Категории	Автомобили Легковые авто Универсал

5 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

17 июня 2017 в 15:49

5 оценка
Рекомендую

Брал во временное пользование автомобиль Passat B2 универсал. У меня уже был опыт общения с Jetta 2, так что я полагал, что буду иметь дело с почти одинаковыми машинами, однако разница между ними оказалась существенной.
Первое, что бросалось в глаза, габариты машины. С "Джеттой" очень легко управлялся в городе, пробиваясь по забитым парковкам, виртуозно объезжая заботливо расставленные кем - то препятствия. У "Пассата" хоть и небольшой радиус разворота, но зато углы кузова выступали очень далеко. Из - за этой особенности поворот в узкий переулок представлял собой катание взад - вперед со сменой положений руля, пока не удавалось выровнять машину. Всякий раз упоминал недобрыми словами людей, оставляющих транспорт ближе 5 метров от выезда - хоть бы по метру с обеих сторон выдерживали, а то уже ворота заслоняли наполовину. Еще очень не уважал тех, кто прижимался боком на стоянке, в то время как сзади оставалось всего метра два для маневров. И все - таки "Пассат" с кузовом универсал выкручивался из любых ситуаций.
Приборная панель практически такая же, как на "Джетте", только в моем экземпляре "Пассата" место тахометра занимал здоровенный циферблат часов. При желании можно было, конечно, перебрать приборку и установить тахометр. Необходимость в указателе оборотов есть и еще какая!
Система впрыска топлива KE - Jetronic в силу возраста чудила. Плавали обороты холостого хода, или двигатель мог заглохнуть с залитыми свечами. После интенсивной езды машина ревела на повышенных холостых оборотах стоя на светофоре. Предполагал необходимость замены форсунок, но самостоятельно ремонтировать незнакомую систему на чужом автомобиле не решался. В автосервисах никто из мастеров тоже не хотел браться за ремонт Джетроника, так что я ездил как получится.
Периодически слетали тяги от замочных личинок на дверных ручках. Восстанавливал работоспособность за считанные минуты, но данное неудобство раздражало. Нигде не мог подобрать негнущийся стальной пруток, чтобы смастерить идеальные тяги.
Четвертая передача МКПП включалась нечетко. Переключение на вторую передачу, например, явно чувствовалось рукой и было видно по положению рычага, третью тоже хорошо чувствовал, а для включения четвертой рычаг всего лишь на пару сантиметров перемещался от нейтралки вниз, как будто не доходя до своего правильного положения. Видимо, что - то было с вилкой. На своей "Джетте" такого не наблюдал. К счастью, передачи все работали нормально и не вылетали во время движения.
Требовалось заменить головную оптику. Фары, сколько бы я их не чистил, светили очень тускло. Сказывались и стекла, покрытые царапинами, и плачевное состояние отражателей. Приобрел на замену китайские фары, поменял кучу проводов, зачистил все клеммы, пока не добился удовлетворительного освещения дороги в темное время суток. Все равно старался передвигаться только по освещенным улицам. Кто - то из владельцев B2 подключал питание от генератора через реле взамен родной схемы управления светом, чтобы подать большее напряжение.
По ходовой части тоже имелись свои проблемы. Левая сторона машины скрипела, если на нее нажать сверху. А при загруженном багажнике что - то постоянно стреляло под полом на неровностях дороги. Когда взялся откручивать рычаги передней подвески, то обнаружил, что от сайлентов практически ничего живого не осталось. Задняя подвеска тоже требовала внимания, там уже колеса показывали неравномерный износ резины. Причиной тому являлась сугубо грузовая направленность предыдущих владельцев. Машину не берегли, намереваясь в обозримом будущем поменять на "Приору Универсал" или "Ларгус", но старый немецкий автомобиль все - таки выжил, а в последнее время хозяин вовсе отказывается его кому - либо продавать, собираясь полностью восстановить.
Несмотря на недочеты, от машины остались только положительные эмоции. Расход по городу даже с неисправным КЕ - Джетроником не превышал 12 литров. Водительское место хоть и тесноватое, как у большинства подобных автомобилей того времени, но достаточно удобное и позволяло мне без усталости находиться за рулем несколько часов. Багажник вне конкуренции. Эта машина даже в наши дни остается очень хорошей.
— Плюсы:
Вместительный классический немецкий автомобиль
— Минусы:
В силу возраста сыплется по мелочам, слабая передняя подвеска, проблемы с системой впрыска
Время использования: 6 месяцев
Год выпуска авто: 1985
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 120 мм

—

Анонимно

26 апр. 2016 в 17:24

5 оценка
Рекомендую

самый доступный и надежный автомобиль. По сравнению с Пассат В3 в кузове меньше пластика. Отличная цена по соотношению к качеству. Муж купил ездить на рыбалку, так как отличная проходимость и вместительность багажника.
— Плюсы:
Отличная соотношение цены и качества
— Минусы:
Год выпуска. Жаль, что не выпускают новые авто
Год выпуска авто: 1987
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 323 мм

—

Анонимно

10 ноя. 2015 в 19:06

4 оценка
Рекомендую

В этом году моему автомобилю исполнилось 30 лет. И 15 лет у меня. За это время заменил карбюратор, бендикс, вентилятор охлаждения, дважды контактную группу замка зажигания. И все! Краска родная, практически нет ржавых пятен, двигатель масло не ест, подливаю крайне редко. Грузоподъёмность прекрасная: сложив задние кресла можно перевозить крупногабаритные грузы. Я перевозил холодильники, кровати, 8 мешков картошки и т. п. Расход топлива в смешанном режиме около 8 литров.
— Плюсы:
Экономичная, теплая, ремонтно-на-коленке пригодная, без всяких компьютерных наворотов
— Минусы:
Иногда тепла чрезмерно: немного греется, все-таки 30 лет
Год выпуска авто: 1985
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 220 мм

—

Анонимно

3 апр. 2014 в 19:17

5 оценка
Рекомендую

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко поговорить с вами об таком чудесном автомобиле, как Volkswagen Passat В2. Универсалов сейчас очень много на дорогах, но далеко не все из них качественны и надежны. Но этого никогда не скажешь об автомобиле Volkswagen Passat В2. Этот автомобиль заслуживает внимания и выбора. Даже как для универсала у него очень большой, глубокий и объемный багажник. Это очень приятный момент для мелких предпринимателей, которые возят товар, это приятно для тех, кто много путишествует и возит с собой много вещей ну и просто для тех, у кого большой багажник это всегда хорошо. В свое время пригнал несколько таких с Германии. Автомобиль во истину хорош. Не докопаешься. Что что, а автомобили немцы умеют делать хорошо. Двигатель отличный, продуктивный и надежный, ходовая просто на высшем уровне, такое ощущение, что разработчики Volkswagen были у нас в стране перед тем, как сделать свои автомобили, так как их ходовая прямо таки для наших дорог. Салон очень большой и удобный. Вся оббивка салона просто превосходная. Это касается и торпеды и боковых панелей и потолка, сидений, пола и всего что там есть. Все обделано очень качественным, приятным и надежным материалом (что пластиком, что тканью, что кожей и т. д.). Так что Volkswagen Passat В2 просто отличный автомобиль, советую от всей души. Спасибо вам за ваше внимание.
— Плюсы:
отличный автомобиль
— Минусы:
нет

—

Анонимно

1 мар. 2014 в 18:19

4 оценка
Рекомендую

Так сложилось, что мне пришлось паресесть с Пассата В4 1996 г. в. TDI 81 KW на Пассат В2 1986 г. в. TD. Хотя у меня уже и раньше был такой, но что меня приятно удивило, так это то, что в приёмистости особой разницы не почувствовал.
По кузову ещё можно поспорить, какой сделан надёжнее.
Присутствует вечная "пассатовская" болезнь -замки. Не отнять, не прибавить.
Мотор пришлось сдать в капиталку. Замена поршневой группы, сальников и прокладок. С работой вылетело около 600 $. Зато теперь завожусь и в 25 градусов мороза, и уровень масла от заливки до заливки.
По экономичности эта "старушка" может дать фору многим, которые гораздо моложе. Если на трассе держишь 90 - 110 укладываешься в 5 - ку.
Ну а практичность и удобство кузова Пассатовского универсала просто не обсуждается. Этот большущий "чемодан", да ещё и "рогами" сверху, да ещё и прицепом сзади (у меня Белазовский подвышенный с самодельно усиленными рессорами) просто легковой грузовик.
А на рыбалку? Берешь с собой надувной матрац и, спокойно вытянувшись, спишь. Это многого стоит.
Избыток и доступность, относительно дешёвых, запчастей. Но, что стоит отметить, так и большое количество откровенного контрафакта. Что подшипники колёс, что шаровые, что наконечники - очень легко нарваться на брак. И высокая цена, зачастую, не даёт никакой гарантии. В правом переднем колесе "гудел" подщипник, 2 шт. ставил подороже - помогало ненадолго, поставил дешёвый и уже 15 тыс. км, как забыл про него. Вот и угадай. Даже меняли те же самые мастера.
Ещё одна, почти общая болячка для Б - вторых, это выход из строя тросика спидометра. Почти у всех, кого знаю, он, либо не работает, либо недавно ремонтировался.
Есть поговорка, водитель всегда возле машины работу найдёт. По ремонтабельности Пассаты Б - вторые одни из лучших моделей, доживших до наших дней. Всё доступно и понятно. Я начал разговор, упомянув свой "бывший" самый мощный из Б - четвёртых (81 кв), неспроста. Там куча датчиков и когда какой - то "закислился" начинаются непонятки. А здесь турбина работает напрямую. И это большой плюс для машины с годами.
И вообще - эта модель пользуется заслуженным уважением Хотя, конечно, годы...
— Плюсы:
Надёжность, практичность, ремонтабельность, экономичность
— Минусы:
Возраст, наличие большого количества некачественных запчастей, замки

—