивость на дороге
— Минусы:
одна комплектация без дополнения,трудность транспортировки(нет проушины)

—

Анонимно

9 фев. 2014 в 21:23

4 оценка
Рекомендую

Здравствуйте дорогие пользователи и гости сайта. Сегодня я расскажу о этой очень интересной машинке. И так, ездил я на тестдрайв данной модели и вот, что я скажу. Машина очень хорошо держит повороты на скорости (почти не кренится). В салоне тихо, ничего не шумит и не скрепит. Салон простоват, очень много дешевого пластика, за такую цену можно было придумать что - то по интересней. Друг купил эту машину и говорит, что все пока нравится ( и салон, что странно, тоже) расход в городе у него поднимался до 10л на 100км, значит машина не экономная при наших ценах на бензин. Вот и все, что я могу сказать. Выбирать конечно же вам! Спасибо за внимание.
— Плюсы:
Машина красивая, хорошо держит повороты
— Минусы:
Расход топлива, дизайн салона

—

Анонимно

5 фев. 2014 в 21:13

4 оценка
Рекомендую

Мой друг имеет точно такой Автомобиль Ford Edge. По его рассказам он многим чем доволен, но везде есть свои нюансы. Как на меня он неплох, потому что много функциональный и имеет много места. Также, хочу отметить, что Ford имеет интересный динамичный вид с хорошим дизайном. Мне нравится то, что есть бортовой компьютер, климат контроль и другое. Но больше всего хочу отметить, что эта машина хорошо подходит для всей семьи, семейный форд, можно сказать. На нем можно ездить в любую погоду и получать от этого непередаваемое удовольствие. Если вы ищите маленькую, быструю машину, способную покорять только города, то этот форд не для вас.
— Плюсы:
Много функциональный, практичен
— Минусы:
Не нравится люк

—

Анонимно

28 янв. 2014 в 22:53

3 оценка
Не рекомендую

Всем привет хочу поделиться с вами своим мнением и впечатлением о новом автомобиле Ford Edge кроссовер. Скажу сразу, что данный автомобиль мне не особо понравился и если не возражаете немного по спорю с предыдущими отзывами, прошу не принимать в штыки (как говориться сколько людей столько и мнений)
Теперь немного размышлений:
Внешний вид довольно симпатичный, не смотря на нелепые на мой взгляд передние фары.
Полный привод, да это плюс какой же внедорожник без полного привода, хорошо отлаженная автоматическая коробка передач, согласен хорошо, но разве автоматическая КПП подходит для внедорожья? На мой взгляд не особо, по статистике АКПП и вариаторы чаще всего выходят из строя из за неправильной эксплуатации, а внедорожье один из самых губительных для АКПП. Теперь представим, что коробка вышла из строя, кто нибудь задавался вопросом сколько стоит ремонт (около 100000р) или замена АКПП на Ford Edge (больше 200000р)Стоит рисковать чтобы покорить вндорожье? На мой взгляд это просто кроссовер на котором можно прокатиться по сухой грунтовке, но ни как не внедорожник на котором можно "бороздить реки".
Расход топлива в среднем 10л на 100 км довольно не плохо для такого мощного мотора и при таком объеме, это при спокойной манере вождения, но если Вы решите выпустить всех лошадок из под капота расход значительно увеличится (как в прочем и на всех автомобилях).
Топливный бак почти на 80 литров даст Вам большой запас хода без до заправки, это хороший плюс.
Подвеска довольно хорошая, автомобиль ведет себя очень достойно на дороге, хорошо сглаживает не большие ямы и ухабы, отлично держит дорогу и входит в повороты, но сейчас это не редкость на современных автомобилях.
Багажник вместительный, даже очень 912л, а если сложить сиденья, то объем увеличится до 1950л.
Салон автомобиля Ford Edge просторный и 3 пассажирам сзади будет комфортно.
Делаем выводы каждый сам для себя, мой вывод таков: неплохая машина за приличные деньги, с полным приводом, которая не особо подходит для внедорожья, а больше для города, с высоким ежегодным транспортным налогом. Я все же, чтобы колесить по городу отдал бы предпочтение седану. Но опять же повторюсь, сколько людей, столько и мнений! Выбор за вами. Надеюсь Вам понравилось.
Спасибо за внимание.
— Плюсы:
Просторный, не плохая подвеска
— Минусы:
Транспортный налог, неоправданная цена,тускловатый салон

—

Анонимно

24 янв. 2014 в 16:21

4 оценка
Рекомендую

Ford Edge получил мощный 3 с половиной литра движок. Он развивает до 290 лошадиных сил. Его динамика очень порадовала, с места менее 8 секунд до 100 км/ч. Такой показатель очень даже не плохой, как для большого автомобиля. Но расход желает лучшего. Кушает он 15 литров. Имея мягкую ходовую, неровности дороги почти незаметны. Красивый интерьер и экстерьер, очень радует глаз. На большой скорости едет устойчиво. Запчасти все можно купить у официальных дилеров и только наборами. Один из самых надежных кроссоверов. И тем не менее когда мы ездили этим летом на Море, по бензину у меня получился расход такой же как на Калине, ну может чуток по больше, сильно тапку в пол не давил!
— Плюсы:
комфорт,разгон до сотни
— Минусы:
прожорливый

—

Анонимно

16 янв. 2014 в 21:45

5 оценка
Рекомендую

Отличная динамика, довольно экономичный двигатель, коробка нареканий не вызывает. При росте 185см комфортно чувствую себя в салоне, отличная обзорность с места водителя. Проходимость соответствует автомобилям ford.
— Плюсы:
Планость хода, дизайн, экономичность, эргономичность, полный привод
— Минусы:
Размер транспортного налога

—

Анонимно

14 янв. 2014 в 18:37

4 оценка
Не рекомендую

Могу сразу сказать, что ездил на это машине всего пару раз, брал у друга. На пассажирском месте езди куда больше времени. Хочу отметить автомобиль действительно очень мощный, движок хороший, салон просторный, ходовая мягкая, что ещё не хватает хорошему автомобилю?
А не хватает ему приличного оформленного салона, деньги за автомобиль были заплачены не маленькие ( куплен в Туле за 1 699 00 - 3. 5 л, бензин, 288 л. с.) могли бы постараться и вложиться в дизайн машины. Хоть снаружи выглядит не чего, стандартный американец. Бортовой компьютер стандартный не чем не отличается от средних Toyota, а стоят азиатские аналоги куда дешевле.
Вообще в целом не хотелось бы плевать в колодец Ford, машина не плохая в двух словах, стоит как квартира( но дешевле только жигули), если вы собрались брать эту модель стоит сравнить её и подумать о Nissan Murano например. Не буду перечислять преимущества Nissan не о нём пишу. Но советую подумать, прежде чем покупать американца. Вообще в последние время мало доверяю этой марки именно в России.
— Плюсы:
Достоинство: довольно мощный серьёзный автомобиль
— Минусы:
Не продвинулись в оформление салона, цена

—

Анонимно

8 янв. 2014 в 21:59

4 оценка
Рекомендую

Доброго здоровья, уважаемые друзья и гости сайта! Нашим сегодняшним скакуном выступит ультрасовременная модель кроссовера, едва поступившая на склады официальных дилеров. Вместе с тем, мы продолжим с вами знакомство с истинными представителями этого бренда, а не его Европейскими, пускай и вполне удачными, "отголосками". Вашему вниманию мне хочется представить модель, до сегодняшнего дня, не доступную для покупки гражданину любой Европейской страны. Сегодня мы с вами познакомимся с истинным Американцем, разработанным именно для местного рынка. Думаю, вы увидите различия в конечных продуктах Форд для "друзей" и патриотов. Поймёте, почему Форд продолжает оставаться одной из самых популярных автомобильных марок в Соединённых штатах.
Ford Edge, как я уже сообщил вам выше, не имеет отношения к своему Европейскому отделению, посему не входит в состав линейки "кинетический дизайн". Тем не менее, это не мешает ему иметь довольно неплохо просчитанный кузов, с победой лобового сопротивления с коэффициентом в 0. 35.
Так как, этот автомобиль изначально создавался для заокеанского потребителя, имеет отличные решения в области безопасности. Не нагружая вас техническими подробностями, скажу, что его разбитый остов стоит, как образец безопасности среди кроссоверов, в одном из самых почётных институтов США. Статистика аварий этих машин показала чрезвычайную живучесть всех пассажиров, находящихся в этот тёмный час внутри салона Ford Edge.
Давайте рассмотрим его поближе. Начнём пожалуй с салона и материалов, применённых в его создании.
Панель приборов представляет из себя монолит из премиального PPRM пластика, мягкого на ощупь с хорошими антистатическими свойствами. Если вы помните из предыдущих обзоров, он ещё и весьма долговечен. Стареет более сорока лет.
Сам дизайн торпедо выполнен в довольно строгом стиле. Скажем так, что дизайн кузова, что салона во многом повторяет его старшего брата Ford Explorer.
С небольшой разницей, что одноглазый "Циклоп" панели приборов, последнего, теперь раздвоился, образовав весьма читабельную и информативную панель, оснащённую полноценным тахометром.
В большом брате с его одноглазой панелью, не слишком хорошо читался именно он. Спидометр, выполненный в приоритетном стиле, буквально "затмевал" собою всё. Информационный дисплей тут перенесён в самый верх, под козырёк, в избежании попадания на него губительных солнечных лучей. Панель реализована с меньшей инновативностью, но с большей оперативной информативностью. В целом оставляет неплохое впечатление.
Честно говоря, портит всё дело обшивка дверей и боковых панелей Ford Edge. Вот где невооружённым глазом можно видеть экономию производителя. Пускай не самые худшие, но тем не менее класса эконом. PPTR пластики мы можем встретить в изобилии на панелях отделки дверей того же Ford Fusion*(*имеется ввиду европейская модель Ford Fusion, построенная на базе Ford Fiesta) или Toyota Prado 150. Они ужасно быстро царапаются, придавая автомобилю, даже с небольшим пробегом, вид "бывалого дорожного волка". Эргономика особой новизной не отличается, но тем не менее, левая рука постоянно лежит на подлокотнике двери. Его высота хорошо рассчитана.
Сидится довольно удобно. Правой руке помогает чувствовать себя комфортно, общий для водителя и штурмана, подлокотник с хорошим функционалом.
Посадка в этой машине командирская, отсюда прекрасный обзор и хорошее чувство габарита машины.
Сами кресла вызывают уважение только одним своим внешним видом. Шикарные и очень удобные.
Ещё бы. У водительского аж десять регулировок, у пассажирского поменьше - шесть. Можно сесть как угодно и всё равно будешь чувствовать себя на высоте. Обшиты качественной толстой кожей, что облегчает уход за салоном и обеспечивает его большую долговечность. Прошиты красной мажористой прострочкой.
Задним пассажирам уделяется внимания не меньше передних. И сидеть вполне удобно, с хорошим запасом по свободному пространству для ног. Функционал подлокотника весьма не плох. Пока, кроме дверного пластика, у нас лишь лучшие впечатления от этой машины. Немного больше хотелось бы пространства над головой. Но, в целом, потолок не сильно "давит"- сойдёт и так.
Повернув ключ, мы заведём трёх с половиной литровое сердце Ford Edge. Этот автомобиль может по - праву гордиться своими агрегатами. Например V - образный мотор, что едва слышен сейчас всем присутствующим, из - за неплохой звукоизоляции, один из лучших на планете Земля на сегодняшний день. Он входит в десятку самых надёжных и самых технологичных агрегатов мира. Как все великие, он "многолик".
Его величают как Циклоном*(*Ciclone), так и Дюратеком(*Duratec) последнего поколения. Цепной привод и высокое качество обгонных муфт, системы высоты поднятия клапана, делают его недругом автосервисов. Последним делать в нём нечего, на протяжении его практически миллионной жизни, за исключением своевременной замены масла, на каждых пятнадцати тысячах пробега и проверки цепи на 160 тысячах пробега. Дело в том, что это дефорсированный мотор, работающий практически в половину от своей пиковой нагрузки, является долгожителем. Его реально возможная мощность с этой - же поршневой группой свыше четырёхсот сил.
Такой большой возможный запас, существенно увеличивает наши возможности, даже при экстремальной эксплуатации автомобиля, без существенного ущерба его моторесурса. Вдобавок он использует "облегчённую схему" прямого многофазного впрыска, что положительно сказывается на его экономичности, диапазоне развития максимальной мощности и ремонтопригодности с адекватными денежными затратами. Дорогой топливный насос высокого давления тут заменён на нагнетательный, идущий в паре с электрическими форсунками. Такое решение намного дешевле и позволяет мастеру, обслуживающему Циклон с большей вероятностью выявить неисправность более детально, поменяв лишь необходимый элемент топливной системы, а не в сборе, как это было на его предшественниках. При его программировании инженерами на 288 лошадиных сил с показателем крутящего момента в 343 н/м, он стал просто не убиваем. Мы буквально можем позволить нажимать на нём педаль акселератора в пол…

—