Категории	Автомобили Легковые авто Кроссовер

3 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

3 дек. 2014 в 17:15

4 оценка
Рекомендую

На данном авто мне приходилось ездить. Не скажу что прям таки я в восторге, но большинство мне понравилось, например, то что в автомобиле много места и когда садишься в него, как с переди так и сзади нету чувства дискомфорта, рулевая колонка вполне функциональна и продумана, также хорошо продумана безопасность как водителя так и пассажиров, 6 подушек безопасности и это только спереди делают свое дело! Ходовые качества тоже хорошие, но вот что мне не понравилось то это как автомобиль ведет себя на дороге, он не особо устойчив, и на большой скорости его кидает по сторонам, что его приходится постоянно ловить!

— Плюсы:
качество

— Минусы:
ходовая

Год выпуска авто: 2011
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 2516 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 169 мм

–

Анонимно

25 ноя. 2014 в 17:50

4 оценка
Рекомендую

Сам по себе очень высокого качества автомобиль практически не имеющий недостатков в механической части автомобиль. Салон отделан на 4. Внешность правда полностью от Хариера ничего не добавилось. немного только из оптики.

— Плюсы:
Надежность. Комфорт

— Минусы:
Заурядный внешний вид

Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 3000 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 192 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 900 л
Индекс безопасности: 5

–

Анонимно

14 апр. 2014 в 17:53

4 оценка
Рекомендую

Начну с того, что в нашем постсоветском пространстве половина людей боится гибридных авто аки черт ладана, а вторая половина считает, что купив такое авто, долг перед экологией матушки - Земли выполнен. Обидно то, что правды нет ни у тех, ни у других.
Гибридное авто - это как фонарик с подзарядкой - динамо, в простонародье "жучок". Вроде и сам заряжается, а батарейки все - таки нужны.
Также и с этим Лексусом. Гибрид это хорошо, но толку мало. Переплачивать за экологию Отечества 15 тысяч при сомнительной экономии в 2 литра с сотни наш потребитель явно еще не готов. Проще купить обычный 330 - й и ездить в ус не дуя, причем я с ним соглашусь - так проще и кошерней, ибо батареи весят немало, а толку от них кот наплакал. И это еще боже упаси, если в отсек попадет вода или ночью не замкнет какой - нибудь проводок - таких ужасов в интернетах за глаза, спасибо, начитались.
Такие авто встречаются примерно 10 к одному, по сравнению с простыми RX. Целенаправленно они заказываются и привозятся редко, обычно дилерами, перехватившими их на каком - нибудь аукционе, или купив со скидкой 50% за помятое крыло. Для наших умельцев это исправить - раз плюнуть, а продать можно влегкую - Лексус все - таки.

В общем, начну теперь конкретно о машине. Лексус почему - то не любит красить именно RX в нормальные цвета. Зеленые, бирюзовые, голубые, бежевые, коричневые и прочие нерентабельные оттенки режут глаз. Я бы выбрал белый жемчуг - как по мне, то самый подходящий цвет.
Салон зачастую бежевого или серого цвета. Мне достался рестайловый RX голубовато - серебристого цвета, где салон был бежевый, уже кое - где с неоттираемыми пятнами и подтеками. Досадно. Сам салон - то хорош, выглядел богато и нарядно. Замечу, что сидеть в нем очень удобно, посадка напоминает по высоте и обзору Прадо, но сидеть можно легко и вальяжно как в Авалоне. Браво! Золотая середина.
Хороший обзор вперед и по бокам, чего не скажешь о корме, сдавая назад надеешься только на чутье и зеркала. Кстати, камера почему - то не работала. Наверно зарядки не хватило :))
Первым делом сев в салон, я обратил внимание на руль и люк. Руль обалденный, трехспицевый, 50/50 кожа и дерево, по форме напоминает руль от первого поколения IS. На нем размещаются кнопки управления мультимедия, вполне удобно. Люк - огромный! Можно вылезти на трассе и ловить встречный ветер, радуясь как ребенок. Или не спеша ехать по городу, открыв его наполовину - салон обдувает, но не мешает при езде.
Традиционно для Лексусов, тут стоит аудиосистема Mark Levinson, но почему - то колонки Nakamichi. Был удивлен подобным тандемом, но на качество звука не повлияло - он отличный. Как обычно, в досаду нам, проигрыватель не понимает MP3(( приходится обходится AUX - входом и внешним проигрывателем.
Салон выполнен и собран добротно. сидеть очень удобно, торец центральной панели собрал в себе все самое необходимое - аудиосистему, монитор, управление климат - контролем, прикуриватель и пару отдельных кнопок. Налицо образец эргономичности и удобства.
Приятно удивили по - спортивному жестковатые кресла, кому как а мге нравится. Сзади очень много места, сидеть втроем удобно.
Кузов - металл хорош. На машине 2007го года не увиде сильно выделяющихся косяков, короззии и прочего. Хорошо покрашена, да и на таком цвете не видно царапин, потертостей.
Двигатель - тот же что и на обычном Рэксе. Сколько бы не спорили и не рассказывали небылиц, добавлена лишь гибридная силовая установка и все. А в остальном это тот же 3MZ - FE объемом 3, 3 литра и мощью в 210 лошадей, что встречается на Сиенне, Соларе, Кэмри 35, Хайлэндере и прочих недоприводах. Сам движок ничем особенно не знаменит и непримечателен, кроме того что он выносит издевательства с оборотами и вполне надежен и неприхотлив. В паре с приевшейся пятиступенчатой АКПП являют собой хороший и надежный тандем, если не мароднрствовать и не пытаться гонять - как никак RX сын тихоходной Сиенны, и к такому не привык.
Подвеска - а вот тут уже интересней! Ибо отличия от штатного RX ощущаются, да и как! Батареи расположены под сиденьями задних пассажиров и тянут брюхо машины к земле. Отсюда и немного заниженная жесткая подвеска, боязнь повредить живот о лежачих полицейских/бордюры/пни/камни. Но есть и плюсы - машина устойчивей в поворотах и не кренится, хотя и это сомнительное удовольствие.
Багажник - напомню что салон светлый, поэтому открыв багажник, мне стало жалко что либо туда ложить. Однако если сложить задний ряд сидений то объем - таки вырастает до порядочных 950 литров!
Кстати, напомню что крышка багажника RX закрывается приводом через нажатие кнопки - катешорчиски запрещается силой закрывать и хлопать! В противном случае напомню о поломанном приводе - нередкий случай, а починка стоит дорого! Сам привод без доставки и установки стоит порядка 700$.
Машина меня подвела на вторую неделю владения - напрочь заклинило мозги и отказалась заводится. Оказалось, что сигналкаи заокеанский мозг Лексуса не нашли общий язык. Починили за часов 5, впрочем бывало и хуже.
Потом меня достало заедающее заднее стекло, проблему так и не решили - меняли моторчик привода, копались в реле... в общем забили и оставили так, ибо мелочь а и хай с ней.
В остальном машина хороша. Неплохой разгон, красиво выглядит, небольшой расход, маневренность... что еще нужно кроссоверу?
Немаловажный аспект - цена. На авторынке Казахстана можно найти неплохой экземпляр за тысяч 35 - 40. Это неплохая покупка, если учесть что стоит такой же простой 330 около 30 - 35. Внимательно осмотрите днище при покупке, проверьте целостность и рабочеспособность батарей. Обязательно проверьте коробку, резко остановившись и перекинув передачу на заднюю - не должно быть торможения или хруста.
Советую брать машину светлых цветов - выигрышнее выглядит.
Внимательно осмотрите тормоза и диски - они слабоваты, и страдают от камней. Не поленитесь загнать авто на СТО - днище может открыть много неприятных сюрпризов, от капающего масла из картера и коробки, до разбитых и поврежденных несущих частей типа рычагов или кузова. Хотя Лексус этим и не грешит, но кто знает?
Бывает, что тупит электроника, но такие авто…

–