Я ехала в учебном автомобиле, и представляла, что моим первым автомобилем будет Toyota Celika... но это был Лада Калина... но я не об этом хочу поделиться.
Сегодня я буду рассматривать автомобиль шведского концерна Volvo - легковой автомобиль класса седан S40.
Обладателем данного автомобиля я стала в 2013 году. Автомобиль был 2008 г. в., механика, к тому моменту проехал 47 тыс километров, и сменил двоих владельцев.
Возможно Вы меня спросите: Были ли у меня сомнения, брать автомобиль или нет? То я отвечу - Нет.
Авто был в простой комплектации, для своих собратьев, и в хорошей для отечественного автопрома. Volvo незря считаются самыми безопасными автомобилями. И это подтверждают - 8 подушек безопасности, ламинированные стекла, усилинный кузов, откидывающиеся назад передние сидения при лобовом ударе, активные подголовники, система контроля дороги. Из комфорта - то автомобиль очень комфортный, чувствуешь себя в своей тарелке, как в любимом кресле перед телевизором; отличная музыка с усилителем, не трещит и не дребежит на большой громкости; отличная шумоизоляция; компьютер который контролирует практически все, окончание жидкостей, перегорания лампочек, время прохождения ТО и даже встроенные детские сиденья... Если в автомобиле разряжается аккумулятор, то он предупредит. Стоит хорошая штатная сигнализация, которая реагирует на все колебания воздуха, как внутри салона, так и снаружи. И это все автомобиль 2008 года выпуска.
По обслуживанию она не из дешевых. В среднем ТО на сервисе с заменой фильтров и жидкостей, обходилось в 7000 - 8000 тысяч (в 2014 году). В 2016 большое ТО ( замена ремней, жидкостей, фильтров) и передней подвеской обошлось в 60 тысяч.
По жестянки эти автомобили очень дорогие. Как то раз, мне въехала одна дама в правую переднюю дверь. Помяла дверь, ребро жёсткости и поцарапала молдинг. Страховая выплатила 52 тысяч. Дверь посчитали под замену. Новая стоит 75 тысяч, без моддинга естественно, просто каркас. Но ребята в сервисе мне пошаманили и сделали за 8 тысяч.
Подведя итог - впечатления от машины остаются только положительные. Я еще раз купила б этот автомобиль.
В тишине на едине с собой, я грезю о Volvo SX60. Аххх((( Но цены просто кусаются.
— Плюсы:
Комфортная, безопасная, умная, хорошая музыка и шумоизоляция
— Минусы:
Дорогая в обслуживании, но если поменял, то на всегда. Низкая, клиренс 13 см
Год выпуска авто: 2008
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1657 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 136 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 643 л
Индекс безопасности: 5
—
Анонимно
23 дек. 2016 в 21:53
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Проехал на ней более 70 тыс. км. По зч очень все доступно.
За время эксплуатации подвел только движок, и то по вине предыдущего владельца. Сам дурак купил авто без диагностики! Контрактный двигатель обошелся всего 25т. р., у друга на х5 двиг стоил 140 т. р., так что фактически как расходник поменял.
Машина надежная и безопасная. Очень проходимая, но клиренс маленький .
Авто даволен полностью. Продавать очень жалко было, но пришлось, т. к. дизайн авто уже устарел.
— Плюсы:
Надежность Недорогие зч Экономичная Крепкий кузов Безопасность
— Минусы:
Низкий клиренс! Устаревший вид
Год выпуска авто: 2003
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 150 мм
Подушки безопасности: не менее 4
—
Анонимно
3 июля 2016 в 15:07
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Хотите поговорить об этой машинке? Скажу кратко, если вы не владелец её, многое потеряли. А расскажу реальную историю! Много лет назад, мне пришлось поработать на СТО. К нам пригнали, вернее сказать даже не притянули, а привезли и выгрузили Volvo V40, убогое состояние было, страх. Фотки не осталось к сожалению, простите! Короче ласточка попала в неприятную историю. :-( зима, занесло, кювет, глубокий кювет, как она там вертелась и что с ней стало не описать словами. Самое главное водитель и его жена, живые и здоровые остались. Они пришли к нам и попросили "что нибудь сделать". Ремонт после такого падения и всех расчетов на восстановление, стоил ого го. Они подумав и посоветовавшись в семейном кругу решили принять наше предложение и оставить у нас её для разборки. Но мне она очень приглянулась, хотя я на тот момент ездил на новеньком ford focus «дизель», но все равно решил попробовать ее восстановить. Скажу честно, все обошлось мне дороговато, хоть и работали по специализации, но не в этом суть. После завершения всех восстановительных работ, эта машинка стала частью меня, моей семьи и моей жизни.
Вы не поверите, но дизайн, комфорт и надежность этих машин поражает.
Смотрите сами! две классные машинки в нашем дворе!
— Плюсы:
дизайн, комфорт, надежность
— Минусы:
нет
Год выпуска авто: 1999
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 1900 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4
—
Анонимно
25 фев. 2016 в 16:02
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Купил машину несколько лет назад, еще до момента, когда курс доллара начать прыгать вверх. Сидел на сайтах по продажам все не мог выбрать, но спустя пару часов нашел volvo цвета синий металлик, 2.0 инжектор. Поехал к продавцу, посмотрели, покатались, остался доволен, приобрел. Что могу сказать об этой машине за время пользования? Однажды накрылся моторчик подьема стекла в водительской двери. В ауди к нему можно добраться за пару минут. Но в volvo там идет поперечная балка для безопасности. Пришлось хороших 15 минут копаться там чтобы долезть до него(первый раз так потом естественно быстрее). Серьезных поломок не было. По мелочи было, ну где скажите их не бывает. В любой мороз заводится с первого раза. На хорошей резине копает снег отлично. Расход 7 - 8 литров на 100 км по трассе, по городу на 1 - 2 литра больше. В салоне комфортно. Находясь в сиденье чувствуешь себя замечательно, от долгой дороги не затекает все на свете как в некоторых марках. Теперь о безопасности. В один прекрасный день в городе в лоб мне залетает спортбайк на скорости примерно 70 кмч, после чего летит через машину одновременно крутясь дальше. Я стоял на месте. И о чудо! Выхожу из машины, посмотрел человек жив, затем решил глянуть что он мне там снес. Каково было мое удивление когда пострадала лишь 2 зубца радиаторной решетки и в месте удара прямо по 2 этим зубьям вмяло капот на 3 сантиметра, площадь повреждения 73 см. А перед этим хотел купить тоже байк, но решил еще пожить. Что я хочу этим сказать? Машина очень крепкая и надежная в плане безопасности. Да и где на ней я не ездил и что она у меня испытала. О своей покупке я ни капли не жалею и с этого момента являюсь поклоником марки volvo. Планирую менять на более новую volvo, надеюсь она будет такой же надежной.
— Плюсы:
Безопасность,машина стоит своих денег
— Минусы:
Для меня минусов в ней нет
Год выпуска авто: 1998
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2000 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 147 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 415 л
—
Анонимно
8 мар. 2015 в 16:59
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Как известно, машина в наше время не роскошь, а средство передвижения, и, как и любое средство, требует периодического обновления. Вот и ваш покорный слуга, наплевав на кризис и повышение цен, приобрел - таки себе новый четырехколесный пепелац. А раз приобретен новый, самое время рассказать о старом. Итак, героем сегодняшнего отзыва становится автомобиль Volvo S40 2001 года выпуска.
Досталась мне эта машина в далеком уже 2009 году и успешно эксплуатировалась 5, 5 лет. Досталась, кстати, абсолютно бесплатно, а пробег был порядка 80000 км. Сейчас он составляет что - то в районе 115000 км, что с учетом моего местоположения вполне естественно.
Что касается запчастей и ремонта, то плановая замена масла и фильтров до кризиса выходила примерно в 5 - 6 килорублей. Замена тормозного шланга в официальном сервис - центре - 6630 р. Замена комплекта задних колодок и дисков - примерно так же - все с учетом стоимости комплектующих.
Из недугов - давно уже в теплое время года подтекает насос ГУР. Пробовал чинить один раз и поздней осенью - в результате за зиму кончилась гарантия, а с мая полило по новой. Плюнул и решил просто доливать жидкость. Минувшим летом мне это аукнулось, когда масло ГУР в буквальном смысле прожгло шланг, через который стал уходить антифриз. Пока ехал до сервиса, лопнул ремень генератора и залепил там все. Итог - попадос на 25 килорублей.
Кузовной ремонт за годы обладания данной колымагой тоже имел место. Именно в результате оного задний бампер на машине теперь от более ранней модификации, т. к. стоил косаря на 4 дешевле на разборе.
Что касается запчастей, совсем не обязательно брать оригинальные. Существуют годные аналоги German Parts раза в 3 дешевле шведских. Ну а кузовщину можно без проблем найти БУшную - там и торг уместен.
Что до самой машины, то это один из последних примеров настоящего шведского Volvo. Позже был Форд, теперь вот Китай.
Дворники есть даже на передних фарах. Причем если на Volvo 940 они легко могли примерзнуть и моторчик ломался, здесь этот недочет устранен.
А вот основные дворники установлены, мягко говоря, странно. Дело в том, что крышка капота при закрытии их стабильно задевает. Причину, впрочем, мне выяснять было лень - возможно, такое имеет место не на всех машинах.
Сами щетки, кстати, можно без проблем купить в Ашане - Бошевские.
Багажник весьма большой, в результате чего успел стать вместилищем огромного количества всевозможного барахла, которое мне еще предстоит разобрать.
Если пространства багажника не хватает, можно опустить задние сиденья. Именно это свойство позволило мне в 2013 году успешно перевезти из Леруа Мерлен плинтус для кухни.
Что касается маневренности и ходовых качеств, диаметр разворота скорее большой, так что на дорогах, где в каждую сторону по два ряда, частенько приходится разворачиваться в два приема, сдавая назад.
Движок на 122 лошади не столь резвый, как на той же 940, но свои 120 на трассе выжимает без проблем. А больше ехать смысла нет, если нет желания платить штраф.
К традиционным для РФ дефектам дороги машина скорее чувствительна, хотя подвеска и выдерживает.
Клиренс откровенно маленький, что порой раздражает, когда хочется припарковаться вплотную к бордюру.
Сигнализация стоит штатная вольвовская. Здесь есть одно преимущество: мелодия у такой сигналки по сути уникальная.
В остальном все предельно просто: одна кнопка - открыть, другая - закрыть.
Теперь о комфорте и процессе управления. У передних сидений регулируется угол наклона спинки, глубина и высота. Подогрев передних сидений также предусмотрен, причем весьма деликатный.
Общий вид салона.
До недавнего времени я считал, что датчик температуры движка на приборной панели - необходимый элемент. Здесь он есть, а на свеже притараненном Renault Sandero Stepway его нет...
За рулевым колесом располагаются рычаги управления сигналами поворота и дворниками. Дворники на фарах включаются одновременно с основными.
Чуть левее можно заметить регулятор включения габаритов и ближнего света, под которым расположены кнопки включения противотуманок. Дальний свет включается тем же рычагом, что и сигналы поворота.
Характерно, что при выключении зажигания фары автоматически выключаются. Поскольку нас с недавнего времени обязали ездить с включенным ближним светом, это крайне удобно, так как можно всегда держать регулятор в нужном положении.
Управление передними стеклоподъемниками и зеркалами находится на водительской двери. Задние стекла опускаются уже механически.
Машина оборудована климат - контролем.
Как мы видим, направлений подачи воздуха довольно много. Особых нареканий по климат - контролю нет, но уже несколько лет если включить ветродуй на полную, он сопровождается характерной пластмассовой вибрацией. Я в этом случае предпочитал врубить погромче музыку.
Магнитола, как мы видим, тоже штатная вольвовская. Mp3 не проигрывает - только кассеты и диски. А как вы хотели? Машина - то 2001 года, а магнитола шла в комплекте.
Бардачок оборудован подсветкой и вполне вместителен.
Также к машине прилагается подробная книжка - руководство на русском. Там довольно подробно расписана начинка, типовые косяки и те действия по обслуживанию, которые можно проделать самостоятельно вроде замены лампочек и т. п.
Подводя итог, расставаться с этой машиной мне, разумеется, жалко, но годы, как говорится, берут свое. Уверен, если не пожалеть времени и денег и капитально ее перетряхнуть, она безотказно прослужит еще лет 7 - 10.
— Плюсы:
5 лет без серьезных поломок, вместительный багажник, свет выключается вместе с зажиганием
— Минусы:
большой диаметр разворота, низкий клиренс
Время использования: 5,5 лет
Стоимость: 220000 руб
Год выпуска авто: 2001
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1783 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 150 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 415 л
Индекс безопасности: 4
—
Анонимно
31 мая 2013 в 22:47
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Пишу прощальный отзыв про нашу предыдущую машину, которую продали недавно.
Покупали ее подержанной, 2002 года выпуска. Двигатель 1. 8 инжекторный, 122 л. с.
До этого ездили на древнем Мицубиси Галанте, потом были Ниссан Санни, Дэу Нексия, Мицубиси Каризма. На работе доводилось ездить на служебном Форд Фокусе I, и на старой Volvo S40 первой модификации 1998 года выпуска. Так что сравниваю с ними.
Машина покупалась в основном для езды по городу, чаще ездила жена, так что основным критерием был красивый салон :)
На эту машину жена сразу запала. Дизайн нам очень понравился, несмотря на некоторую старомодность, выглядел все же стильно.
Салон очень красивый, солидный - светлая кожа со вставками под дерево, хромированные ручки.
Марка машины внушает уважение, т. к. считается безопасной и престижной.
Безопасность на высоком уровне, сама машина тяжелая, чувствуется, что из толстого металла. В салоне 4 подушки безопасности - не только фронтальные, но и боковые, в стойках, так называемый IC - Inflatable Curtain, в переводе: "надувной занавес" - для защиты головы водителя и пассажира при боковом ударе - технология, которую первой начала устанавливать в свои машины фирма Вольво.
Руль очень массивный по ощущениям, отделка тоже со вставками под дерево. Руль упругий, при отклонении от прямолинейного положения чувствуется возвращающая сила, лично мне нравится такая "информативность", при езде по шоссе на высокой скорости машина устойчива.
Машина отнюдь не гоночная, довольно задумчивая, на ней не удастся кого - нибудь "порвать на светофоре". Но мне это и не нужно, езжу спокойно и не спеша :)
Перечислю "удобства".
Климат - контроль.
До этого у нас была Каризма, там был не просто кондиционер, а климат - контроль - выставляешь температуру, и она автоматически поддерживается. Блок климата сам регулирует смешивание теплого воздуха с холодным и выдает готовый результат, самому не надо регулировать. Нам очень понравилось, так что теперь предпочитаем машины с климат - контролем. В этой машине управление температурой не кнопками, а старомодно - круглой ручкой. Но мне понравилось, очень даже удобно. Хоть дисплея и нет, но управление простое и наглядное, как классические стрелочные часы.
Круиз - контроль.
Раньше никогда не ездил на машинах с такой функцией, эта - первая машина. При включении круиз - контроля машина автоматически поддерживает постоянную выставленную скорость. Педаль газа можно отпустить. Мне очень понравилось и показалось очень удобным при езде за городом на дальние расстояния. Нога не устает, можно просто поставить ноги на пол или притоптывать в такт музыке :) На подрулевом переключателе расположены кнопки управления круиз - контролем. Кнопками SET "+" и "-" можно вручную прибавлять или убавлять скорость, при каждом нажатии скорость меняется примерно на 3 км/ч. При этом педаль газа сама нажимается и отжимается. Круиз - контроль прекращает свое действие, как только водитель нажмет на педаль тормоза или газа, если, например, нужно срочно вмешаться, к примеру, приторомозить из - за препятствия на пути.
Бортовой компьютер.
На панели приборов есть ЖК индикатор, на котором отображается информация с компьютера, на выбор: мгновенный расход бензина, средний расход бензина, расчетный запас хода до опустошения топливного бака, наружная температура.
По показаниям компьютера средний расход по городу был около 11 литров на 100 км, а за городом по шоссе около 7. Когда катишься по горку, компьютер показывает нулевой расход, видимо, умная электроника отключает подачу топлива.
Электро - зеркала с подогревом - положение зеркал регулируется кнопкой типа джойстик на водительской двери. При включении электро - подогрева заднего стекла включается также подогрев зеркал, чтобы с них испарилась роса или вода от дождя.
Электроподогрев передних сидений.
Очень классная вещь для нашей зимы, приятно сидеть в мороз на теплом сиденье. Подогрев имеет две степени нагрева.
Сиденья удобные, имеют множество регулировок - регулировка по высоте, наклон горизонтального положения сиденья вперед - назад, наклон спинки, а также регулировка поддержки поясницы - крутишь ручку, и спинка в нижней части становится более выпуклой. Есть удобный подлокотник с "бардачком".
Заднее сиденье убирается, спинка складывается по частям в пропорции 1/3 и 2/3. Так что сзади можно получить большой багажный отсек для перевозки вещей и грузов. Можно возить довольно длинные вещи, до 2. 5 метра.
На заднем стекле удобная рулонная шторка - задним пассажирам можно при желании прикрыться от яркого солнца.
Подсветки в салоне везде - впереди, сзади, и даже на зеркалах, которые на солнцезащитных козырьках. Машина явно ориентирована на женщин :)
Печка работала отлично, зимой было не холодно. Под передними сидениями расположены воздуховоды, по которым воздух от системы вентиляции подается в ноги задним пассажирам.
Ксеноновые фары отлично освещают дорогу. Есть электрическая регулировка угла наклона фар.
Шумоизоляция салона хорошая, внешних звуков практически не слышно, звук двигателя немного слышно. Почему - то в старой Volvo S40 1998 года выпуска шумоизоляция была лучше, чем в этой более новой модели. В той старой машине двигателя не было слышно вообще, я смотрел на тахометр, чтобы понять, не заглохла ли машина :)
Штатная музыка звучит вполне прилично, мы ее не меняли.
Низ кузова оцинкованный, так что машина не "цвела" и не ржавела. Были кое - где в районе колесных арок сколы краски, на этих местах оставался просто серый металл, никакой ржи.
Теперь перечислю неудобства.
Низкий клиренс - по загородным грунтовкам опасно ездить, цепляет брюхом.
Узкий проем багажника - неудобно, иногда невозможно, загружать крупные вещи, такие как детские санки, коляску, велосипед.
Нет встроенного навигатора.
Нет встроенного парктроника или камеры заднего вида.
Магнитола не читает mp3 диски и не имеет USB входа и bluetooth.
В обслуживании машина особых хлопот не доставляла. Меняли расходники, шины. С запчастями проблем нет, есть и оригинальные, и неоригинальные. Есть разборки, где можно купить оригинальные б/у кузовные запчасти.
В процессе экспулатации меняли…
Анонимно
1 мар. 2017 в 18:07
—
Анонимно
23 дек. 2016 в 21:53
—
Анонимно
3 июля 2016 в 15:07
—
Анонимно
25 фев. 2016 в 16:02
—
Анонимно
8 мар. 2015 в 16:59
—
Анонимно
31 мая 2013 в 22:47
—