Категории	Автомобили Легковые авто Хэтчбек

20 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

8 янв. 2017 в 19:43

5 оценка
Рекомендую

За 4 года активной эксплуатации машина не подводила ни разу, все что нужно это менять масло и тормозные колодки 2 раза в год и по мелочам. Заправка 5 л. на 100 км.! Не скоростная машина, ее комфортная скорость 110 км/ч, при грамотном вождении(плавленный газ и тормоз, постепенный разгон)- экономит топливо! Аккумулятор заряжается от наката и торможения. Удивляет ее верность в морозы, даже если стоит 2 - 3 суток, заводится от нажатия кнопочки. Открывается и закрывается электронным брелком на батарейке с встроенным ключиком если вдруг разрядится батарейка. Объем 1. 6, идеальна для езды по городу, больше расход по трассе, чем по городу. Присуствует камера заднего вида!
— Плюсы:
Экономичная,надежная,не возможно угнать без брелка,бесшумная, при отсутствии бензина может 2 км.проехать на аккумуляторе!
— Минусы:
Низковатая,не скоростная,больше минусов нет!
Год выпуска авто: 2005
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1460 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 318 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

26 окт. 2016 в 20:56

4 оценка
Рекомендую

Решил рассказать об автомобиле к которому присматриваюсь уже пару лет. Присматриваюсь, не для того чтобы купить его или еще что - то, а затем, что мне просто очень интересна эксплуатация данного автомобиля (для особо любопытных - это автомобиль моего хорошего знакомого). Это не обычный автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем, это автомобиль с гибридной установкой (двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель). Итак, Тойота Приус (Toyota Prius III) 2011 года выпуска.
С самого начала моего знакомства с этим автомобилем он меня постоянно удивлял, хотя бы даже то, как он заводится. Как вы заводите свой обычный автомобиль? Поворачиваете ключ в замке зажигания, включаются индикаторы на панели приборов, далее вы слышите шум стартера и только затем раздается шум двигателя внутреннего сгорания (ДВС). А на Приусе немного по другому: нажали кнопку зажигания, включились индикаторы на панели приборов. И всё! Реально всё! В салоне и у капота тишина (не слышно ни стартера, ни звуков работающего ДВС). Безмолвная тишина вокруг. Это машина так "заведенная" стоит и ждет, когда вы нажмете педаль газа и тронетесь.
Самое главное в Тойоте Приус - это конечно же гибридная установка. Вот она, на нижней фотографии.
На первый взгляд ничего особо понятного и не видно. Японцы все умело закамуфлировали и спрятали. Гибридная установка - это серый ящик со знаком Toyota и надписью Hybrid Synerdgy Drive, который находится в самом центре подкапотного пространства. Вообще, гибридная установка - это ДВС соединенный с помощью трансмиссии и очень хитрого планетарного механизма (так называемого делителя мощности) с двумя электродвигателями, вернее с тяговым электродвигателем (именно он непосредственно приводит колеса в движение) и управляющим мотором - генератором (который вырабатывает электроэнергию).
Удивительно еще то, как Тойота Приус начинает свое движение. На обычном автомобиле с ДВС вы давите педаль газа, отпускаете сцепление и вперед, начинаем движение. В Приусе проще. Как я выше говорил, в полной тишине вы давите педаль газа и машина начинает потихоньку разгоняться (все также, без работающего ДВС). Просто накопленная в аккумуляторах электроэнергия подается на тяговый двигатель, который начинает плавно и бесшумно (!) раскручивать колеса авто.
А знаете почему движение начинается без ДВС? Все очень просто! Цель гибридной установки максимально экономить топливо. Наверное все автовладельцы, у которых на бортовом компьютере автомашины отображается мгновенный расход топлива, замечали, что при начальном разгоне расход топлива резко увеличивается от нормального расхода (в 2 - 4 раза). Именно из - за этого, при разгоне автомобиля ДВС не работает.
А вот когда автомобиль уже набрал скорость, наконец то, подключается двигатель внутреннего сгорания. Энергия от ДВС поступает к мотору - генератору, который питает тяговый электродвигатель, а излишки электроэнергии отправляет на зарядку аккумуляторов, которые потеряли часть заряда при наборе скорости машиной. Когда ровно едешь, сами понимаете, расход не такой уж и большой.
И еще, в Приусе есть еще один удивительный процесс - торможение. Один из самых интересных моментов — торможение. При нажатии педали тормоза, все электродвигатели автомобиля переводятся из обычного режима в генераторный (рекуперативный), начинают вырабатывать электроэнергию и заряжать аккумуляторную батарею. В обычных автомобилях с ДВС энергия торможения не используется никак, если только тормозные диски и барабаны разогреть, да тормозную жидкость вскипятить.
Еще один интересный блок под капотом автомобиля - это инвертор (преобразователь). Он преобразует выработанную двигателями (генераторами) электроэнергию в постоянный ток нужных параметров. Дело в том, что в Приусе как бы две сети напряжения: первая, низковольтная, которая питает стандартное 12 - ти вольтовое оборудование автомобиля, а вторая, высоковольтная, которая заряжает высоковольные (выше 200 Вольт) аккумуляторы и питает высоковольтное оборудование. Высоковольтные провода в автомобиле имеют оболочку оранжевого цвета.
Вот такое вот хитрое авто. Сейчас немного расскажу обо всем остальном.
Кстати, вы заметили какой чистый моторный отсек? Он реально очень герметичный, чтобы не испортить инвертор и другие сложные механизмы.
Итак, двигатель в автомобиле - рядный бензиновый (95 - тый бензин), объемом в 1, 8 литра (мощность 99 лошадиных сил). Если бы он работал без электромоторов, понятно, он бы столько бы "кушал" своего 95 - го бензина. А так, в среднем, расход в районе 4 литров на сотню. Причем по неровному рельефу (когда автомобиль едет то в гору, то с горы), расход немного ниже, чем по прямой.
Внешний вид довольно симпатичный (как по мне, так скорее всего необычный). Везде чувствуется экономия электроэнергии - везде по максимуму стоят светодиодные лампы. Обзор хороший с водительского кресла, зеркала заднего вида очень информативны.
Трансмиссия на данном автомобиле автоматическая (нареканий на нее нет - работает очень хорошо). Привод передний, тормоза на обоих осях - дисковые. Подвеска однозначно низкая. Едет автомобиль мягко, ровно, уверенно, но, вот ведь обидно, цепляет небольшие неровности своим бампером.
Высоковольтная батарея спрятана под высоким задним сиденьем (конечно она не просто так там лежит, а в специальном корпусе).
Места в салоне предостаточно (это отлично чувствуется тогда, когда сидишь на задних сиденьях ( с моим то высоким ростом - выше 1, 8 метра). Кресла спереди очень удобные, "сидушку" заднего ряда я бы немного удлинил. Передний ряд кресел имеет необходимые регулировки для комфортности поездок.
Вообще, хочется сказать отдельное спасибо японским разработчикам - интерьер у автомобиля получился очень красивым. Чего только стоит центральная двухуровневая консоль. Приборная панель смещена к центру (не совсем нравится такое расположение, приходится больше отвлекаться на индикаторы текущих показателей машины. Хотя, если честно, все очень прекрасно видно.
Ручка коробки передач (АККП) хоть и не большая, но очень удобная и удобно расположена на центральной консоли. На центральной консоли расположено управление…

—

Анонимно

29 фев. 2016 в 19:30

5 оценка
Рекомендую

Авто сменила больше десятка, вообще отношу себя к хондоводам, люблю их за жесткость и динамику. С гибридами дело до Приуса не имела, была куча опасений при покупке, в первую очередь из - за дорогостоящего ремонта в случае поломки батареи и отсутствия конкуренции на рынке сервиса гибридных авто в нашем регионе. Хотелось, конечно, нового, но на тот момент он уже стоил под 2 миллиона в салоне. После долгого сбора инфы и ее анализа, было принято решение брать европейца (японская сборка). Итак, в итоге имеем Приус в 20 кузове 2008 года, неюзанный по РФ. Батарейку и двигатель перед покупкой продиагностировали на Тойоте Центре.
Минусы:
Первое впечатление - капец, за грибами больше не поедем. Посадка невозможно низкая, какие там сельские дороги, все бортики в городе можно собрать (140 мм). Однако, за грибами и на рыбалку ездили, но не рекомендую - все - таки он для города. Дальше, шум с улицы в салоне. Лечится установкой шумки. Зимой салон долго прогревается, стекла потеют, если сидеть в машине и кого - то ждать. Неотключаемая антипробуксовочная система. Если нужно резко стартовать - очень мешает. В принципе, есть комбинации, которые позволяют антибукс вырубить, но производитель категорически не рекомендует этого делать.
Плохой обзор спереди сбоку из - за широкой стойки. На этом недостатки кончились.
Плюсы:
Первый и самый для меня важный, так как машина стоит на улице - заводится в любой мороз!
Транспортный налог ну очень маленький!
Экономия на бензине реальная -расход зимой 6 - 6, 3,летом 4 - 5 на сотню.
Очень маневренный.
Динамика средняя - мне хватает.
Подвеска самое то, дорогу держит прекрасно. За два года езды по нашим убитым дорогам все целое, не брянчит.
Вместительный багажник - возили даже небольшой холодильник.
Безопасность - 8 подушек, надеюсь, не пригодятся.
В целом, машиной семья довольна. Если будем менять, то только на гибрид посвежее.
— Плюсы:
Невероятно экономный, вместительный, безопасный, чуткий в управлении, прекрасный внешний вид, заводится в любой мороз
— Минусы:
Новый с салона - невероятно дорогой, низкая посадка, шумоизоляция практически отсутствует
Время использования: 2,5 года
Стоимость: 580000 руб
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 144 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

10 дек. 2015 в 17:01

5 оценка
Рекомендую

Добрый день, всем читателям моего отзыва.
Являюсь обладателем данного авто (Prius 20 Американец) уже 5 лет.
Могу с полной уверенностью сказать, авто надёжное, за всё время эксплуатации были заменены:
Насос охлаждения инвертора
Передние привода.
Ну и естественно расходники.
Запчасти не дорогие, в принципе как на все Тойоты, т. к. они выпускаются на многие модели Тойот. По поводу того, что машина низкая, не сказал бы, единственный минус, на мой взгляд, у всех Тойот почему то низко расположен глушитель, т. е ровного пола нет.
но и эта проблема легко решаема переваркой глушителя.
ВАЖНО при проведении сварочных работ, обязательно снимайте клеммы с маленького аккум., а ещё лучше его снять и убрать подальше от места сварки, может умереть.
Силовую батарею необходимо разомкнуть специальным ключом.
Машина настолько продуманна, что в принципе не даст себя убить., если конечно не ездить без бензина на аккум. или без масла в двигателе.
При перегреве, машина просто выключиться и не поедет пока не остынет инвертор, очень много стоит защиты.
Это умная и экономичная машина.
По поводу расхода, экономична, заправил и не паришся.
К примеру Расстояние Между Нижним Новгородом и Москвой (примерно 400 км.) обошлось 1500 руб в оба конца, при средней скорости на трассе 110 км/ч.
Считаю за гибридами будущее.
Всем удачи.
— Плюсы:
Экономия во всём
— Минусы:
Цена нового
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1589 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 170 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

28 ноя. 2015 в 18:38

1 оценка
Не рекомендую

Ну начну с того, что Toyota Prius - это не первый мой автомобиль, поэтому сравнивать есть с чем. Toyota Prius в 20 кузове (2006г. в.) в моем случае пришел на смену Honda Fit (2010г. в.). Первое впечатление гибрид конечно же произвел положительное. Но радость моя была недолгой. Уже через два месяца расход топлива увеличился в ТРИ раза. Об экономии говорить не приходилось. Дальше было еще хуже. Складывалось впечатление, что мой авто просто не едет, как - будто не переключается автомат, однако сканер наличия ошибок в электронике не выдавал. Решив заменить свечи я столкнулась с новой проблемой: никто не желает связываться с гибридом и банальная процедура по замене свечей стала поистине эпопеей. Для замены свечей и полного сканирования моего горе - автомобиля мне пришлось ехать во Владивосток (это 420км от моего населенного пункта). Сразу скажу, что свечи Prius воспринимает только оригинальные иридивые, китайскими свечами обойтись не получится. В общем на СТО по ремонту гибридных автомобилей мой авто провел сутки. Проверяли всё: цепь на двигателе, автомат, производили замену свечей, масла, фильтров в автомате, бензобаке и еще где - то. После чего мой авто ехал также как и до сервиса. В общем и целом, не скажу что автомобиль предел мечтаний. Места в салрне на заднем сиденье катастрофически мало, пассажир с ростом 170 и выше упирается коленями в кресла переднего ряда. Детское автокресло до года (автолюльку) ставить не удобно, т. к. опять таки мало места, правда обычное детское автокресло лицом по ходу движения устанавливается без проблем. В районе заднего сиденья низкая крыша (это видно по форме автомобиля). Стойки слабые, после 1000км стали побрякивать (но не смотрела, т. к. было уже не до них). Все дополнительные опции в том числе и мультируль абсолютно не функциональны, т. к. их слишком много. Например чтобы добавить громкость магнитолы с рулевого колеса, на это самое колесо надо обратить взгляд иначе среди множества кнопок не найдешь нужную и следовательно весь смысл управления с рулевого колеса теряется, т. к. с таким же успехом можно управлять звуком с магнитолы. Например в других авто, имеющих мультируль (Toyota Ractis, Nissan Juke, Honda Fit, Nissan Dualis и др.) на рулевом колесе располагается максимум 4 кнопки, что намного удобнее и функционально. Авто обычное, среднестатистическое. За те деньги, которые необходимо отдать при покупке этоготранспортного средства вполне можно купить авто и посолиднее и получше. Из личного опыта скажу: никому не советую!
— Плюсы:
Необычность для России)))
— Минусы:
Сам автомобиль))
Год выпуска авто: 2006
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 140 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

3 ноя. 2015 в 21:44

4 оценка
Рекомендую

Стал обладателем первого Приуса в кузове NHW10 1999 г. в. в 2003 году после старенькой и надежной Тойоты Марк 2 1992 г. в. Первые впечатления не описать, просто восторг. Шикарный, удобный и просторный салон, цветной дисплей (правда все на японском, но разобрался быстро), огромный цифровой спидометр по центру "торпеды", шустрый разгон (коробка вариатор была у меня впервые), мягкая подвеска, отличная звукоизоляция, а расход в 4 литра по городу - это сказка. Следующий Приус NHW20 2008 г. в. приобрел в 2010 г. и езжу на нем по настоящее время. Кузов изменился кардинально в лучшую сторону, из седана превратился в хэтчбек. Салон стал еще более шикарным, куча электронных помощников. Двигатель стал мощнее, но к слову и расход увеличился с 4 до 5, 5 - 6 л по городу, хоть и масса увеличилась всего на 30 кг судя по ПТС. Для меня не хватает обзора через заднее стекло, но это мое мнение. Ходовка такая же мягкая, но дорожный просвет для наших дорог слишком маленький. На первый приус ставил проставки 30мм, на этот ставить не стал, на трассе уж сильно раскачивало. Запчасти доступные, батарея работает как надо, часто со светофора трогаюсь с выключенным ДВС, чисто на электро, звук только как у троллейбуса).
Считаю что на последние приусы в автосалонах уж очень высокая цена, ценовая категория Камри и Рав4 (все - таки классы машин разные).
Плюсы: шикарный внешне и внутри, экономичный, отличная управляемость
Минусы: дорожный просвет не для наших дорог, мягкая, но слабая подвеска
— Плюсы:
шикарный внешне и внутри, экономичный, отличная управляемость
— Минусы:
дорожный просвет не для наших дорог, мягкая, но слабая подвеска
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1497 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 145 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

3 ноя. 2015 в 20:20

4 оценка
Рекомендую

Эксплуатирую автомобиль больше года, расписываю минусы и плюсы
МИНУСЫ: -в большой мороз двигатель не выключается автоматически и работает постоянно, отдавая тепло салону ( решается установкой одеяла и картонки спереди радиатора, цена вопроса 900руб.
- на мой взгляд шумноват салон, но некритично, делать шумоизоляцию не хочу и пластик не понравился, особенно на дорестайлинговой, то есть моей версии.
- система антибукс (ТРК) конечно помогает, но зимой на плохой резине просто не заедет на скользкую горку, даже с разгона, решается вопрос установкой шиповки и вот тут недостаток превращается в достоинство - колеса гребут медленно и уверенно. Кому надо - ТРК отключается комбинацией, которую несложно найти в интернете.
-за городом при скорости больше 120 экономичность равна обычной полторашечной машине
-низкий, зимой по нечищеному городу ощущается, решается проставками этот вопрос
-рулевая рейка электрическая, ломается чаще, с ремкомплектами лучше не связываться и ставит контрактную, хотя и тут можно прогадать.
ПЛЮСЫ
-расход, особенно в межсезонье и летом 4. 8 - 5. 5литров, зимой 8. Это у машины 2005 года выпуска
-налог смешной, 77 лошадей, страховка соответственно тоже
-проблемы с заводкой зимой вообще забыл что это( двигатель заводит не специальный стартер, как в негибридах, а мотор - генератор, мощностью в несколько десятков лошадей.
-рассказы про ненадежность вариатора - фуфло, таскал на нем зимой машины. Главное обслуживать вовремя.
-динамика, не марк и не чайник конечно, но хватает за глаза и можно даже похулиганить немножко.
-ходовка нормальная, за год езды по нечищенному Хабаровску не особо жалея, поменял только рулевой наконечник.
-прогрев не нужен, нет даже датчика температуры, только сигнализация перегрева. Это плюс последовательно - параллельного гибрида,
-багажник, коляска помещается спокойно, сложил задние сиденья - засунул средний холодильник.
-запчасти недорогие, двигатель контрактный стоит в районе 20 тысяч, а вот кузовщина подорожала, бампера зеркала, стекла подорожали, так как количество таких машин прибавилось .
ВАЖНО: Если соберетесь брать гибрид, то никакие дяди Васи из гаража вам не помогут в выборе, они смогут только ходовку проверить и по кузову подсказать. Обязательно нужно пройти диагностику двигателя и батареи, вот и весь секрет счастья.
— Плюсы:
смотри выше
— Минусы:
смотри выше
Год выпуска авто: 2005
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 145 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

9 сен. 2015 в 19:32

5 оценка
Рекомендую

Задумались мы о втором автомобиле и такие параметры себе определили, что сами были уверенны в отсутствии такового в природе. Единственным автомобилем, который отвечал запрошенным требованиям, оказался Toyota Prius. Подушек безопасности море, бензин не ест, а нюхает, в прогреве почти не нуждается, подогрев сидений имеется, камера заднего вида, бортовой компьютер и много всего ещё хорошего, но как всегда есть ложка дёгтя, а именно батарея. Думали, гадали, но решились положившись на Японское качество и на сообщения о том, что Prius, является одним из лидеров продаж в самой Японии и что гарантия на пресловутую батарею 30 лет. Я не сразу привыкла, что он умеет бесшумно подкрадываться, что у него нет привычной ручки переключения скоростей, что можно смотреть в камеру паркуясь, что бензина он действительно не потребляет много. Я проездила на летней резине всю зиму, и меня ни разу не занесло, он держится на дороге просто потрясающе. Пресловутая батарея оказалась, состоит из многих ячеек и они прекрасно заменяются, правда, этого не потребовалось. Я могу с уверенностью сказать, что Prius, идеальный автомобиль для города. Надежный, удобный и экономичный. Мужчины, задумаетесь покупать своим дамам автомобиль, берите Prius.
— Плюсы:
Экономичность,вместительность, технологичность
— Минусы:
Сиденья жестковаты
Год выпуска авто: 2006
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 140 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 440 л
Индекс безопасности: 5

—

Анонимно

11 авг. 2015 в 19:28

5 оценка
Рекомендую

Пишу отзыв впервые о моей любимой марке а/м Toyota Prius. На данный момент владею уже вторым а/м данной марки, первая была мной приобретена в 2008, серебристого цвета и год выпуска 2005. Из плюсов предыдущей марки была автопарковка, камера заднего вида (что есть не во всех комплектациях, а жаль). Еще тогда поразила огромная экономия топлива и практичность этой модели, красивый дизайн и надежность, т. к. эксплуатировалась тогда в довольно суровых дальневосточных условиях, пережила много чего, но никогда не подводила.
Затем последовал переезд в Ирландию на ПМЖ, адаптация в другой стране, получение статуса резидента, водительские права и наконец встал вопрос о покупке собственного ам.
Недолго думая, выбор остановился вновь на практичной, удобной, идеально подходящий под местный климат и образ жизни а/м - Toyota Prius 2008г. выпуска. На этот раз цвет выбрали черный, чему я несказанно обрадовалась и до сих пор, глаз радуется глядя на мою красотку. После 6 месяцев эксплуатации могу с точностью сказать, я полюбила Prius раз и навсегда. Буду ездить и радоваться как можно дольше, благо налог на машину очень низкий, т. к. гибрид. Плюс еще раз повторюсь, очень экономная лошадка. Это ощущается все время, особенно после длительных поездок и в сравнении с другими машинами самых разных марок и размеров. В общем, примерный расход составляет 5л на 100 км по городу. Полного бака (55л) хватает на более чем 1000 км, что в этой стране с дорогим топливом (бензин на данный момент стоит 1л - 1, 39 евро - 96 руб) просто спасает своей практичностью. Салон большой, свободно вмещает 5 человек + довольно вместительный багажник, со скрытым тайником, в котором хранится запаска и домкрат. Хорошая шумоизоляция, бортовой компьютер, CD чейнджер на 6 дисков, AV разъем, Bluetooth, дополнительные кнопки на руле, можно регулировать музыку или печку, не снимая руки с руля -) В общем не на радуюсь и спешу поделится со всеми, кто сомневается в выборе марки авто. Из минусов в этой модели отсутствует камера заднего вида, что в начале было очень ощутимо для меня, т. к. предыдущая машина была с камерой, что существенно упрощало парковку. Но примерно через пару дней постоянного вождения, привыкла, почувствовала габариты, сейчас про камеру даже не вспоминаю. Зато в этой комплектации есть круиз контроль - это я скажу вещь! В восторге осталась после поездки из Ирландии в Великобританию, 4 дня за рулем, на скоростных трассах просто сокровище, т. к. спасала от усталости и постоянного нахождения за рулем. В общем крутая штука, ну те кто в курсе, поймут меня =) Для меня же данная опция была открытием, теперь пользуюсь постоянно, приходится много путешествовать.
Подводя итог, могу сказать однозначно, это идеальная машина для города, семьи, да и для путешествий дальних тоже очень экономная, но одновременно очень комфортная и просторная.
— Плюсы:
Очень экономная, просторный салон, бесшумная, плюсов очень много на самом деле
— Минусы:
Для меня лично их нет. Prius люблю и уважаю, поменяю только если на более новую модель
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 124 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 408 л

—

Анонимно

26 мар. 2015 в 17:26

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте. Сегодня и я решил оставить отзыв о таком автомобиле как Toyota Prius Hybrid.
Безопасность у Toyota Prius Hybrid.
Ну что касается безопасности это две подушки безопасности и инерционные ремни безопасности вот пожалуй и все.
Комфорт у Toyota Prius Hybrid.
Тут можно писать очень много. Велюровый салон, мягкие и удобные кресла, кондиционер что позволяет ездить летом комфортно. Хороший дорожный обзор, четко читается приборная доска, мягко и в то же время хорошо освещаются приборы. Удобно расположен рычаг переключения передач. Хорошая шумоизоляция что позволяет разговаривать спокойно.
Ходовые качества у Toyota Prius Hybrid.
Хорошая и мягкая подвеска. Быстро разгоняется не смотря на то что у него всего 72 лошадиные силы. Хорошо реагирует на рулевое управление адекватно ведет себя на скорости. Маленький угол разворота.
Надежность у Toyota Prius Hybrid.
Очень высока заводится в любой мороз. Некогда не подведет авто просто не убиваемое.
Внешней вид у Toyota Prius Hybrid.
Современный и оригинальный дизайн. Очень оригинальная приборная дока. Если посмотреть на переднею решетку радиатора то можно подумать что машина улыбается.
Ну и в довершение всего хочется сказать автомобиль Toyota Prius Hybrid. Очень экономичный довольно таки прост в управление и конечно же на нем вы не останетесь не за меченым. НА меня Toyota Prius Hybrid произвел хорошее впечатления. Кстати и цена приемлемая за 2001 год всего 250 тысяч рублей.
— Плюсы:
Экономичность, надежность, простота
— Минусы:
не нашел
Год выпуска авто: 2001
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1497 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 140 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 390 л

—

Анонимно

9 фев. 2015 в 15:50

5 оценка
Рекомендую

О гибриде Prius 20 мечтал давно, с тех пор когда в первый раз прокатился на нем, взяв напрокат у брата на один день. И по истечению 3х лет я тоже приобрел его.
Покупал я его у перекупщиков в Москве, хотя они говорили что сами возят с Америки и Европы, у них цены были самые низкие по городу и вообще в центральной России, но потом пожалел, так как все машины битые, и привозят с Литвы, скорее всего там они их приводили в порядок и потом привозили в Россию, так что лучше самому привозить или поискать в инете людей которые возят сами.
Купив Американца, и приехав в Питер на одном баке, я сразу понял, что Prius это действительно экономичный автомобиль, потом поменял масло в двигателе и коробке, и я начал его изучать.
Комплектация моей машины была достаточно хорошая. В салоне был СД чейнджер на 6 дисков, камера заднего вида, блутуз (Hands Free), без ключевой доступ в салон, кожаный салон, но не было подогрева сидений.
В общем машина меня радовала ровно год, пока как я уже говорил, что машины продавались битые и она начала сыпаться, то есть в начале у меня загорелся чек, а это потому что помпа у термоса не работала, объясню что такое термос: У Американцев стоит термос под передним бампером, который ломается при лобовом столкновении, этот термос нужен для того чтобы в зимнее время закачивать горячую охлаждающую жидкость в термос когда выключаешь двигатель, и когда заводишь его то заново эта горячая жидкость перекачивается опять в блок двигателя и он уже как бы будет прогретый, но этот термос никому не нужен, так как в зимнее время даже при минус 40 приус заводится без проблем потому что он заводится не от простого стартера как на обычных машинах 1 квт, а от электромотора в 18 квт.
Затем у меня на ходу вывалился привод с коробки, из за того, что шпилька крепления коробки не была прикручена и сломалась от вибрации. Пришлось вызывать эвакуатор и чинить.
В общем, после таких свистоплясок я решил его продать.
Машина на самом деле хорошая, в салоне очень просторно, на заднем диване три пассажира сидят довольно так и прилично, а спереди вообще места для водителя очень много.
А самое главное когда даешь газ на Приусе, он тебя без всяких думок едет и рвет с места, так как работает электромотор в паре с ДВС.
Мой брат ездит уже три года, и ничего кроме колодок не менял.
Если вы собираетесь покупать Приус, то лучше всего удостовериться что она не битая, можно пробить на сайте карфакс если машина с Америки, или просто введите вин номер в гугл, и она может показать картинки, если где ни будь она засветилась.
По словам приусоводов, лучше брать Приус с Европы, так как в Европе жёстче с законами на вывоз битых авто, и сами комплектации лучше. А определить Американец или Европеец, можно по задним тормозам, если там барабаны, то это американец, еще у американцев в баке есть резиновый мешок, который со временем сужается, и вместо 45 литров влезет 20, очень не удобно.
Еще в Москве есть отличный сервис именно по Приусам, где все болячки по электрике сделали там, можно найти на сайте Приусы от Волянина, они там кстати и могут подобрать хороший автомобиль.
— Плюсы:
Экономит деньги на бензин
— Минусы:
Битые не покупать!
Время использования: 1 год
Стоимость: 500000 руб
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 170 мм

—

Анонимно

12 дек. 2014 в 16:57

5 оценка
Рекомендую

Приветствую всех кто читает данный отзыв!
Данный отзыв об автомобиле Тойота Приус NHW20 американец 2007 г, второго поколения, пробег, думаю, уже под 200 тыс. км. «Думаю», потому что на бортовом компьютере числится 140 тыс. км., а по состоянию видно, что больше. Я не зря акцентировал на этом внимание, потому что, учитывая что данный автомобиль официально в Россию не поставлялся, то везут их из Японии (праворукие), Европы и США, а когда ввозят – то пробег практически всегда скручивают - ВСЕГДА, исключение составляют приусы ввезенные для себя, и через хорошо проверенные фирмы. У приусов из разных стран есть свои отличия. НО приусы 2 - го поколения собирались только в Японии!
Отзыв постараюсь оставить объективным, буду ориентироваться на тех людей, которые планируют купить себе такой автомобиль. Когда в свое время я планировал купить приус, то перечитал кучу отзывов, но во многих из них немного не хватало иногда оценки, иногда информации, иногда раскрытия вопроса по существу, так что попробую написать от себя.
О себе: на момент написания отзыва мне 29 лет, у меня молодая семья и маленький ребенок полуторагодовалый, живу в г. Уфе. Погода у нас от -40 зимой до +38 летом. Дороги как и везде в России, мягко говоря ничего хорошего. До приуса были: ВАЗ 07, ВАЗ 10, Шкода фабия 2007. С этими и другими автомобилями буду сравнивать.
И так приступим: ГИБРИД, С ЧЕМ ЕГО ЕДЯТ, СТОИТ ЛИ БРАТЬ…
Так как отзыв ориентирован на людей, которые собираются покупать приус, на тех у кого это будет первый автомобиль, и на тех кто не понимает как и что работает (в смысле механики). Буду иногда объяснять.
Так уж получилось, что корпорация Тойота давно поняли, что будущее за гибридами и электрокарами и разработали приус (с латыни переводится как «идущий впереди»), в интернете есть информация, что в основу легла разработка советского ученого (это радует и печалит одновременно). Разработали и соответственно запатентовали! Теперь именно такая гибридная реализация принадлежит тойоте, а другие ее не используют (денежек жалко :)) Вот в этом и есть самое главное – гибридный привод тойоты – один из самых эффективных и правильных для гибрида (можете не согласиться, ваше право)! У гибридов от других производителей иная реализация, которая не дотягивает до приуса, я их просто называю недогибрид, просто поверьте.
Внешний вид приуса – непривычен, многие называют его утюгом, но это и понятно, его так сделали, чтобы снизить сопротивление воздуха при движении, этим достигается некоторая экономия топлива. Сразу скажу, например, мне очень нравиться! А кому не нравиться – это придирки, люди просто привыкли к американским и европейским авто. А приус – японский дизайн, не больше и не меньше! На приус обращают внимания в толпе автомобилей – это факт!
Вот примерно что из себя представляет фирменный гибридный привод Тойота.
Под капотом приуса имеем: малое подкапотное пространство – чтобы меньше лазили туда, правильно однако! Бензиновый двигатель 1, 5 л, мощностью, специально заниженной, 78 лошадиных сил, двигатель собран в один блок с бесступенчатым планетарным редуктором (в простом понятии вариатор – он же главный гибридный привод, он же запатентованный тойотой), туда же в этот редуктор встроены 2 электродвигателя, один для езды на электротяге, другой для запуска бензинового двигателя или работы в режиме генератора для зарядки высоковольтной батареи.
Что нравиться, то что на бензиновый двигатель приуса ничего не завязано, разве что помпа охлаждения его самого, поэтому он и заводиться и глушиться когда надо без последствий для работы автомобиля. Все системы такие как кондиционер, вакуумный усилитель и др. системы работают от электричества, так что не нужно пугаться всяких жужжаний и пощелкиваний при работе приуса )) А привычный нам навесной генератор и стартер отсутствуют, т. е. почитайте выше их функцию выполняет 2й электромотор, находящийся внутри силовой установки.
Что такое бесступенчатый планетарный редуктор, немного объясню чтобы не пугались те кто не знает. Планетарный редуктор есть в любом автомобиле, сделан для того, чтобы колеса вращались с разной скоростью, когда авто поворачивает при езде, его работу также видно когда авто застрял в снегу или грязи – одно колесо вращается, другое нет. Конечно все такое видели. Очень нужный механизм на самом деле! Вооот…
В приусе такой механизм еще немного усложнили и встроили между двигателем и приводом колес. На приусе привод колес закреплен жестко с электромотором №1, там нет никаких дисков сцепления и прочих механизмов и всяких там роботов и маленьких человечков, которые переключают передачи тоже НЕТ! )) Поэтому привод бензинового двигателя и привод электродвигателя № 1 соединены через упомянутый планетарный редуктор и вращаются с разной скоростью, а иногда бензиновый двигатель заглушен, а приус едет. Это все благодаря планетарному редуктору. При разгоне если не сильно нажимать на педаль газа – приус разгоняется на электротяге, если посильнее притопить, то запускается бензиновый двигатель и добавляет тяги! Вот так!
Кстати спросите Вы – а как же запускается бензиновый двигатель. Отвечу – электродигателем №2, который находится также внутри силовой установки и имеет мощность в 18 раз больше чем на обычной машине, и питается от высоковольтной батареи в 200 вольт. Вот представьте как он мгновенно запускает его сразу на холостые обороты, примерно за секунду. И ему без разницы мороз. Запустится даже в -50. Поверьте! Знаете как любят приус в сибирских городах? Наверно уже догадались! ))
Теперь о салоне. Внутри много места, людям за 180 см будет очень комфортно, и ногам и над головой везде места достаточно. Позади рослый человек будет комфортно чувствовать себя даже «сам за собой». Все удобно и все на своих местах. Отмечу особенно, что в приусе передняя панель не перегружена кнопками, имеет небольшой размер и не имеет «консоли - бороды», которая занимает кучу места и непонятно почему она такая огромная (все видели панель и консоль на форде фокусе 3, теперь понимаете о чем я)) кресла удобные, не лежачие, а сидячие, так что залезать и вылезать из салона очень удобно. Похвалю размеры…

—

Анонимно

8 дек. 2014 в 15:02

5 оценка
Рекомендую

В двух словах эту машину можно назвать разрушителем стереотипов. Чем больше изучаешь, чем больше удивляешься, как почти 15 лет назад можно было создать такую технологичную машину! И по сравнению с 10 кузовом это совсем другая машина.
Она и сложная и гениально простая одновременно! Нет стартера, генератора, коробки передач в привычном смысле слова. 2 мотор - генератора не облагаемые налогом почти удваивают вроде бы смешные 72 бензиновые лошадки. Топливная экономичность для полуторатонной машины в районе 5 - 6 литров при том, что разница по городу и по трассе не очень большая. Не буду повторять общеизвестные истины про остановку двигателя в пробках, на светофорах и при небольших скоростях движения, а отмечу великолепную тормозную систему этого автомобиля. Тормоза просто зверь! Великолепная обзорность и маневренность делают Приус просто незаменимым помощником городского жителя. Почему городского? Машина переднеприводная и дорожный просвет даже с проставками не располагает к штурму бездорожья, но для этого же есть джипы:) Город и трасса - стихия приуса! А стоимость самой машины и расходы на её содержание позволяют содержать её как вторую ( или первую по пробегу) машину в семье :)
— Плюсы:
Топливная экономичность, отличная управляемость, просторный салон и багажник, низкие налог и страховка, доступность запчастей
— Минусы:
Нет
Время использования: полгода
Год выпуска авто: 2000
Тип двигателя: Гибридный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: вариатор
Тип привода: Передний
Клиренс: 140 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

11 окт. 2014 в 17:48

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте! Хотела бы поделиться своими впечатлениям от данного автомобиля! Во первых хочется сказать что автомобиль очень и очень экономичный! За счет встроенной батареи. Как правило в Москве в основном все время простаиваешь в пробках, а на этом автомобиле стоять одно удовольствие. Ведь на холостом ходу он автоматически переключается на батарейку и значительно экономит бензин. У меня идет потребление топлива 5 -6 литров на 100 км. Еще мне очень нравится внешний вид. Очень просторный внутри! Очень объемный и вместительный багажник. Легко вмещаю туда детскую каляску для новорожденного ребенка. Данный автомобиль никогда меня не подводил. Рекомендую.
— Плюсы:
Экономичность
— Минусы:
Дорогая цена
Время использования: 4 года
Год выпуска авто: 2010

—

Анонимно

7 июля 2014 в 18:58

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте дорогие читатели! Хочу рассказать вам об своих впечатлениях, полученых от коротковременного, но все же очень приятного тестирования автомобиля Toyota Prius. У меня у самого Toyota, но далеко не экономного класса, но все же я давным давно знаю и восхищаюсь качеством, механической и технической начинкой японских автомобилей. По моему мнению, они уже давно превзошли своих основных конкурентов, а именно Германию, Америку и Англию. И хоть автомобили Toyota дешевлее, чем высше перечисленные страны производители, но по качеству, комфорту, безопасности, надежности и техническим характеристикам японцы стоят как минимум на порядок высше других автомобилей. Теперь что касается самого автомобиля Toyota Prius. У Toyota Prius привычный для японцев немножко космический дизайн, что делает автомобиль еще красивее, особеннее и привлекательнее. Сами габариты автомобиля не такие уж маленькие, как для малолитражки, но я бы отнес это к плюсам. При своих не маленьких габаритах, полной комплектации, довольно большой мощности и других разных удобствах, автомобиль летом, при включенном климате и кондиционере берет всего чуточку больше двух с половиной литров на сто киллометров, что уже очень и очень радует. Для города этот автомобиль просто рай. Воздух не загрязняет, места на парковке много не занимает, кошелек очень не трясет, а является полноценным автомобилем, которого не то что не стыдно показать друзьям, или прокатить в нем девушку, но и это автомобиль о котором мечтают и которым восхищаются многие и многие люди. Я сам был в большом восторге, когда он попал ко мне в руки. Я автослесарь, работаю на сервисе уже более шести лет, но как - то с этим экземпляром не было чести иметь дело. Не то что - бы не приезжали к нам такие, но просто когда приезжают, то разве что по каким - то мелочам. Там болтик потерял, такую - то неважную вулку с панели снял и сломал или потерял, колеса балансировать и т. д. и т. п. Ну в принципе и этот приехал на замену датчика. Причм этот датчик являет собой крышку бачка. Опять же ничего сериозного. Но так как владелец ушел по своим делам, оставив нам автомобиль, так как крышку должны были привезти за пару часов, а у него не было времени ждать, то у меня было больше половины дня осмотреть этот автомобиль в такой близи, как его видели разве что конструкторы. Первым делом я пошел к салону. Очень просторный, удобные, мягкие и комфортные сидения, из качественных материалов и очень красивого кроя, торпеда и другие панели изготовленны исключительно из пластика высшей пробы, которые не поддаются жаре, холоде, мягким и не очень механическим воздействиям, это очень впечатлило. Удобный интерфейс панели управления, полная автомотизация всей системы, я бы не удивился если бы обнаружил там автопилот. Обзор из сидения водителя просто отличный. Как для машины такого класса, багажник очень объемный, вместимость его просто огромная. Еще забыл упомянуть, в салоне спрятана очень много подуше безопасности, что делает ваши шансы травмироватся при аварии практически нулевыми. Ходовая у этого автомобиля просто вечная. Вы наверное скорее износите кузов чем ее. Под капотом комар носа не подточит, вси выполнено с такой точностью и удобством, что работать с таким автомобилем одно удовольствие. Техническая и механическая часть тоже очень качественная и надежная. В общем не буду врать, но за время осмотра этого автомобиля я не обнаружил ни одного минуса. Это просто сказочный аппарат. Когда я смотрел на этот автомобиль, то я понимал, что не нуждо ждать и думать какое это будущее, я понимал что мы уже в будущем и такие прорывы, как Toyota Prius и другие научные технологии тому доказательство. В общем скажу вам, что автомобиль очень хороший, и безусловно заслуживает к себе внимания. Так что если вы решились купить себе такой, то не думайте ни о чем, с ним вы обретете только счастье и удовольствие. Вот такой он автомобиль Toyota Prius в моих глазах. Спасибо вам за ваше внимание.
— Плюсы:
экономный, надежный, комфортный, безопасный, экологически чистый автомобиль
— Минусы:
не заметил

—

Анонимно

2 апр. 2014 в 20:50

5 оценка
Рекомендую

На мой взгляд очень хороший автомобиль в своём классе как по цене, так и по оснащению, он обладает очень мощным двигателем, при наезд на какие - либо кочки их не чувствуется данный автомобиль оснащён высоким торможением, никаких трудностей с настройкой необходимых мне функций у меня не возникло, хоть это и мой первый автомобиль, управления оказались на привычных и удобных для меня местах.
Хорошая подвеска, но маленький клиренс, на мой взгляд он хорошо проходит Российские дороги, на нём можно ездить в любом месте как и в городе, так и в деревне,
Проехавшись 10 км на нем по нашим дорогам, был приятно удивлен тишиной работы ходовой. Подвеска средняя, то есть не сильно жесткая, но и не мягкая, устойчивость в поворотах отличная.
Очень долго выбирал себе автомобиль, около шести месяцев. Более лучшего варианта не нашел мои мысли таковы это очень хорошая машина, если вы собираетесь брать Toyota Prius с автоматической коробкой передачи то я вам этого настоятельно не советую!
— Плюсы:
Одни плюсы, быстрое торможение, поворотливость, комфортабельность!
— Минусы:
Их нет!

—

Анонимно

9 мар. 2014 в 20:44

5 оценка
Рекомендую

Год выпуска: 2010
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: автоматическая
Привод: передний
Двигатель: бензин, 1800 куб. см, 136лс
Расход топлива: от 4. 8 до 8
Машина не с сногшибательными характеристиками, но зато TAYOTA! А это как известно надёжность! Для меня как для не богатого человека, проводящего ремонт машины в основном самостоятельно, надёжность это самое главное! Достаточно динамичная, но при этом экономичная машина. Как минус, не особо качественные материалы салона и шумоизоляции, скорее всего в связи тем, чтоб автомобиль был дешевле...
Динамика, особенно в спорт режиме, порадовала. Она быстрей практически всех 2х литровых авто с автоматической трансмиссией.
Не маркий кожаный салон легко отмывается. Так же довольно забавной вещью показалась проекция на стекло.
В общем пока что автомобиль только радует, советую) Самое что в нём всё же отмечу, это экономичность (всё же гибрид), и то что он как и любая TAYOTA крайне редко выходит из строя.
— Плюсы:
Очень экономичен. Динамика авто
— Минусы:
Материалы салона и шумоизоляции
Время использования: 1 месяц
Год выпуска авто: 2010

—

Анонимно

20 мая 2012 в 16:11

5 оценка
Рекомендую

Первый раз увидел ее в салоне в 2010 году. Был поражен внешним видом! Огромное лобовое стекло, мощные дизайнерские линии делают этот авто похожим на какую - то ракету. Дорого почти 700000 рублей. Но все - таки мне пришлось по роду деятельности опробовать этот авто.
Когда у этого автомобиля заводится двигатель, такое ощущение что ничего не изменилось, то есть его практически не слышно вообще. Приятно удивляет не правда ли? Коробка автомат. Замечательно переключаются скорости, все плавненько, беззвучно. Автомобиль гибрид и все знают что это такое. Можно ехать на трех режимах. Первый режим до 40 км/ч передвигается авто только за счёт электродвигателя. На втором эко режиме. И на третьем режиме гоняешь как на обыкновенной машине.
Все же мне не нравится задний обзор.
Стекло там конечно же сделано плохо, сильно наклонено и слишком мало для такого автомобиля.
Машина снабжена программой по парковке, достаточно указать направление парковки и машина начнет парковаться, а вам только останется проконтролировать весь происходящий процесс.
Почему - то все молчат про режим экономии на налогах! При мощности 136 л/с, в паспорте стоит всего 99 л/с, поэтому налогом облагается авто по разряду до 100 л/с. Сумма налога до 800 рублей. Смешно правда?
В общем машина положительная во всех отношениях.
— Плюсы:
Гибрид, экономия на топливе и налогах, помощь для девушек в парковке автомобиля
— Минусы:
заднее стекло не создает достаточного обзора
Время использования: 2 месяца
Стоимость: 700000 руб
Год выпуска авто: 2010

—

Анонимно

9 мар. 2011 в 16:05

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте уважаемые читатели программы «Рубрикатор» и все автолюбители. Хочу поделиться своим мнением и оставить отзыв об автомобиле Toyota Prius (2007г.), хэтчбек с гибридным двигателем объемом 1500 куб. см., мощностью 77 л/с. Toyota Prius выглядит очень красиво, стильно и современно. По моему мнению, внешность кузова немного слизан у Французов, марки Citroen C4.Универсальность этого автомобиля заключается в экономичности топлива, большей экологичности и установки гибридного двигателю. Расход топлива в среднем 4, 5 - 5, 7 литров на 100 км. Toyota Prius может ездить на бензиновом двигатели внутреннего сгорания или на генератору, или подключать все свои мощности, все зависит от ситуации на дороге и предпочтении того, кто сидит за рулем. Машина в этом отношении думает за вас, и к этому быстро привыкаешь.Стандартная резина на Toyota Prius имеет размерность 195/55R16, хочу отметить, что эта резина редкая и найти ее весьма не просто.Салон автомобиля просторный, пластик приятный на внешность и ощупь, удобно организовано освещение. Электронная приборная панель оригинальна и поначалу непривычна, но со временем привыкаешь. Информацию легко контролировать и просматривать. Сиденья мне не очень понравились, жесткие и неудобные. Для меня не хватает поясничных регулировок и угла наклона сиденья. На заднем диване трое человек среднего телосложения помещаются, но комфорта будет немного из - за особенности кузова. Зато для меня есть существенный плюс: спинки сидений полностью раскладываются, образуя почти ровную поверхность, наверное, можно спать. Не могу сказать, что это актуально, но с девчонкой там можно зажечь не хило. Обзор с лобового стекла очень хорошее и большое. Заднее стекло – видимость с него не очень хорошо и затруднительно смотреть, так как оно очень наклонено и разделено крылом. Получается, как бы два – в верхнее видно в даль, а в нижнее вблизи. Несмотря на это, со временем привыкаешь. Противосолнечные козырьки очень маленькие, когда едешь утром и солнце стоит низко, толку от них нет. Впечатление такое, что их сделали исключительно для высоких людей, которые подпирают головой потолок.Подводя итог, хочу сказать, что машина хороша и интересна, но только для езды по городу и трассам. Со своим низким дорожным просветом трудно себе представить поездку на природу.
— Плюсы:
Красивый, стильный, современный, экономичный
— Минусы:
Дорогой, дорогой в ремонте, низкий дорожный просвет, неправильные показания спидометра (врет на 7км/час), нет тахометра
Время использования: 3,4года
Стоимость: 565000 руб
Год выпуска авто: 2007

—

Анонимно

8 окт. 2010 в 16:41

5 оценка
Рекомендую

Правый руль, 1998 года выпуска, двигатель 1NZ - FXE, 1,498л, 57 л. с. Автомобиль с гибридной силовой установкой (бензиновый атмосферный двигатель + мотор - генератор с высоковольтной батареей). Заявленный расходы топлива 5, 0 литров на 100 км пробега. Действительный расход топлива увеличен: по городу летом расход около 8 литров с учётом работы машины в постоянных пробках и около 6 литров по трассе. Указанный расход топлива на нашем не очень качественном бензине. Машина оснащена огромным количеством электроники, необходимой для работы всех систем. Все блоки управления работают исправно, без нареканий. Заводится машина исключительно, ведь роль стартера выполняет электромотор и мощная высоковольтная батарея раскручивает его в любые морозы до нужных оборотов запуска. А вот автопрогрев машина не любит: двигатель устроен немного не так, как обычный, и свечи зажигания очень быстро выходят из строя при автопрогреве. В целом машина удобная, экономичная, довольно резвая на разгоне с места. Просторная и неприхотливая.
— Плюсы:
Все описаны выше
— Минусы:
Дорожный просвет всего 140мм

—