Категории	Автомобили Разное ЛиАЗ

1 отзыв

Регистрация не требуется

Анонимно

26 мая 2017 в 21:04

4 оценка
Рекомендую

Все наверное знакомы с этим автобусом, который катал нас всё счастливое советское детство, а во многих регионах и не только советское, ещё лет 10 назад можно было встретить почти антикварные автобусы, курсирующие где нибудь в провинции. Как только автобус ЛиАЗ 677 не называли, мне больше всего нравится название луноход, но называли и скотовоз, чудак, божья коровка, черпак, кошара, блюмчик, но так называли люди бывалые и опытные, кое кто даже знал его точное название ЛиАЗ и гордо козырял этим.
А большинство, в том числе и я, называли его просто "Автобус", поскольку в те годы был венгерский неуклюжий "Икарус" и был "Автобус", остального общественного транспорта, перевозящего пассажиров, я что то не припомню, наверное было и ещё что то. Икарус, уточню, был неуклюжим только в смысле маневренности.
Сейчас же ЛиАЗ 677 стал коллекционным средством передвижения, которым дорожат и его лелеют. Но не удивлюсь, если где нибудь в райцентрах до сих пор перевозит пассажиров этот ветеран пассажироперевозок. Были потом какие то модификации с буковками в конце, но суть не менялась.
Почему я упомянул, что может где то функционировать и до сих пор? Потому, что у меня есть знакомый водитель, который шоферил на этом автобусе ЛиАЗ 677. Он рассказывал, что ЗИЛовский движок у него просто неубиваемый, но при этом всё остальное довольно печальное, и водители этот автобус не любили, пневморессоры, гидромеханическая коробка передач, кстати, революционная для того времени, первый автомат, были просто ломучими, и подпортили счастливое вождение автобуса не одному водиле из тех времён. И не только они.
Печку наверное все помнят, если дверки хорошо закрывались в сильный мороз, то было тепло, но они закрывались крайне редко хорошо и чаще всего одна из дверок вообще свистела, одному водителю было тепло, поскольку двигатель располагался справа от него. Но поскольку на ЛиАЗе 677 я ездил только по городу, то каких то негативных воспоминаний от коротких поездок совсем не осталось. Помню только характерный лязг дверей и одну из дверок, закрытой только наполовину, неудивительно, что турбина не могла отопить салон в сильные морозы. Запах ещё помню от печки, которая давала тепло от проходящей через систему охлаждения двигателя воздушной массы.
Детишки катались на нём в 70 - х, прицепившись к заднему бамперу. На тогдашних улицах, когда движение было в Вологде, только этот автобус и несколько начальственных автомобилей Волга, ну может ещё какой нибудь заезжий грузин с цветами для местного рынка, важный, с усами, и на чёрной Волге. Я же ни разу не катался почему то, сейчас смотрю фотки с таким аттракционом и жалею, что так не делал и даже не видел пример по такому слалому от более взрослых товарищей. Возможно такие катания были в совсем небольших городках.
А теперь о ёмком названии ЛиАЗа 677, скотовоз. Дело в том, что в то время было две модификации салона, городская, и более редкая, межрайонная. Большинство наверное помнит городской вариант, в котором стоячих мест было гораздо больше, чем сидячих, особенно в заднем тамбуре. Все наверное видели бедных коров, которых везут стоя в грузовых машинах, и они держатся и не падают только из за плотной загрузки. От этого и пошло скорее всего народное название, так как тамбур чаще всего был забит битком стоящими пассажирами.
Ещё было популярное название луноход, во первых из за округлой формы, поскольку в то время космическая тема была очень актуальна, напомню, автобусы ЛиАЗ 677 начали выпускать в 1967 году, а проектирование началось в 1962 году. Да, всего через год, после легендарного полёта Гагарина в космос! А на луне асфальтового покрытия не было, вот и назвали возможно так, ещё и из за этого.
Вообще, в защиту, надо сказать, что ход автобуса был очень мягким из за пневмоподвески, тоже революционной для того времени, если она была в рабочем состоянии, этой мягкостью хода он славился по тем временам, да и сегодня, думаю, на таком исправном автобусе не укачало бы никого.
Автобус выпускался на Ликинском автобусном заводе в городе Ликино - Дулево Московской области с 1967 по 1994 год, от чего и получил название ЛиАЗ. Разработка же началась в 1962 - м году. Мотор имел мощность 180 лошадиных сил, что по тому времени довольно неплохо, но в горку он не вытягивал при хорошей загрузке. А двигатель был ЗиЛ - 375 от грузовика Урал, надёжный и зарекомендовавший себя. Дорожный просвет довольно неплохой, 350 миллиметров, мог проходить и по просёлку. Вмещал автобус ЛиАЗ 677, 110 пассажиров, но это по официальным данным, на самом деле, в часы пик, селёдками, там стояло вжавшись друг в друга гораздо большее количество людей. Так чаще всего и ездили.
Коробка автомат гидротрансформаторного типа для того времени была чудом. И если бы не ломучесть некоторых узлов, то водители были бы очень рады и вначале конечно были поражены.
Ещё несколько фактов, в Лейпциге была ярмарка в 1972 году, и там автобус ЛиАЗ - 677 получил золотую медаль, почётно, особенно для закрытого советского периода. А в 80 - х годах автобусы получили жёлтую окраску, чтобы их было легко опознать, среди чего правда, непонятно) Но тем не менее 7133 автобуса ЛиАЗ - 677 были поставлены на экспорт, скорее всего, в республики соцлагеря.
Ещё надо отметить таблички маршрутов, которые никогда не замерзали и не запотевали. Всего же было изготовлено почти 200 тысяч автобусов ЛиАЗ - 677. А педали тормоза и газа и отсутствие сцепления из за гидромеханической коробки передач автомат, было и вообще для водителей чудом. И конечно же в кино того времени можно увидеть именно этот автобус, а ни какой другой.
Вентиляционные потолочные люки в советских автобусах вошли в обиход именно с ЛиАЗ - 677 с индексом М. Это произошло в 1978 году, хорошо помню эти люки, в жару все тянулись к ним носом.
А теперь фотоподборка, почти без комментариев.
Широкие задние двери, в которые можно зайти даже с коляской.
Сиденья, раньше казавшиеся очень удобными, сейчас такими уже не кажутся.
У переднего входа стоял ещё раньше ящик с крутящимся барашком с правой стороны и прозрачной крышкой сверху с прорезью, куда надо было опустить 5 копеек и прокрутить ручку…

—