Категории	Автомобили Грузовые автомобили Урал

15 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

17 мая 2017 в 15:45

5 оценка
Рекомендую

Прекрасный автомобиль, надёжный, прекрасная проходимость: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1, 5 м, канавы до 2 м, рвы, подъёмы до 60 проедет практический везде, очень мягкая подвеска, стоит отметить что Урал создан для трудно проходимых мест такие как Тайга.

Это машина создана для работы и прекрасно с этим справляется такой как перевозка леса.

Чувствуется надёжность СССР во всем в каждом винтике
Это машины больше для молодых людей так как её очень эксплуатировать.
Из минусов стоит выделить то что на Урале 4320 теряется тормоз то есть по городу придётся ездить очень осторожно.

В целом автомобиль довольно неплохой прекрасно справляется с бездорожьем, двигатель Камаз достаточно мощный вытянет в любую гору

— Плюсы:
Прекрасная проходимость

— Минусы:
Тормоза

Год выпуска авто: 1998

–

Анонимно

12 мая 2017 в 18:14

4 оценка
Рекомендую

Ещё в армии ездил на мощном и новом Урале 4320. Всю службу он меня ни разу не подвёл, даже в мороз -45. Проходимость у него великолепная, что по грязи проходит на спущенных колёсах, что в обычном режиме по сугробам. Ему бездорожье не страшно. За службу свою повыдёргивал множество как КамАЗов так и ЗИЛов. Двигатель дизельный, стоит турбина. Бак на 300 литров и сливалось с него так удобно: на дне есть отстойник. Главное удобно было подкачивать или спускать колёса! не выходя из кабины Урала. Заводился как со стартера так и в ручную(кривой выручалочкой). Салон удобный, печка жарила прям как печка. Вот жалко что кондиционера нет(. Свет тоже отличный, при езде в ночное время суток нареканий не было, видимость была почти на километр вперёд.

— Плюсы:
Проходимость, вместимость в кузове, не ломкий

— Минусы:
нет аудио системы) так не хватает её

Время использования: 2 года
Год выпуска авто: 2011

–

Анонимно

18 апр. 2017 в 19:41

3 оценка
Рекомендую

В целом автомобиль не плохой но двигатель оставляет желать лучшего. Уж очень он привередливый. особенно это касается резиновых патрубков топливной системы которые то и дело что дают течь. Так же не редко выходит из строя и топливный насос малого давления очень хрупкие "ушки" крепления достаточно слегка перетянуть гайки как крепление по просту лопает.
Запуск в зимнюю пору так же весьма затруднителен особенно без котла подогрева. Как по мне данному автомобилю больше подошёл болие выносливый ЯМЗ 236.
Что касается шасси так не могу не отметить высокую проходимость данного авто, но что касается разбортирования колес так это весьма трудное задание так как требует не малое количество физической силы и снаровки так как само по себе колесо имеет не малый вес и способ разборирования практически "индивидуальный" к каждому колесу особенно если оно не разбиралось очень долго зачастую проблемой при разборке колеса становится присыхание флипера к диску либо его закусывание диском.

— Плюсы:
высокая проходимость, наличие авто подкачки шин, высокая максимальная нагрузка

— Минусы:
относительно привередливый двигатель, ремонт некоторых узлов и агрегатов требует большой затраты физической силы

Год выпуска авто: 1991

–

Анонимно

14 апр. 2017 в 17:58

4 оценка
Рекомендую

В сегодняшней статье хочу поделиться с Вами своими впечатлениями о "специальном" автомобиле АЦ - 40 (Урал 43206).
Хочется сразу оговорить, что мои отзывы сложены из личного опыта, и абсолютно объективны с моей точки зрения, поэтому от мнения других пользователей могут отличаться.
Данная машина поступила на вооружение пожарной части в 2010 году, поделюсь первыми впечатлениями об этом автомобиле:
- Внешность впечатляет своей мощью; но не смотря на то, что автомобиль достаточно большой, это нисколько не затрудняет посадку личного состава (тут заводчане все продумали).
- К плюсам можно отнести наличие вместительных и доступных отсеков для ПТВ (пожрано - тактического вооружения), и наличие подсветки отсеков при их открытии.
- Стоит отметить что машина очень хорошо прокрашена.
- К первым минусам при осмотре нового автомобиля можно отнести наличие маленькой цистерны для воды (2, 400 м. куб), и маленького бака для пенообразователя (150 литров).
Теперь конкретно хочу рассказать Вам об автомобиле:
- Силовой агрегат, 4 - х тактный, с турбонадувом, V - образный, 6 цилиндровый, ЯМЗ - 236НЕ2 - 3. Развивает мощность в 230 л/с, и максимальный крутящий момент составляет 882 Н/м.
- КПП, ЯМЗ 236У, механическая, 5 - ти ступенчатая, трех ходовая, с синхронизаторами передних передач (по работе КПП, нареканий нет)
- "Раздатка" механическая, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющий момент между передним и задним мостом 2 к 1, с постоянно включенным задним мостом (тоже работает достойно)
- "Подвеска" зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работает совместно с 2 - мя гидроамортизаторами (достаточно жесткая).
- Рулевое управление, механическое, с гидроусилителем.
- Тормозная система двухконтурная, со смешанным пневмо - гидравлическим приводом тормозов автомобиля. Колесные тормозные механизмы барабанного типа (требуют привычки).
- В салоне всё просто и без всякого излишества: панель приборов довольно простая, но при этом достаточно информативная, все показания приборов читаются на должном уровне. Приятно удивило наличие "громкой связи вокруг автомобиля" (как оказалась очень нужная и удобная вещь) и индикатор "открытых" отсеков с ПТВ.
- Топливный бак вмещает 280 литров, расход на "соточку" составляет в среднем 24 литра.
Стоит отметить наличие "автономки", никаких нареканий по работе не возникло по сей день. Так же "автономка " выведена в насосный отсек, что тоже не мало важно в холодное время года.
Передние сиденья автомобиля сделаны очень неплохо, ну а вот с задними сиденьями личного состава просто беда, такое ощущение, что просто поставили "лавочку из парка", комфорт полностью отсутствует.
Наконец - то, поговорим об всех нюансах которые происходили в процессе эксплуатации данного автомобиля:
После поступления машины пришлось дорабатывать некоторые мелочи, как говорится "под себя". Сразу была установлена на передний бампер "подножка", чтобы упростить доступ к моторному отсеку (на заводе про это не подумали). На автомобиль был установлен комплект "подкрылок", так как грязь летела "во все щели". После первого выезда АЦ на вызов, было демонтировано запасное колесо, т. к. автомобиль при съезде с "основной" дороги постоянно "повисал на запаске" (изготовители машины "забыли" про это подумать). Помимо основного блока фар, были поставлены дополнительные, основного "света" оказалось недостаточно. Ящик АКБ пришлось дополнительно "защищать от грязи", внутрь ящика дополнительно положили "кусок резины" закрывающий АКБ.
С завода на машину, были установлены, противотуманные фары, которые после недели эксплуатации пришли в негодность, были просто сделаны не герметично.
Автомобиль поступил в 2010 году, на данный момент ее пройденный километраж составляет 27 тыс. км. За этот период, примерно на 25 тыс. км почему - то "развалился" редуктор заднего моста, хотя автомобиль никогда не получал серьезных нагрузок, ремонт обошелся в 92 т. рублей.
Не понятно почему на автомобиле при работе двигателя постоянно присутствует "большая" вибрация.
Так как машина является "спасательной" удивило отсутствие лебедки.

P. S. Автомобиль оказался крайне "неудобным" при работе в условиях городской застройки, из - за своих огромных размеров.

— Плюсы:
Достойная проходимость

— Минусы:
Слишком огромный

Год выпуска авто: 2009

–

Анонимно

3 сен. 2016 в 19:55

4 оценка
Рекомендую

Дизельный Урал 4320 пришел на смену бензиновому Уралу 375 в армии. Расход 80 бензина 50 литров на 100 км - в наше время не может позволить даже армия. Конечно бензиновый был помощнее, но большой расход топлива перечеркивает этот плюс. На этом автомобиле можно проехать почти везде, хотя мне приходилось пару раз переворачиваться на нем набок в тайге. Пожалуй лучший армейский грузовик, вот только радиус разворота велик, на КАМАЗе и руль легче и разворот меньше. Двигатель на этом Урале камазовский, неплох, но слабоват, приходится держать обороты на бездорожье. Резина очень хорошая, но не для асфальта. Обзор из кабины плохой, хотя и высоко. Хорошая ремонтопригодность, простой, как АКМ. Гидроусилитель руля требует постоянного внимания, нередки утечки масла. Кабина неудобная для длительных поездок, устаешь. Но за его проходимость - прощаю этой машине все недостатки. Это танк на колесах.

— Плюсы:
Абсолютный вездеход

— Минусы:
Маленькие штатные зеркала заднего вида, которые подойдут для мопеда, а не для большого грузового автомобиля. В топку такие зеркала

Год выпуска авто: 1989

–

Анонимно

30 янв. 2015 в 21:54

4 оценка
Рекомендую

Проходя службу в армий мне довелось управлять Уралом 4320 могу, сказать одно, это самый мощный грузовой автомобиль оснащенный двигателем ЯМЗ 238 в чем и заключается мощь, а так же 6 колесный и полноприводный, легок в эксплуатаций. Урал можно использовать и в городских условиях так и в сельской местности.

— Плюсы:
8 цилиндровый дизельный двигатель, легок в управлений

— Минусы:
очень тесная кабина

Год выпуска авто: 2012

–

Анонимно

25 янв. 2015 в 17:47

4 оценка
Рекомендую

Доброго всем любителям отечественного автомобиля!
Хочется поделиться впечатлениями от эксплуатации Грузовика Урал 4320! Да да, я с большой буквы хочу сказать потому как впечатлений масса! Сказать что это тягач это ни сказать ни чего, по тайге круче техники лазить нету, ползёт как не одержимый. На пониженной третью, колёса приспустишь и болото не болото, и подъёмы с грузом вывозит на раз.
Вот в прошлом сезоне был я на одной буровой, так там вся техника - Уралы разных модификаций. Водовозки, бетономешалки, грузовые, краны, едениц пятнадцать Уралов и один камаз батыр воровайка на подхвате.

Спрашиваю почему вся техника Уралы, а мне в ответ:Неприхотливый он очень, салярка мол в тайге не особо и ломается редко :. А мы на 4320 с телегой перевозили буровую. В общем машина эта очень практичная. Незаменимая для эксплуатации на бескрайних просторах нашей тайги!

— Плюсы:
Проходимый

— Минусы:
Мало места в кабине

Время использования: 5 лет
Стоимость: 750000 руб
Год выпуска авто: 2009

–

Анонимно

3 ноя. 2014 в 15:32

4 оценка
Рекомендую

В армии довелось эксплуатировать два Урала - 4320 с установкой АПА - 5Д (фактически генератор для питания бортсистем летательных аппаратов), причём машины отличались возрастом и силовыми агрегатами: один 1991 года с дизелем КамАЗ - 740, второй 2006 года с ЯМЗ - 238М2.

Урал грузовик спартанский, из удобств в его кабине лишь три сиденья и крыша над головой. Мой рост порядка 187 см, я довольно удобно помещался на месте водителя. Органы управления всякими системами архаичны, приборы стандартные для многой советской техники, рычаг КПП торчит на добрых полметра от пола. У более старой машины (далее машина №1) весьма специфический пневмопривод стеклоочистителей - откручиваешь понемногу кран на панели и ничего не происходит, крутишь дальше, и в "дворники" вселяется бес - летают как сумасшедшие. Надо привыкать. Рулевое управление с гидроусилителем, огромные колёса поворачиваются без особых усилий. Первая и задняя передачи без синхронизаторов, поэтому либо приходится немного ждать после выжима сцепления и включать, либо сразу включать с хрустом, либо сначала задействовать синхронизатор на какой - нибудь другой передаче, а потом без проблем и усилий включать заднюю/первую.

Правее рычага КПП из пола растут ещё два рычага: один заведует раздаточной коробкой (пониженная - нейтраль - повышенная), второй отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Да - да, вопреки мнению многих, на модели 4320 постоянный полный привод 6х6. На машине №1 правее из пола неудобно торчал ещё один небольшой рычаг, которым включался отбор мощности от раздатки для привода генератора электроустановки, на машине №2 его заменил пневмокран.

Кабина уже, чем на КАМАЗе или МАЗе, спасть в полный рост в ней не так удобно. %) Зато печка греет хорошо, а для вентиляции есть как поворотные форточки, так и полностью опускаемые боковые стёкла.

Мне очень не понравилась пневмогидравлическая тормозная система, преимуществ она никаких не даёт, без воздуха не работает, но требует ещё и большое количество тормозной жидкости. Глупость какая - то, ЗиЛ, МАЗ, КАМАЗ и КрАЗ отлично обходятся обычным пневмоприводом. Ручник на Урале трансмиссионный, на карданном вале после раздатки стоит тормозной барабан - не так надёжно, как энергоаккумуляторы, но работает.

Теперь про дизели. Оба они безнаддувные, 740 - ой развивает 210 л. с., 238 - ой 240 л. с., оба имеют компоновку V8. Так как ярославский мотор имеет больший объём и размеры (и массу), то его установка потребовала удлиннения капота. Стоит отметить, что обслуживать его удобнее - к агрегатам хороший доступ, много места, камский двигатель имеет более плотную компоновку. Урал с ЯМЗ - 238 мне напоминает тепловоз или ледокол, настолько уверенно тянет мотор. А как
звучит!... Камазовский дизель требует больше оборотов и хуже пускается в мороз, вообще он более темпераментный и нормально везёт на более высоких обротах (1400 - 1700 об/мин), его выхлоп по запаху отличается от ярославского. :) В случае необходимости какое - то время можно заливать керосин, предварительно добавляя в него моторное масло в некотором количестве, оба дизеля никак не реагируют на смену топлива. Только главное не увлекаться!

Дизель ЯМЗ был оснащён предпусковым подогревателем, которым я пользовался только один раз, потому что на его котёл подкапывало масло из гидромуфты привода вентилятора охлаждения. Котёл сильно нагревается при работе, поэтому масло задымилось, мне стало не по себе и я это дело прекратил.

Машина №2 имела более высокую проходимость за счёт наличия пневматической блокировки межколёсных дифференциалов среднего и заднего мостов, кран находится на панели рядом с краном включения отбора мощности от раздатки. На машине №1 попал один раз в интересную ситуацию: при буксировке прицепа по аэродрому для выполнения крутого поворота решил заехать Уралом в снег, чтобы прицеп с лопастями прошёл по расчищенному участку рулёжки. Пробил снежный бруствер и оказался передней осью в снегу по подножку, при этом (поворот был налево под острым углом) правые колёса задней тележки тоже оказались в снегу, а левые задние колёса стали на укатанной скользской рулёжке. Машина стала, блокировка межосевого дифференциала не помогла - одно колесо передней оси крутилось вхолостую в снегу, а левые задние колёса весело шлифовали рулёжку - даже раскачать не получилось, настолько было скользко. Выручил ЗиЛ - 131 УКС и совковые лопаты, ЗиЛу пришлось дёргать мой Урал несколько раз, потому что он тоже отчаянно скользил. На машине №2, думаю, выехал бы самостоятельно.

На Уралах есть система централизованной подкачки шин, которой я пользовался раза два только для подкачки подспустившего колеса. Для возможности регулирования давления в шинах требуется четырёхгранником открыть на всех колёсах специальные клапаны.

На более старой машине №1 стоял штатный двухтрубный пневматический сигнал, которым я сильно напугал одного воина как - то раз. :) На машине №2 штатный сигнал был электрический в составе двух улиток. Что характерно, сигнал включается кнопкой на полу под левой ногой, что очень неудобно. Иногда возникает необходимость посигналить с выжатым сцеплением когда, например, потихоньку сдаёшь задним ходом среди людей. Почему - то есть индивидуумы, которых перспектива попасть под Урал совсем не пугает - лезут, как тараканы...

Обзор из кабины сильно ограничен длинным капотом, если человек среднего роста подойдёт к правой фаре, то с места водителя его не видно! На машинах с ЯМЗ ещё мешает корпус воздушного фильтра на правом крыле.

Зато в случае ремонта или техобслуживания Урал довольно удобен - капотная компоновка и большой дорожный просвет, почти везде можно легко пролезть к нужному узлу.

В общем, вспоминаю об Урале с теплотой.

— Плюсы:
Неприхотливость, простота, проходимость, ремонтопригодность

— Минусы:
Пневмогидравлические тормоза, тесная кабина, посредственный обзор из кабины

Время использования: 1 год
Год выпуска авто: 2006

–

Анонимно

22 июля 2014 в 18:02

5 оценка
Рекомендую

Хочу поделится своими впечатлениями об этом грузовике. Итак, урал - это детище Уральского автомобильного завода имени Сталина. Они стоят на страже нашей Родины, хорошо востребованы в условиях крайнего севера, лесной промышленности и многих других отраслях. О его высокой проходимости, я думаю, знает каждый. В интернете очень много видеороликов с его участием, просмотрев пару, бываешь неоднократно впечатлен его мощью, проходимостью.
Я лично хорошо знаком с этим автомобилем, работал на нем, ремонтировал и обслуживал. Был установлен двигатель Камаз - 740. Изначально это был самосвал, но быстро переоборудовали под лесовоз. ( в основном именно самосвалы делают лесовозами, так как у них достаточно крепкая рама ). Установили на него гидроманипулятор. В лесу он практически по всем дорогам проходит, порой даже по таким, колеям, что колес не видно. Приходилось ездить и по болотам, пересекать броды по капот глубиной, нигде почти не подводил. Особенно если заменить колеса 1185х475 мм на 1200х418 мм то проходимость получше будет и горные вытяжки с гололедом можно преодолеть. Редуктора мостов при правильном обслуживании проходят долго. Правда тормозная система не продумана, пневмогидравлическая, мне лично не нравится такая, не знаю как вам. Но есть умельцы, которые переделывают на пневматическую ( как на Камазе ).

Подведу итог. Автомобили Урал, на мой взгляд - это удачное детище российского автопрома грузовых автомобилей. Повышенная проходимость, высокая мощь, неприхотливость - вот его достоинства.

— Плюсы:
Повышенная проходимость, возможность работы в условиях крайнего севера, его мощь

— Минусы:
тормозная система

–

Анонимно

12 мая 2014 в 17:09

4 оценка
Рекомендую

С данным автомобилем познакомился первый раз при службе в армии. Правда первый автомобиль еще был с бензиновым карбюраторным двигателем огромной " прожорливостью". Но автомобиль понравился сразу, из за своей проходимости. Позже был такой же автомобиль только с двигателем ЯМЗ - 236. Шестицилиндровым дизельным двигателем Ярославского моторного завода. За все время использования, нареканий не было. Двигатель очень качественный, прост в эксплуатации и ремонте. Наличие понижающей передачи, возможность изменения давления в шинах колес из кабины водителя так же очень радует. Так же автомобиль очень удобен при разгрузке, вываливает на три стороны. Единственное что огорчает, замена колеса при проколе, тяжелое очень.

— Плюсы:
Ремонтопригодность, неприхотливость

— Минусы:
Слишком неудобно в кабине. Родная резина " ёлочка" слишком шумит при езде по асфальту

–

Анонимно

29 апр. 2014 в 19:16

5 оценка
Рекомендую

Автомобилем УРАЛ 4320 я управлял когда служил в армии. Данный автомобиль легок в управлении, прост в обслуживании. Имеет много преимуществ, таких как - управление давлением в колесах из кабины, что повышает его проходимость, лебедку, при помощи которой осуществляется возможность самобуксирования при пробуксовки колес, а также можно осуществлять буксировку других автомобилей, относительно низкий расход дизельного топлива, хорошую грузоподъемность, высокий клиренс и много других плюсов.
У данного автомобиля есть также замечательная возможность проходить броды глубиной до одного метра. Топливный бак для дизельного топлива обеспечивает хороший запас хода. Легкость замены колесных камер и шин в ситуациях при проколах на дороге. Минимально необходимый набор ключей и прочих инструментов также обеспечивают простоту ремонта при возникновении неисправностей в пути. И последнее о чем я хотел бы сказать - это доставленное удовольствие при управлении автомобилем УРАЛ - 4320.

— Плюсы:
Управление давлением в шинах, наличие лебедки, возможность прохождения бродов глубиной до 1 метра и много других

— Минусы:
Мной не обнаружено

–

Анонимно

14 мар. 2014 в 16:05

4 оценка
Рекомендую

В моём распоряжении на данный момент три таких автомобиля. Раньше на них ставился двигатель от КамАЗа. Не самый удачный вариант. В последние годы автомобиль комплектуется двигателями ЯМЗ. Мотор хороший. самое лучшее что вообще есть в данной машине. Ходовая часть тоже хорошая. Проходимость на высоте. Коробка передач мне не нравится. С ней возникают проблемы. Тормозная система отстойная! Постоянно ломается. Рулевое управление тоже не лучшее. с гидроусилителем руля возникают проблемы периодически. Постоянные проблемы с электроникой, лампочками и и предохранителями. С котлом подогрева проблемы возникают редко. В основном они связанны с Форсункой. В целом автомобиль легко ремонтируется. Если конечно знать как это делается.
Про комфорт писать нечего. Его там просто нет. В КамАЗе ехать куда приятнее, места гораздо больше.
Урал это рабочая лошадка. В целом автомобиль хороший. Вся армия ездит.

— Плюсы:
Проходимость. Ремонтопригодность. Хороший двигатель

— Минусы:
Отсутствие удобств

–

Анонимно

18 дек. 2013 в 21:43

5 оценка
Рекомендую

УРАЛ - это надёжный грузовой вездеход.
Колёсная формула - 6х6. Стандартная мощность - 210 лошадиных сил. Также предусмотрена пониженная передача.
Надёжность автомобиля - безусловная. Ездил я как то в город Москва на таком автомобиле. На дороге был гололёд, да ещё нет на дороге выработанной колеи. Машина держится на дороге достаточно уверенно. Даже с выключенным передним мостом. Большим достоинством УРАЛа на скользкой дороге является его большой вес. А весит он примерно 8 - 9 тонн.
Скорость на скользкой дороге была 60 - 70 километров в час. Едет машина достаточно уверенно себя ведёт в таких условиях. Но желательно включать передний мост для уверенности движения. Так как полный привод зимой - залог успеха. Большой расход этой машины себя вполне оправдывает.

— Плюсы:
надёжность, проходимость, грузоподъёмность

— Минусы:
нет

–

Анонимно

11 дек. 2013 в 21:57

4 оценка
Рекомендую

Лет десять назад, по долгу службы, приходилось общаться с автомобилем Урал.

Данный автомобиль оснащен дизельным двигателем, который более экономичный и тяговитый, по сравнению с карбюраторным. Скорость передвижения, конечно, небольшая (оптимальная 60 км/ч.), но этот авто создан специально для бездорожья (а там не разбежишься). Когда включаешь блокировку и "гребут" три моста, этот авто очень трудно остановить (любая грязь нипочем, хотя при желании можно и его посадить).

Так как, изначально грузовик проектировался для армии, то конструкторы сделали его простым, выносливым и ремонтопригодным. Можно сделать ремонт буквально в полевых условиях.
Комфорта в этом авто, конечно очень мало. Кабина рассчитана на трех человек, просторна, но сидишь, как на обычной табуретке. Зимой тепло, но при условии, если утеплить кабину (с завода тепло - и шумоизоляция не на высоте). По трассе идет достаточно шумно (вездеходовская резина).

Не буду вдаваться в технические характеристики. Просто скажу, что от этого авто у меня остались самые приятные воспоминания.

— Плюсы:
Мощь и проходимость

— Минусы:
Тяжелые железки

Время использования: один год
Стоимость: 750000 руб
Год выпуска авто: 2003

–

Анонимно

19 ноя. 2013 в 22:54

5 оценка
Рекомендую

Урал 4320 – грузовой автомобиль повышенной проходимости, в этом я думаю ему нет равных. Грузовик оснащён дизельным шестицилиндровым мотором ЯМ3, прост в обслуживании.
На таком авто работал мой отец. Сколько помню он никогда плохо не отзывался об этом автомобиле, всё только хорошее. Меня с собой брал в рейсы, впечатления супер будто едешь в танке. Такому авто ничего не страшно, всё по плечу. Поэтому он так востребован в армии и в сельской местности.

— Плюсы:
повышенная проходимость, простота в эксплуатации

— Минусы:
не обнаруженно

–