Категории	Города и страны Общественный транспорт и грузоперевозки Метрополитен

21 отзыв

Регистрация не требуется

Акс нова Наталия Владимировна

1 мая 2023 в 13:56

Долгопрудный
5 оценка
Нейтрально

На станции Улица Милашенкова давно не работают эскалаторы. Людям с больным сердцем тяжело подниматься по лестнице.. Хотелось бы , чтобы руководство станции само побегало вверх по лестнице,тогда нас услышат..

—

Анонимно

2 мая 2017 в 15:51

3 оценка
Рекомендую

Если честно, то приехали мы на ВДНХ совсем по другой причине, и ни на какую монорельсовая дорогу мы не собирались.
Здесь полным ходом идет подготовка к лазерному шоу в День Победы, точнее, с 6 - го мая по вечерам будет идти праздничная программа.
Мы вошли через боковой вход (открыты оба, закрыт проход через центральную арку).
Мы были во второй половине дня, это был выходной день, народа было не очень много, как ни странно.
Вот цель нашего приезда на ВДНХ, и вот такой облом, было закрыто.
Зато мы попали на открытие фонтанов в Москве, почему - то я думала, что это будет вечером, вот здесь людей было много, знаю, что многие специально приезжают из других городов на это мероприятие, я и сама несколько лет назад ездила в Питер "на фонтаны".
Когда шли обратно к станции метро "ВДНХ", решили "прокатиться" здесь. Я ездила по монорельсовой дороге только в Таиланде, в Паттайе.
Открытие московского монорельса было 20 ноября 2004 года. Причем это был экскурсионный - таки маршрут. И уже тогда стоимость проезда была 50 рублей, для льготников - 25 рублей, дети до 7 лет - бесплатно.
Потом был ряд аварий, связанный с электрооборудованием, было "много шума из ничего", и все - таки московские городские власти отвоевали эту дорогу и 10 января 2008 года эта ветка перешла в транспортный режим работы.
Стоимость проезда снизили, выпустили проездные билеты.
С января 2013 года билеты Московского метрополитена стали проходными и здесь.
А в 2015 году эту ветку нанесли на карты, как 13 - ю ветку метрополитена.
Вот такой значок "М".
А вот и объявление о том, что монорельс снова переходит в экскурсионный режим, отправление по расписанию с 30 - ти минутным интервалом.
Это объясняется снижением пассажирского потока в связи с открытием Московское Центральное Кольцо (МЦК) (Россия, Москва) - Железная дорога оказалась, к счастью, хорошо наезженной.
Переход на монорельсовую дорогу осуществляется БЕСПЛАТНО после выхода из метро в течение 90 минут, так же и обратно, то есть выйдя отсюда, я могу войти в метро совершенно бесплатно по тому же билету, то есть оплата проходит однократная. Стоимость прохода зависит от вашего проездного билета.
Здесь стоят обычные турникеты.
Эта ветка имеет всего 6 станций, ходит только один поезд из 6 вагончиков.
Сейчас мы на станции "Выставочный центр". Вот так выглядит сама монорельсовая дорога в сторону станции "Улица Сергея Эйзенштейна".
На станции эскалаторы, потому что везде подъем вверх, так как все пути проходят по эстакаде над землей, высота колеблется от 4 до 6 метров.
Все платформы открытые, только куполообразные крыши.
Так выглядит монорельс.
Со станции "Выставочный центр" открывается классный вид на Музей Космонавтики.
Гостиница "Космос" видна, как на ладони.
Мы решили доехать до станции "Улица Сергея Эйзенштейна", а потом до конечной в обратную сторону, ну, типа, покататься.
На всех станциях крупными буквами написано название.
Есть лифты для подъема инвалидов - колясочников.
Издалека видно Останкинскую телебашню.
Длина платформы на всех станциях в районе 40 метров. Ширина от 9 до 14 метров. В центре платформы есть лавочки.
Мы сели в поезд (он один - единственный), народа много.
Проезжаем главный вход на ВДНХ.
"Рабочий и колхозница" были нам доступны только для вида сзади.
В окно видно, как петляет монорельс. Немножко страшновато.
Здесь конечная станция, народа было ОЧЕНЬ много.
Ждем вагон, который медленно разворачивается по петельке.
Поезд состоит из шести секций, которые между собой перекрыты. Вагоны, как гусеница, поезд легко изгибается за счет резиновых гармошек, ну, как автобусы - скотовозы, кто - то может не знать, что так называют длинные автобусы, которые соединены этой самой резиновой гармошкой, для маневренности.
Двери в вагоне, как и в метростроевских вагонах.
А вот здесь хорошо видно, что перегородки между секциями вагона прозрачные на них наклейки со схемой метро. Вверху табло, на котором высвечивается название станции, дополнительно идет и голосовое оповещение.
Вагон идет медленно, почти бесшумно.
Сестра стала делать смешные фотки - "По машинам не ходить".
А вот перед наши открывается шикарный вид Останкинского пруда и усадьбы Меньшикова.
А вот уже различаем телецентр.
Слева осталась подножье Останкинской телебашни, чуть дальше киностудия "Союзмультфильм", но сделать фотографии было физически невозможно, людей в вагоне, как селедка в бочке, это был просто кошмар, а не поездка. От кого - то несло пОтом, от кого - то перегаром, кто - то пообедал с лучком...
Монорельс проходит над путями Октябрьской железной дороги.
И снова дорога виляет - петляет))
На улице было тепло, даже жарко, в вагоне было ЕЩЕ БОЛЬШЕ ЖАРКО, никакое кондиционирование не работала, была страшная духота, в вагоне было битком народа, это был просто кошмар. Из нашего вагончика не вышел ни один человек на протяжении всей дороги до самой конечной станции. А были только входившие, правда, немного, но в полном вагоне, каждый входящий кажется уже бегемотом.
На конечной станции "Тимирязевская" я дождалась пока все выйдут и выходила последняя, чтобы сфотографировать вагончик изнутри. По 4 сидения друг против друга, поручни, вертикальные стойки.
Мы видим на табло московское время и название станции, куда прибыли.
Кстати, это поезд швейцарской фирмы.
Мы спускаемся вниз, высота не большая, поехав совсем немного эскалатор встал, дальше пришлось идти пешком, хорошо, что вниз, а не вверх.
Мы выходим к станции метро "Тимирязевская".
Здесь же карта этого микрорайона, что очень удобно)
На карте схемы метро тонкой голубой линией с указанием станций отмечена монорельсовая дорога.
Выйдя на улицу, мы остановились посмотреть, как будет разворачиваться поезд прям у нас над головой. Огромные бетонные опоры держат монорельсовые пути.
Вот здесь хорошо видно, что вагончики совсем не большие, а между ними не сцепка, как вагонах метрополитена, а только резиновая гармошка.
За счет гармошки поезд маневрирует на поворотах.
Честное слово от этого зрелища я получила больше удовольствия, чем от самой поездки.
Итак, мои выводы.
Приезжать сюда специально, чтобы здесь прокатиться нет никакого…

—

Анонимно

25 апр. 2017 в 19:03

5 оценка
Рекомендую

Московская монорельсовая транспортная система была задумана еще в 1998 году. Первоначально планировали с помощью линий этой системы соединить Ярославское шоссе с платформой Северянин, но жизнь внесла свои изменения, и в 2004 году монорельс повез первых пассажиров. Сначала это был экскурсионный маршрут, потом он перешел в полноценный транспортный режим работы, а с 23 января 2017 года вновь стал экскурсионным, так как пассажиропоток снизился, ведь появилось Московское центральное кольцо и новые станции обычного метро.
Московский монорельс проходит от станции "Тимирязевская" до улицы Сергея Эйзенштейна.
Мне приходилось ездить на монорельсе много раз, в основном от ВДНХ до телецентра "Останкино". В последний раз ездила только вчера в парк "Останкино".
На монорельсе всё устроено, как в привычном метро: обозначения станций, режим работы, в холле функционируют билетные кассы. Очень удобно, что по проездным обычного метро можно ездить и на монорельсе.
Сейчас поезда ходят два раза в час. На каждой станции вывешено расписание, чтобы люди смогли спланировать свое время.
Перемещение пассажиров на платформы происходит по эскалаторам. Также есть лестницы и лифты для инвалидов.
Все платформы монорельса, кроме "Улицы Академика Королева", островного типа, двухуровневые, широкие и просторные, построены по индивидуальным проектам. С них открываются великолепные виды на город.
На линии монорельса в настоящее время работают от двух до шести составов, в которых по шесть вагонов. Вагончики небольшие, очень уютные, оборудованы кондиционерами и системами обогрева, огнетушителями и автоматическими устройствами пожаротушения, кнопками безопасности.
Многие критикуют московский монорельс за относительно низкую скорость передвижения и малую вместимость вагонов. А мне всё нравится, и скорость я бы не назвала низкой. Мне нравятся сама идея воздушного метро, нравятся станции и платформы, нравятся уютные вагоны, нравится маршрут передвижения, нравится то, что на монорельсе можно ездить по билетам обычного метро. По - моему, монорельсовая транспортная система оптимальна и для москвичей, которые живут и работают по маршруту монорельса, и для гостей столицы, причем не только как экскурсионный маршрут. Красиво, удобно, комфортно, безопасно.
Рекомендую.
— Плюсы:
идея и её воплощение; вагоны; скорость; виды с платформ и из окон вагонов; проезд по единому билету
— Минусы:
нет
Время использования: много раз
Стоимость: 55 руб
Год посещения: 2017
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

21 окт. 2016 в 21:38

5 оценка
Рекомендую

В одну из прошлых зим нас с сыном пригласили на ёлку в Останкино. Но так как у меня есть привычка приезжать намного раньше, и мы приехали за час до назначенного времени, то что бы не стоять у закрытых дверей, мы с сыном поехали прокатиться на монорельсе - мне интересно, да и сын тоже хотел посмотреть на такое чудо.
Привлекла и цена за поезд - стоимость билета на метро и то, что вход осуществляется по метрошному билету.
Вошли внутрь и дождаллись поезда - того, который быстрее придёт - нам было все равно, в какую сторону ехать.
Начали от ВДНХ, вестибюли оформлены по разному - где - то скромно
А где - то утопают в цветах
Ну вот мы и поехали! Пока, ВДНХ !
И музей космонавтов! В музей мы ещё вернёмся - на празднование дня рождения сына
Привет Останкино!
Подъезжаем к Останкинской телебашне
Сюда мы тоже как - нибудь зайдем!
Доехали до конечной станции - посмотрели, как поезд монорельса разворачивается
Так мы проехали два круга - ребенку понравилось, да и мне тоже!
Немного страшно на платформе - очень высоко и как - то стремно вниз свалиться.
Специально ехать я бы не рекомендовала, а совместить или с музеем космонавтики, или с автобусным туром, который отправляется от ВДНХ - очень даже можно и здорово!
В вагонах тепло, народу немного и цена не кусается!
— Плюсы:
+ симпатичные виды на московские достопримечательности
— Минусы:
-детей надо держать за руку - очень высокий монорельс
Год посещения: 2012
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

12 окт. 2016 в 20:59

4 оценка
Рекомендую

Пожалуй, не ошибусь, если назову Московский монорельс одним из самых необычных видов транспорта столицы. Еще дома, разрабатывая маршрут экскурсий, мы запланировали в обязательном порядке осуществить теплоходную экскурсию по Москва - реке и хотя бы разок с ветерком прокатиться на монорельсе, когда будем в районе ВДНХ или Останкинской телебашни. Так и вышло - мы дважды воспользовались воздушным метро, когда приехали на экскурсию в Останкино.
Вышли мы на станции метро ВДНХ, прошли мимо музея космонавтики и слева увидели вход на станцию Выставочный центр.
По карте Тройка проезд оказался бесплатный (видимо, мы уложились в определенный промежуток времени, когда можно проскочить на монорельсу из метро бесплатно).
Вообще, если затронуть финансовую сторону дела, то монорельсовая транспортная система оказалась очень затратным проектом для столицы. Работая в экскурсионном режиме, монорельс не окупал себя. В итоге, кроме развлекательно - туристической направленности, монорельсовая магистраль стала выполнять пассажирские перевозки.
Вагоны новые, симпатичные, комфортные. Ехать над землей очень интересно (особенно детям!) С высоты голубиного полета видны московские многоэтажки, дворы, свалки, стройки, живописный пруд в районе Останкинского парка, здание 1 - го канала
- в общем, все вперемешку.
На карте московского метро монорельс обозначен синим цветом. Тянется маршрут от станции ВДНХ до Тимирязевской. По пути следования всего лишь несколько остановок: в их числе самые известные - это Академика Королева и Телецентр.
Монорельс не сказать, чтобы нужный маршрут, однако он является своеобразной фишкой города. С удовольствием бы прокатилась на монорельсе снова.
— Плюсы:
интересно, быстро, уютно, недорого, познавательно
— Минусы:
интервал движения 15 минут
Время использования: 2 раза
Стоимость: 50 руб
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

20 авг. 2016 в 21:25

4 оценка
Рекомендую

Монорельсовая дорога над городом - хорошее решение для столицы, в которой пробки - явление обычное. Будучи проездом в Москве, я решила прозондировать, что это за транспорт такой.
Плюсы. Без пробок, так как летит над городом, своеобразный аттракцион. Можно город разглядеть с относительной высоты, с другого ракурса. Можно добраться до основных достопримечательностей города, например, до ВДНХ (станция "Выставочный центр") или телебашни (станция "Телецентр"), возле последней, кстати, красивое озеро и симпатичная церквушка.
Минусы. Тесные кабинки (на 6 сидячих мест и несколько стоячих). Двери могут открываться в обе стороны, турист, облокотившись на дверь по неопытности или незнанию, может получить травму. Небольшая протяженность, всего одна линия и 6 станций, хотя идея, на мой взгляд, отличная. Стоимость для Москвы самая высокая - 32 руб., что на рубль дороже подземки.
И последнее, скорее забавное замечание. На схеме столичного метро монорельс значится под номером 13. Совпадение?
— Плюсы:
Необычно, высоко, без пробок
— Минусы:
Медленно, недалеко, тесновато, карточкой не оплатить
Время использования: Август 2016
Стоимость: 32 руб
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва
Улица: ВДНХ Проспект Мира, 111
Дом №: 1

—

Анонимно

11 авг. 2016 в 21:55

5 оценка
Рекомендую

Побывав на экскурсии в Останкинской телебашне, решили мы посмотреть на монорельсовую дорогу, благо, что станция находится недалеко. Проезд стоит столько же, сколько и в метро, 50 рублей. Станций немного, почти как в Екатеринбургском метро!)Вагончиков в составе вагона было шесть штучек) штучек, потому что они совсем игрушечные!) По четыре кресла с обеих сторон, остальные места стоячие. Каково же было наше удивление когда поезд поехал, скорость его напомнила аттракцион для малышей "Поезд из Ромашково") Мы всерьез полагали, что монорельсовая дорога это скоростное средство передвижения!)) Ребенка заныла на второй станции, дети нынче с клиповым мышлением, им такая лялечная скорость некомфортна, необходима молниеносная смена декораций. Сошли мы на ВДНХ, где увидели прокат и осматривали территорию уже не пешком, а на самокатах)Всем приятных прогулок!)
— Плюсы:
Узнали что такое монорельсовая дорога
— Минусы:
Ну оочень медленно едет)
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

1 июля 2016 в 17:36

1 оценка
Не рекомендую

Не в первый раз я в Москве, но посетить монерельсовую дорогу, все у меня как - то ножки не доходили. Ну уж эту - то достопримечательность я никак не могу пропустить. Все - таки это моя первая поездка по монорельсовой дороге.
С самого начала мне показалось странным, что монорельс не входит в систему метро. Он вроде как и рисуется на одной схеме метро, но, тем не менее, платить за него нужно отдельно. Можно оплатить поездку по монорельсовой дороге, например, той же электронной транспортной картой "Тройка", которой оплачиваются поездки в московском метро. Кстати, проезд в метро и по монорельсовой дороге стоят одинаково, и в настоящее время 1 поездка обойдется в 32 рубля. Удобнее всего пересесть на монорельсовую дорогу на станции метро ВДНХ или же на Тимирязевской.
Станция Тимирязевская - конечная остановка монорельсовой дороги, здесь пришедший поезд высаживает прибывших пассажиров, разворачивается и идет в обратную сторону.
Еще одно неприятное удивление меня ждало, когда я подошла ко входу станции монорельсовой системы, чтобы ознакомиться с часами её работы. Оказывается, открывается она позже, чем метро, и закрывается тоже гораздо раньше. Еще одно неудобство налицо.
Оборудование станции идентично пропускному оборудованию московского метрополитена: те же турникеты, экскалатор.
Сама станция "Тимирязевская" не застекленная, полностью открытая. Вход и выход со станции разделены заборчиком, так что прокатиться по кругу по маршруту пару раз, чтобы получше осмотреть видовые достопримечательности - не получится. Каждый круг придется оплачивать отдельно.
Передо мной буквально за минуту отошел монорельс, а вот ждать следующего было достаточно долго, порядка 10 минут. За это время на станцию набилось достаточно народу.
Кроме меня на данной станции также заметила несколько туристов, к моменту остановки монорельса у них уже были наготове камеры, фотоаппараты, чтобы заснять всю красоту, а посему, люди рьяно ломанули к окнам.
В вагоне присесть было проблематично (и это на конечной - то остановке), люди толпились в душных вагонах. Но не передать силу моего разочарования, когда морнорельс начал свой путь. Я даже не могу сказать, что он ехал, ибо та скорость, с которой полз наш вагончик, приближалась к скорости идущего пешехода, километров 5 - 7 в час. Ничего себе высокоскоростной транспорт. Дорога до станции ВДНХ заняла минут 20. Это кошмар какой - то, да там ехать - то всего ничего, подъезжая к станции была бесконечно раздосадована и с мыслями "ну наконец - таки" просто пулей вылетела из вагона.
Конечно, если бы не чисто туристическое ознакомление с этой монорельсовой дорогой до станции ВДНХ быстрее, комфортнее и удобнее всего было бы добраться на метро.
По сути, из красивых мест, мимо которых проезжал монорельс, мне удалось отметить только два - телецентр и останкинская телебашня. Остальное - унылые пейзажи - дома, стоянки, стройки, магазины, районы, кварталы, жилые массивы - ничего примечательного. Явно не стоит того, чтобы тратить на нее свое время.
В моем понимании данный монорельс - сплошное недоразумение - что это и для чего оно было создано - большой вопрос. Если бы монорельс связали переходами и единой системой со станциями московского метрополитена - это один вопрос. А так, в таком виде в каком мы его имеем на данный момент - бесполезная штуковина, движущаяся со скоростью ползущей черепахи. Мне вот до сих пор очень непонятно, если уж монорельс подтянули к станции Тимирязевской, так отчего же нам нужно проезд на монорельсе оплачивать отдельно.
Даже как турист, впервые опробовав монорельс, я не поняла, для чего городу нужна эта захлямляющая и без того перегруженный транспортом мегаполис система, что уж говорить о москвичах. Сказать, что монорельсовая система пролегает через неописуемой красоты достопримечательности, так нет же. Если создавали ее чисто для туристов, показать лицо города, то установили ее явно не в тех местах.
В общем, одни сплошные неудобства.
— Плюсы:
ну разве что из вагона можно сделать неплохую фотографию телецентра и останкинской башни
— Минусы:
отдельная от линий метрополитена оплата проезда; безобразно низкая скорость движения
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

26 июня 2016 в 17:52

3 оценка
Рекомендую

Давно хотела прокатиться на монорельсе, но всё как - то не по пути было. Тем более раньше стоимость проезда была высокой, потом ее приравняли к стоимости метро, но билеты были свои. Теперь, когда можно заходить по обычному проездному на метро, решила, что поеду специально на ВДНХ ради катания на монорельсе.
По громкой связи объявили, что интервал движения составляет 15 минут. Мы ждали 20, причем неизвестно сколько поезда не было до этого.
Над платформой подвешены указатели.
На платформу можно подняться на эскалаторе, а для маломобильных граждан имеется лифт.
Посередине платформы установлена деревянная скамейка.
Напротив платформы "Улица Сергея Эйзенштейна" находится музейно - выставочный центр «Рабочий и колхозница» и одноименной скульптурной композицией наверху.
Монорельсовая дорога выглядит так:
Наконец - то подъехал поезд.
За посадкой и высадкой пассажиров следит специальный работник.
Посадочных мест в вагоне очень мало. В нашем первом малюсеньком вагончике их было всего шесть. Причем над сидением по центру висит объявление с просьбой не занимать это место, т. к. машинист может открыть дверь в салон и этим нанести пассажиру травму.
Поезд едет очень плавно и бесшумно.
Из окон видны некоторые значимые места.
Колесо обозрения на территории ВДНХ.
Центральный вход на ВДНХ.
Подножие Останкинской башни.
Когда немного отъехали шпиль тоже стал виден.
Останкинский телевизионный технический центр.
Проехали над Ленинградским направлением РЖД.
Приехали на конечную станцию "Тимирязевская". Пассажиров здесь заметно больше, чем на платформе "Улица Сергея Эйзенштейна". Подождали, пока поезд развернется, и поехали в обратный путь. Платформа "Тимирязевская" находится рядом со станцией метро "Тимирязевская", но мы хотели еще погулять по ВДНХ.
Снизу монорельсовая дорога выглядит так:
А это платформа издалека:
— Плюсы:
Поезд едет плавно и бесшумно
— Минусы:
Из окна видно очень мало достопримечательностей, в основном это гаражи, дворы и заборы
Время использования: 1 раз
Стоимость: 32 руб
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

13 мая 2016 в 19:20

4 оценка
Рекомендую

Московский монорельс заработал во времена Лужкова, в 2004 году. Это единственная линия, официально входящая в состав Московского метрополитена и соединяющая оранжевую и серую ветки метро. Протяженность ее около 5 км. Сначала Монорельс работал в экскурсионном режиме, но себя совершенно не оправдал. В те времена проезд на нем стоил 50 руб, что было очень дорого. Поезда ходили пустыми, жадность брала верх над здравым смыслом... Только в 2008 году Монорельс, состарившись, был переведен на тарифы метро. Вокруг его строительства не утихали споры по поводу расхищения бюджетных средств. Проект оказался очень дорогим и убыточным. Такие дороги популярны в тех странах, где не хватает места. Например, в Японии. Мы, вероятно не хотели отставать, хотя места для транспорта в районе ВДНХ достаточно. Что же сейчас с московским Монорельсом, через 15 лет?
Проехалась от ст. ул. Сергея Эйзенштейна до ст. Тимирязевской. Мне показалось, что дорога уже устарела. Устарели сами поезда и станции. Да и сама система показалась неповоротливой. Прибывающий на конечную станцию поезд, должен сделать со страшным скрипом огромный круг, чтобы отправиться обратно. Как то не продумано. Внешний вид поезда интересный, современный. Кажется, что он вместительный, но неожиданно вагон внутри напоминает старую консервную банку: тесно, всего 8 мест для сидения, которые мгновенно занимаются. Путь, конечно, не долгий, но хочется проехать сидя, с комфортом. Страшно душно! Вроде, работает какая - то вентиляция, но дышать не чем. И это весной, летом, вероятно, можно в обморок упасть.
Обзор, конечно, прекрасный - достаточно высоко. Мне было не особенно уютно, когда состав тронулся: скрип, скрежет, перекосы небольшие при поворотах. Думаю, что все безопасно, конечно, но у нас всякое бывает.
Станции не красиво огорожены, какими то железными листами, внутри станций отделка слишком простая и как то узко. Хотя, на конечных мне понравилось, даже стоят по домашнему цветы в горшках.
Поезд проезжает мимо ВДНХ, потом парк Останкино, Останкинский пруд, Телецентр. Поглазеть интересно, но также можно поглазеть и на промзоны, они же помойки. Сверху можно посмотреть, как строится новая ветка метро и прибыть к станции Тимирязевская, где до входа в метро еще прилично придется пройти и опять, кстати, заплатить за вход.
Прокатиться, один раз, думаю, стоит. Как транспорт, вероятно, использовать Монорельс не очень удобно, так как интервалы движения поездов большие достаточно, да и станции расположены далеко от метро и других транспортных пересадок. Поезда идут крайне медленно. Дублирующего транспорта по этому маршруту хватает.
— Плюсы:
Единственная транспортная система такого типа в Москве, соединяет две линии метро, удобно добраться до Телецентра
— Минусы:
Старые, душные вагоны, некрасивые станции
Время использования: один день
Год посещения: 2016
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

10 фев. 2016 в 20:45

4 оценка
Рекомендую

Столько раз ездила на монорельсовой дороге, что уже и не сосчитать. Но только вчера решила взглянуть на это короткое путешествие с точки зрения туриста.
Эта мысль пришла внезапно, поэтому фотографии опять не блещут аккуратностью. Сделаны были в пасмурную погоду, "на ходу" и со старого телефона. Однако, думаю, суть будет ясна.
Тимирязевский район для меня почти как родной ещё со времён студенчества и теперь мне удобно добираться до разных пунктов в Москве именно от станции метро "Тимирязевская". Помню, как было интересно, что же получится из проекта верхнего (как я его называла) метро. Однако, открывшись, оно буквально сразу стало недоступным. Во - первых, дорогим, а во - вторых, говорили, что на нём можно прокатиться только с экскурсией.
И как же порадовало в итоге решение московского метрополитена установить ту же цену на проезд, что и в обычном метро.
Для меня самым интересным является отрезок "Тимирязевская - Выставочный центр". Итак, начнём путешествие!:)
Можете не волноваться, не спеша пофотографировать. Этот "трамвайчик" едет очень медленно. И, если подходя к станции, вы увидели, что он пошёл на разворотный круг, поторопитесь на эскалатор. Как раз успеете подняться.
Если же решите дождаться следующей "электрички", то наберитесь терпения. Интервал между составами примерно пятнадцать минут. Так что этот транспорт способен проверить на прочность нервы тех, кто спешит на работу. А вот для туристов самое то. Пока ожидают, успеют осмотреть всё на станции. Хотя смотреть в принципе не на что:) Это не шикарные подземные станции, украшенные необычным орнаментом, мрамором или статуями.
А вот и поезд добрался до нас. Вагончики маленькие. В середине у них по восемь посадочных мест, а в конечном вагоне - шесть. Мы сели как раз в него. Можно полюбоваться стройками Тимирязевского района на той стороне Дмитровского шоссе.
Можно оценить и более близкие задворки:)
Высота под ногами немаленькая, поэтому небольшой прилив адреналина, особенно при первой поездке, вполне возможен:)
Зимой в вагоне я предпочитаю стоять, так как сидения обычно холодные. Когда открываются двери, влетают снежинки и вообще поездка очень освежающая. Как я поняла обогрева нет. Двери захлопываются, видимо, не впритык, поэтому в снежную морозную погоду, активные снежинки периодически просачиваются и оседают на одежде тех, кто стоит ближе всего к ним. Я наблюдала такую живописную картину пару раз этой зимой.
Сначала путь выходит на ровную прямую. Вот я оглянулась назад. Пока проезжаем остановку "Ул. Милашенкова" смотреть в окно очень скучно. Какие - то стоянки, склады, железнодорожные пути.
Лишь изредка на повороте можно полюбоваться останкинской черточкой.
Потом дорога приобретает более интересные очертания и виды.
Меня порадовала надпись на окне одного из зданий в этом районе:"Улыбнись!:) Бодрячком!" Каждый раз, когда её вижу, сразу слушаюсь и улыбаюсь.
И сразу заканчивается скучная часть пути и начинается более вдохновляющая. Остановка "Телецентр"!Разноцветное здание привлекает всеобщее внимание. Я как - то была внутри, участвуя в качестве зрителя одной из передач. Если с тех пор, там ничего не поменялось, то сразу скажу, снаружи здание гораздо симпатичнее:) Внутри там было полно безликих коридоров, порой обшарпанных. И это мнение тогда ещё совсем не избалованной студентки:) Но сейчас не об этом.
Мне нравятся окрестности около телецентра. Конечно, интересна и Останкинская телебашня. Но на этой остановке с ней не сфотографироваться, слишком близко для такого объекта. А вот если пройти за Останкинский пруд к музею - усадьбе "Останкино", то вид будет чуть лучше:) Я тут немного поискала в архивах и нашла летнюю фотографию с прогулки с той стороны водоёма. Среди пышной листвы не сразу и заметишь монорельсовую дорогу:)
Если вы путешествуете летом, я бы как раз и рекомендовала сойти здесь и прогуляться до ВДНХ. Приятная прогулка займёт от часа и более, зато можно будет взглянуть на Храм святой троицы, а если повезёт, то и послушать перезвон. Пройтись по территории усадьбы Останкино, если, конечно, её опять не закрыли на реконструкцию. Но в любом случае ворота парка, ведущего к ВДНХ, всегда для вас открыты:)
Это я вам рассказываю сейчас мой любимы маршрут наоборот. Обычно после катка, или после катания на роликах по территории ВДНХ мы выходим к остановке "Телецентр", чтобы добраться до Тимирязевской.
Но вернёмся в зиму, в прошлые выходные. Февраль и продуваемая ветрами станция вовсе не кажется приятной по своей прохладе, если приходится ждать транспорта десять, а то и пятнадцать минут. Пруды занесло снегом. Кто - то вытоптал на нём очередное признание в любви:) Несмотря на то, что мы ехали в одиннадцатом часу утра, было серо и мрачно. Голые ветви деревьев романтики не добавляли:) На поверхности пруда виднеются деревянные домики. Возможно, они для уток, которых в незамёрзшее время года, точно можно встретить здесь и покормить.
Дальше идёт станция "Академика Королёва", которая хотя и закрыта с обеих сторон, однако не менее холодная, чем другие.
Здесь уже все предвкушают следующую остановку, где выходят почти все пассажиры - выставочный центр. Уже видны и колесо обозрения, и скульптуры колхозников над входной аркой на ВДНХ.
Поезд делает последний виток и вот мы взираем на монумент с устремляющейся в небо ракетой.
Под этим памятником расположился великолепный музей космонавтики. У меня есть отзыв о нём. Он может дать представление о том, как там здорово.
Выйдя на станцию "Выставочный центр" можно осмотреться. С высоты виды поинтереснее:)
Та "книжка", загораживающая пространство - это гостиница "Космос".
А теперь, как выжить зимой на станции, пока ждёшь поезда. Нужно зайти в станцию:) Там тепло, светло, обычно ещё и цветов в горшках много.
А также там гораздо приятнее любоваться геометрией путей.
Эта фотография сделана уже почти вечером, когда мы накатались на "самом большом катке" и просветились на экскурсии по "Бурану":) Мёрзнуть на ветру открытой площадки станции совсем не хотелось. К тому же здесь мы первыми могли увидеть приближающийся поезд.
Для меня такой способ передвижения очень актуален. Так как поездка от станции…

—

Анонимно

14 янв. 2016 в 18:01

5 оценка
Рекомендую

Доброго всем времени суток!
Не собиралась писать этот отзыв, поэтому, к великому моему сожалению нет у меня сейчас фотографий с этого маршрута. Написать этот текст меня сподвигили сразу два совпадения.
Первое. Вчера услышала по радио, что в планах нашего руководства закрыть эту монорельсовую дорогу по маршруту Тимирязеаская - ВДНХ в городе Москва.
Второе. Увидела подборку отзывов о монорельсе в сообществе Рубрикатор.
Пользуюсь монорельсом не регулярно, но те несколько раз, когда получалось на этом поезде прокатиться всегда получала от поездки удовольствие. Почему?
1. Это красивая дорога. Поезд движется достаточно высоко над поверхностью земли и виды из окна эстетичны. Поезд движется мимо телецентра Останкино, мимо Останкинского пруда, мимо телебашни, мимо ВДНХ. Даже, если предположить, что дорога не имеет особенной транспортной ценности, то хорошо бы сохранить её, как маршрут туристический. Зимой, весной, летом виды из окон монорельса могут заинтересовать гостя города. Мы ездили с детьми от М. Тимирязевская на Выставку Достижений Народного хозяйства, малышам нравилось.
2. Жителям серой ветки метро этот маршрут удобен. И до Останкино доехать и до выставки. На этом маршруте всего несколько остановок.
3. На мой взгляд и смотрится монорельс красиво.
Раз уж построена эта железная дорога, то неужели так дорога в эксплуатации.
Сейчас стоимость проезда на монорельсе включена в проезд на метро. То есть, если вы пересаживаетесь с метро на монорельс, то вы проходите внутрь фойе монорельсовую дороги по своему билету в метро. Дополнительно деньги не снимутся.
Если просто "с улицы" захотите прокатиться по этому маршруту, то билет будет стоить столько же, сколько обычный билет в метро.
Если монорельсовую дорога сохраниться (за что я и отдаю свой голос), то обязательно добавлю сюда фотографии с этого красивого и удобного маршрута.
Считаю, что этот маршрут входит в список "вкусных" новшеств в нашем городе, которые хоть и появились уже достаточно давно, но всё ещё являются небольшими достопримечательностями современности.
— Плюсы:
Удобный и красивый маршрут
— Минусы:
Подозреваю, что не дёшево экплуатировать
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

14 янв. 2016 в 17:00

3 оценка
Рекомендую

Одним из желаний, бывая в Москве, было прокатиться на монорельсе. Ведь это чудотранспорт, во всяком случае так мне казалось. Хотя он и на самом деле остаётся интересным видом транспорта, но в большей части это касается монорельса в других странах. В Москве это так, эксперимент.
Прогуливаясь в районе Останкино мы с женой наткнулись на путепровод данной транспортной системы в результате чего было решено удовлетворить своё желание и прокатиться на монорельсе:
Сел я с женой на ост. "Телецентр" и нам надо было двигаться по проложенному маршруту к ст. м. Тимирязевская, но так как ехать 2 остановки было слишком мало и эта предполагаемая поездка была экскурсией, то мы сначала прокатились в противоположную сторону до конечной С. Эйзенштейна, а потом обратно до Тимирязевской. Перед этим на кассе мы долго уточняли можно ли бесплатно прокатиться туда - обратно и оказалось, что можно. Сам маршрут монорельса небольшой - всего 6 остановок, поэтому считать его полноценным видом транспорта можно с большой натяжкой. Цена на билет такая же как и на метро.
Внешне поезда смотрятся нормально, привлекают взгляд:
Но как оказалось как вид общественного транспорта он не очень. Во первых это не очень удобные кабинки, которые небольшие и поэтому непрактичные. Скорость передвижения невысокая, а само движение не особо комфортное как я ожидал. Также можно заметить длинный интервал между составами. При мне случилась поломка, при которой двери не смогли закрыться и всех пассажиров высадили на платформу.
Мне как туристу интересно было испытать на себе этот вид транспорта, хотя ожидал большего, но любопытство своё я удовлетворил. Прокатиться один раз можно, но как общественный вид транспорта, в данном месте города не удался. Это было видно по тому, что большая часть пассажиров была как и мы любопытствующими.
— Плюсы:
Виды на город, особый вид транспорта
— Минусы:
Интервал, надёжность
Время использования: 1 раз
Стоимость: 50 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

29 мая 2015 в 16:12

5 оценка
Рекомендую

В Москве монорельсовая транспортная система появилась давно. Сначала цена одной поездки зашкаливала. Поезда курсировали в экскурсионном режиме, и многие москвичи не считали нужным платить лишние деньги. Поэтому игнорировали монорельс.
Несколько лет назад ситуация с ценами поменялась. Один проход на монорельс стал стоить так же, как проход в метро.
Вот мы с друзьями семьями решили испытать сие чудо техники не себе.
В выходной день доехали на машине до станции метро Тимирязевская, она же и монорельсовая станция. Поднялись на платформу, оплатив проезд одной поездкой, как в метро, по тому же проездному. Сели в прибывший поезд и отправились в путешествие.
Да. Вид из окна потрясающий. Поезда курсируют на приличной высоте. Вокруг хороший обзор. Иногда немного страшновато, не более.
Так, проехали мы по монорельсу туда и обратно. Покатались, так сказать. Правда, выходили в город, прогуляться по ВДНХ. Обратно от монорельса до дома - снова на машине.
Мое впечатление от монорельса - все же это экскурсионная линия. Монорельс никак не связан с ветками метро. Если нужно попасть в метро, то надо выходить на улицу и вновь проходить сквозь турникеты, оплачивая очередную поездку.
Наверное, монорельс удобен тем, кто живет или работает вдоль его линии и использует монорельс вместо автобусов - троллейбусов. Мне же, живущей совсем на другой ветке, монорельс не удобен. Проще проехать на метро через центр, сделав соответствующую пересадку в подземке без выхода на улицу, оплатив лишь одну поездку.
Своей экскурсией мы остались довольны, особенно дети. Они визжали от восторга.
Если кто еще не катался, советую посетить. Не пожалеете. И цена - не цена за экскурсию.
— Плюсы:
Интересно смотреть на город с высоты. Отличная экскурсия
— Минусы:
Отдельно стоящая линия поездов
Время использования: 1 раз
Стоимость: 40 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

28 мая 2015 в 21:20

5 оценка
Рекомендую

О монорельсовой дороге я долгое время знать ни чего не знала, пока не познакомилась с ней случайно. Просто однажды мне из Савеловского района (от Дмитровской) понадобилось доехать до 69 - го павильона ВВЦ. Самая ближайшая по карте к 69 - му пав. станция была Улица Эзенштейна. Подумала, что это какая - то дополнительная ветка метро (я редко на нем езжу)). По схеме метро стала смотреть, а на ней нет такой станции. Не поняла, что за дела?
Думаю, может не открыта еще станция, поэтому и на схеме ее нет. Потом приглядываюсь - а значок на карте у нее немного не такой, как у метро. Стала искать информацию - оказалось, там идет какая - то монорельсовая дорога от Тимерязевской до Эзенштейна. Отдельная линия, не соединенная с линиями метро. А мне как раз и нужно было доехать от конца до конца. Одолело меня любопытство, что же это за дорога такая. Да и с пересадками ехать не хотелось, когда можно доехать по прямой. Пошла на Тимерязевскую.
Я продолжала думать, что это будет что - то типа метро. Каково же было мое удивление, когда я увидела высоко перед собой дорогу на уровне фонарных столбов.
Хотя на входе обычные турникеты, как и в метро. Даже билет по - моему такой же. Но вот сама платформа на станциях совершенно открытая. Зимой в мороз наверно не очень комфортно здесь стоять на ветру. К счастью мне тут зимой делать нечего, так что пока тепло поехали кататься! Поезд не заставил себя ждать.
Состав оказался очень коротеньким - всего 6 миниатюрных вагончика по 8 сидячих мест в каждом.
Сначала я подумала, что по верху будет длиться лишь определенный участок дороги. Всё ждала, что дальше поедем по земле, а потом под землей, как в метро, но нет - так продлилась вся дорога.
Когда я раньше бывала на ВДНХ и издалека видела эту дорогу, то ни когда не интересовалась, что это за сооружения такие. Думала просто длинный трамвайный мост, какие и раньше много раз видела. А оказалось - то целая дорога.
Так интересно - едешь, а дороги под составом не видишь, снизу под тобой люди ходят, а вагон будто по воздуху движется)) только легкое потрясывание выдает железную дорогу.
Напоминает движение по канатной дороге (или на двухэтажном автобусе). Так же медленно и так же слегка покачивает. Ограждения кстати есть только на станциях.
Я высоты боюсь, а тут такая езда на уровне фонарных столбов. Внизу под тобой проезжают машины, проходят люди. В первый раз даже немного страшновато.
Но самое интересное было потом, когда начали проезжать всякие интересные места. Например увидеть по пути так близко Останкинский телецентр, было очень неожиданно. Думаю всем, кто раньше засиживался у телевизора допоздна, знакома эта картинка))
А рядом очень живописный прудик.
Хорошо видна отсюда и Останкинская башня, которую можно увидеть на видео ниже. Как выяснилось, эта дорога изначально была открыта, как туристический маршрут. И лишь со временем ее начали использовать, как обычный городской транспорт. Хотя, как транспорт она конечно - так себе - медленно, тесно, холодно...
Крайний раз ездила в конце лета. Осенние пейзажи за окном были замечательны.
А здесь я поймала встречный состав, они так медленно движутся, что сфотографировать не составляет ни какого труда:
Вскоре подъезжаем к ВДНХ. За окном виднеется музей космонавтики и гостиница Космос, запомнившаяся тем, что в ней снимали Ночной дозор. Главный вход на ВВЦМонумент "Рабочий и колхозница", правда только со спины:В общем маршрут мне понравился! Вроде и по делам едешь и в то же время созерцаешь замечательные места.
Пассажиры на маршруте ездят разные. В основном это конечно обычные горожане, едущие куда - то по своим делам, всю дорогу не поднимающие глаз от газеты. Но есть и немногочисленные туристы, такие же зеваки с фотоаппаратами как я.
В час пик лучше не попадать (в будни ДО 10 утра и ПОСЛЕ 17 вечера), есть вероятность застать там так много народу, что не протолкнуться. Если хотите просто спокойно прокатиться, выбирайте время менее людное, чтобы можно было видеть панораму с обеих сторон вагона.
По вместимости и скорости движения данный транспорт мало чем отличается от обычного трамвая. Состав совсем короткий, сидячих мест мало. Едет очень медленно.
Но в качестве небольшого развлечения прокатиться однозначно стоит! Тем более, что данный маршрут можно совместить с экскурсией на Останкинскую башню или телецентр. В общем рекомендую!
— Плюсы:
интересные виды за окном, необычные ощущения
— Минусы:
если рассматривать ее, как средство передвижения, то наверное неудобно
Время использования: 2 раза
Стоимость: 40 руб
Год посещения: 2014
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

4 мая 2015 в 21:20

5 оценка
Рекомендую

Будучи с экскурсией в Москве, мы решили непременно прокатиться на монорельсе.
Я знаю, что москвичи не очень - то его жалуют: ветка короткая, едет медленно, денег на строительство и эксплуатацию ушло много.
Но мы - то туристы, так что это транспорт как раз для нас)
Тем более, что гуляя по ВДНХ просто не возможно было пройти мимо этой высотной железной дороги.
ВДНХ (Россия, Москва) - Символ прошедшей эпохи и просто красивое место!
Проезд на монорельсе возможен по единому билету, стоимость 50 рублей и катайся хоть целый день, если не выходить. Мы купили билет на несколько поездок еще в метро, по нему и прошли.
От ВДНХ доехали до конечной станции Тимирязевская минут за двадцать, так сказать неспешным ходом. Едет действительно медленно, но нам это как раз на руку, успевали разглядывать виды Москвы в окошко.
Вагончики небольшие, всего 8 посадочных мест, но и народу тоже немного. Москвичам удобно добираться на нем в близлежащие районы, а туристам интересно просто покататься, так что пользу он все же приносит.
Проходит монорельсовая ветка и правда по не очень презентабельным местам. В окне московские высотки сменялись видами промзоны, какого - то завода по производству(или розливу) минеральной воды, захламленные дворики с гаражами - ракушками(а я -то думала, их совсем убрали из Москвы). Но были и потрясающие виды, ради которых я и села в монорельс: Останкинская башня, телецентр
пруд Останкино с какой - то церквушкой
ВДНХ с другого ракурса
памятник "Рабочий и колхозница".
На конечной станции "Тимирязевской" нас попросили покинуть вагоны. Мы вышли и оказались на своеобразном высотном перроне. Вниз было смотреть страшновато, высота приличная. Площадка открытая, продуваемая всеми ветрами. Представляю, как холодно здесь зимой в ветреную погоду.
Монорельс неспешно развернулся и мы снова загрузились в вагончики. Теперь едем до следующей конечной - станции "улица Эйзенштейна", там мы еще не были.
Кстати, двери в вагонах открываются с двух сторон, на разных станциях перрон находится то слева, то справа. Было забавно наблюдать, как люди выстраиваются у одной двери, а потом на остановке спешат к противоположной, потому что выход сейчас там. Впрочем, водитель всегда это объявляет.
Так же неспешно прокатились до улицы Эйзенштейна. Снова вышли на конечной. Пока поезд разворачивался, успели пофотографироваться со знаменитым памятником Мухиной "Рабочий и колхозница", он, к сожалению, оказался к нам спиной, или, точнее, спинами.
Назад доехали до начальной точки нашего путешествия - станции "ВДНХ" - теперь мы все видели, можно спускаться на землю.
А теперь о впечатлениях.
С точки зрения туриста, летом, в безветренную погоду - прогулка просто отличная. К тому же, совсем недорого и можно посмотреть вблизи некоторые достопримечательности и даже успеть их сфотографировать.
К минусам отнесу маршрут. Конечно, хотелось бы побольше туристических видов и поменьше захламленных промзон. С другой стороны, это тоже Москва, и, возможно, такой ее тоже надо было увидеть, ведь она разная.
В любом случае, впечатления у нас остались самые положительные, особенно у детей.
— Плюсы:
недорого,проезд по единому билету,необычно,возможно рассмотреть вблизи некоторые достопримечательности
— Минусы:
не всегда туристический пейзаж за окном,открытая площадка(но это минус только в холодную погоду)
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

22 апр. 2015 в 20:47

4 оценка
Рекомендую

Монорельсовая дорога появилась в Москве в теперь уже относительно далекие времена, когда мэром столицы был Юрий Михайлович Лужков. Строительство дороги шло долго и мучительно, вызывая множество вполне справедливых нареканий. Касались они и странного выбора маршрута (поперек основных транспортных потоков), слишком большого (по московским меркам) интервала движения поездов и их малой вместимости, совершенно не соответствующей масштабу строительства и затраченных средств.
Но теперь, слава богу, все это уже осталось в прошлом. Страсти давно улеглись. И монорельсовой дорогой можно пользоваться, уже не испытывая прежнего чувства досады и гражданского негодования.
Немаловажно и то обстоятельство, что начиная с 2013 года, для поездки по монорельсовой дороге требуется всего лишь обычный билет метро. Его стоимость составляет от 25 до 50 рублей - в зависимости от числа предоплаченных поездок.
Маршрут дороги проходит от юго - восточной оконечности Выставки достижений народного хозяйства (ВДНХ) - эта остановка называется "Улица Сергея Эйзенштейна", до Дмитровского шоссе (станция "Тимирязевская"). На весь маршрут поезд затрачивает примерно 20 минут.
Эта дорога может быть интересна горожанам, которые хотят кратчайшим путем попасть из района ВДНХ на станцию "Тимирязевская" Серпуховской линии столичного метро или туристам и путешественникам, для которых - это недорогой, но достаточно интересный и даже познавательный аттракцион.
Выглядит путешествие следующим образом:
Садимся в небольшой симпатичный поезд на станции "Улица Сергея Эйзенштейна".
Буквально через 1 - 2 минуты проезжаем Главный вход на знаменитую выставку. Это следующая остановка монорельсовой дороги и ближайшая точка к станции метро "ВДНХ".
Затем поезд продолжает движение по, а точнее - над улицей Академика Королева, вдоль знаменитых "депутатских" домов.
При этом нужно заметить, что поезд перемещается на высоте 10 - 15 метров. Причем из окна вагона не видно ни путей, ни ограждений. Такое впечатление, что он буквально парит над землей. Так с высоты монорельса выглядит проезжающий мимо трамвай:
Примерно еще через пять - семь минут пути открывается панорама на главные достопримечательности маршрута: Останкинский дворец графа Шереметева, Останкинский пруд, Храм Живоначальной Троицы, и, наконец, знаменитый телецентр "Останкино".
Дальнейшая часть поездки проходит по местности куда менее интересной. Это территория района Бутырский: причудливое сочетание промышленных зон и вполне обычных жилых кварталов.
Но заскучать пассажиры не успевают, потому что вскоре поезд прибывает на конечную станцию, где совершает причудливый разворот.
Москвичи при этом устремляются к ближайшей станции метро.
А туристам и путешественникам я бы рекомендовал, не покидая платформу, сесть на поезд идущий в обратном направлении. Окрестности "Тимирязевской" - не самое красивое место в Москве и осматривать их совершенно незачем. К тому же обратная дорога для тех, кто не покинул станцию, будет бесплатной.
На мой взгляд, именно у путешественников эта дорога должна вызывать наиболее положительные эмоции: стоит недорого, дает возможность отдохнуть от пеших прогулок и полюбоваться необычными видами из окна.
— Плюсы:
недорогой билет, необычные впечатления
— Минусы:
значительная часть трассы проходит по малоинтересному ландшафту
Время использования: 2015
Стоимость: 30 руб
Год посещения: 2015
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

28 янв. 2015 в 16:45

2 оценка
Не рекомендую

Московский транспорт - это не только наземный транспорт и метро, но и... монорельс. Вот уже 10 лет он исправно (если можно так выразиться) служит москвичам. Да нет, даже не москвичам, а скорее туристам.
Когда эту систему устанавливали, проектировщики явно не туда смотрели. Их выбор пал на улицу Академика Королёва. И они ошиблись. Когда - то крайне живописный вид на Останкинскую телевышку и телецентр был подпорчен. До постройки монорельса было лучше. От ВДНХ до телецентра можно и пешком дойти - минут за 15... До Останкина можно было полноценную линию метро продлить. Может, денег не было, не знаю...
Но сейчас мы имеем то, что имеем. В таком варианте и на сегодняшнем месте (в Останкинском районе) он не слишком полезен - можно было пустить монорельс, скажем, от Киевского вокзала до здания МГУ на Воробьёвых горах. Там его тоже можно было использовать как туристический вид транспорта. Я уверен, что там он приобрёл бы большую популярность - там же места более живописные. А Останкинские окрестности... Ну да, там Выставка Достижений Награбленного Хозяйства, да, там Останкинский парк, да, там лживое наше телевидение находится... А потом вообще дыра начинается - жилые кварталы, ничем не примечательные...
Также в число недостатков стоит занести и большой интервал между составами - следующего поезда приходится ждать полчаса. И это второй аргумент к вопросу "Зачем вообще надо было делать монорельс?". Даже обычный троллейбус довезёт быстрее.
Что - то говорили по поводу второй линии - тишина... Может, ну его, этот монорельс - разобрать к чёртовой матери, а? Раз такая неудача...
— Плюсы:
Хороший транспорт для туристов
— Минусы:
Надо было ставить хотя бы в другом районе. Редко ходит
Время использования: два раза
Год посещения: 2010
Страна: Россия
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

8 июня 2014 в 22:39

3 оценка
Рекомендую

Кто - то знает, а кто - то нет, но в Москве есть своя монорельсовая дорога, основное ее транспортное назначение - хордовая связь между станциями метро "ВДНХ" и " Тимирязевская".
Приходилось мне ездить на этом транспорте раз 5, с одной стороны -это самый удобный способ добраться от от одной станции метро до другой в указанном направлении, с другой стороны - поезд не особо вместителен, едет очень медленно и сводит на нет все плюсы данного маршрута.
Поездов ходит не так много, поэтому ждать их приходиться по 7 - 10 минут, что провоцирует скопление народа, вагоны маленькие и их не много, в головном и конечном вагонах сидений гораздо меньше, так как там входы в кабину машиниста, по - этому пользуясь данным транспортом готовьтесь ехать стоя. Еще хочется отметить не работающую систему кондиционирования (хотя может быть и так, что мне попался неудачный вагон).
Но если брать этот транспорт как экскурсионный -он идеален. Едет по путям, проложенным на высоте, имеет большие окна, в результате чего получаем красивый панорамный вид, а посмотреть по ходу маршрута есть на что: ВВЦ предстает перед нами в своей красе, следом за ним мы видим красивейшие виды усадьбы Останкино, следуем мимо Останкинской телебашни и Телецентра, виды которых поражают и завораживают, дальше маршрут не так красив, мы можем полюбоваться всего - лишь спальными районами Москвы, но смотреть на них с высоты тоже имеет свою прелесть.
Вход на монорельс осуществляется по билетикам метрополитена, когда мне выпала необходимость выйти на "Тимирязевской" и дальше отправиться на монорельсе, то при прохождении турникета мне не списали поездку. а засчитали бесплатную пересадку.
В общем для разового использования или наблюдения красивых видов этот транспорт подойдет, а для каждодневного использования, я бы посоветовал рассмотреть более скоростные варианты.
— Плюсы:
Красиво, необычно, плавность хода
— Минусы:
Мало мест, большие интервалы, отсутствие кондиционера, малая скорость передвижения
Время использования: 3 года
Стоимость: 28 руб
Год посещения: 2014
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

3 июня 2014 в 20:52

5 оценка
Рекомендую

В выходные собралась с семьей погулять по ВВЦ. Специально выбрали станцию метро, с которой можно пересесть на монорельсовую железную дорогу. Станция метро Останкинская – отправная точка путешествия.
МОНОРЕЛЬС
Московская монорельсовая дорога, соединяет станцию метро «Тимирязевская» со станцией метро ВДНХ. Эта железная дорога значительно сокращает расстояния между этими станциями метро. И снимает необходимость пересадок на кольцевой дороге Московского метро. Дорога проходит над октябрьской железной дорогой, прямо над путями и поездами.
Спроектирована, а затем и построена Монорельсовая дорога в 1999 году российскими проектировщиками и строителями. Дорога действует по принципу огромного магнита. Первый раз на монорельсовой дороге я проехалась в 2001 году. Тогда эта дорога была на много дороже, чем в метро. И практически вагоны были пустыми. Сейчас же стоимость проезда уравняли с московским метро. И вагончики полны пассажиров.
Те, кто впервые входит в вагончик, слегка удивлен тем, что вагон, или вагончик, так ему больше подходит, совсем крохотный. Мало сидящих мест, а стоячие места не удобные. На просторные вагоны, которые мы видим в кино, наш монорельс совсем не похож. Это даже не вагон, а маленькая капсула на восемь месть для сидения. Такое деление вагонов на маленькие вагончики обусловлено тем, что по пути следования много крутых поворотов.
А вот тогда, когда поезд поехал, то удивление было еще больше. Поезд ехал медленно. А на поворотах совсем тихо, как будто пешком шли. И становилось чуть - чуть страшновато. Высота большая!
Вид с вагончика
Но если отбросить все эти технические вопросы, то от поездки можно получить огромное удовольствие. Даже если и ехать строя.
Рельс снизу
Вид снизу монорельса завораживает. Напоминает что - то космическое – картинка из будущего.
В холле тоже все красиво.
К вагонам поднимаемся на эскалаторе. На верхней площадке тоже красиво – цветы.
Виды с площадки остановки Останкинская.
Проезжаем мимо парка Останкино, где находится знаменитый крепостной театр.
Церковь Троицы Живоначальной и Останкинский пруд.
Знаменитое здание телеканала. Знакомая картинка.
Останкинская башня во всей красе из вагончика поезда.
Монорельсовая дорога интересна и как достопримечательность, которая дает возможность ознакомиться с окрестностями Останкина и ВДКХ с приличной высоты.
Вид из вагончика
Большая часть маршрута проходит мимо промышленных зон.
Вид из вагончика
Вообще мне очень понравилось. Быстро доехали до ВДНХ, немного адреналина, и знакомство с окрестностями.
Рекомендую!
— Плюсы:
Ехать по такой дороге просто замечательно, чувствуешь себя выше остальных и вид оттуда замечательный
— Минусы:
Нет
Время использования: Два раза
Стоимость: 50 руб
Год посещения: 2014
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—

Анонимно

19 дек. 2011 в 17:12

4 оценка
Рекомендую

В данном отзыве хочу рассказать о не совсем обычном виде транспорта для города Москвы - монорельсовой транспортной системе. К сожалению, мне неизвестны предпосылки создания данного сооружения, а также получит ли это развитие в будущем. Хотя, с другой стороны это и не столь важно, так как собираюсь я поделиться информацией и впечатлениями.Так вот, создавалась данная система на протяжении довольно длительного времени. Первоначально не было полноценного развития, строительство развивалось медленно, сроки открытия постоянно переносились.Когда же ветка наконец открылась (в конце 2004 года), использовалась она скорее в экспериментальной обкатке, нежели обыденное средство передвижения.Со временем, спустя череду испытаний, поломок и неудач, система прижилась, улучшились условия обслуживания пассажиров, в частности сократился интервал движения поездов, график работы монорельсовой транспортной системы стал более удобным, расширился подвижной состав, открылись все станции этой ветки (6 штук), снизилась стоимость проезда, появились льготы на проезд.С начала 2008 года монорельсовая транспортная система в Москве перевозит пассажиров в обычном режиме как общественный транспорт. На данный момент в городе это единственный участок монорельсового транспорта. Одна из выполняемых задач - связь и удобство пересадки между двумя ветками московского метрополитена.Естественно, покатался на монорельсе и я. Те ощущения, которые я получил, могу передать так: в целом неплохо. Со своей основной задачей система справляется - пассажиров перевозит. Конечно много есть и недостатков и неудобств, таких например, как скорость - ожидалось всё - таки, что будет это двигаться быстрее; количество пассажиров - ездят люди сейчас много, система пользуется спросом, а вот вагончики маленькие, места в них не так много. Можно сюда отнести и другое, если цепляться по мелочам и в зависимости от каждого человека. Но я этого делать не буду. Я просто предлагаю Вам это попробовать и оценить самим все преимущества и недоработки. А сам буду надеятся, что этот вид транспорта будет развиваться и совершенствоваться в дальнейшем.
— Плюсы:
Красивый вид, близость от метро, перевозка пассажиров
— Минусы:
Мало места, низкая скорость
Время использования: 2 года
Год посещения: 2004
Страна: Россия
Регион (край, область, штат): Центральный федеральный округ
Район: Москва
Город или поселок: Москва

—