Хондачка стид 600 это самы лучший вариант если ты не хрустик а байкер, она удобная на ней не надо напрягаться просто сел и поехал)
Вот чем она меня радует)
На дальняк можно ехать спокойно быть в ней уверенным, ломается редко, японцы все продумали до мелочей)
— Плюсы:
Удобства езды в другие страны,комфортность от поездки,не болит опа после того как проедешь 100км)
— Минусы:
Из за долгого пробывания на влажном воздухе идёт окисления некотрых деталий таких как...Поворотники,руль,обода)
Год выпуска авто: 2009
—
Анонимно
6 июля 2016 в 18:49
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Уже писал здесь не так давно о своём втором мотоцикле Honda Shadow Slasher 400 - 2004 года, пришло время написать о первом.
Всем прекрасно известен четырёхсотый стид, известен своей надёжностью и невысокой ценой, своим притягательным взгляд внешним видом, удобной посадкой, недорогим ремонтом, да и вообще своей крутостью.
Нынче существует множество клубов по всему миру, где идолом, кумиром, является именно этот мотоцикл, то есть Steed для Японцев или Shadow для западных стран.
Так получилось, что в Японии налог на транспортное средство возрастает относительно его объёма в геометрической прогрессии. И чтобы мотоциклетному подразделению Хонды не приходилось терпеть крах, они произвели на свет чудо с четырёхсоткубовым мотором. И мало кто догадывается, что шестисоткубовый вариант шёл исключительно на экспорт в страны запада. Почему так, да потому, что например американцы после своего харлея просто не поймут, что это блин за газонокосилка с четырехсоткубовым мотором. Вот хонда и выпустила для их рынка шестисотку. Уже половинка от харлея спортстер - эксцель. Забавно, конечно, но на половинку был спрос, цена была не высокой, а надёжность и экономичность превосходила любой харлей. Как известно, харлеи просто вливают в цилиндры бензин литрами, но и едут при этом резко и непокладисто. Хонда же, в свою очередь берёт малое, даёт многое.
Расход бензина у шестисотки колеблется от 4 литров до 7, в зависимости от местности применения. И так же, зависит от высоты суши над уровнем моря. Но это всё настраивается и колеблется в процессе эксплуатации, когда например засорился карбюратор, а то и два карбюратора. Да, до 98 - го года устанавливали два карбюратора на эту модель, что давало больше мощности, больше резвости. Потом начали укомплектовывать шестисотки только одним карбюратором и немного видоизменёнными головками цилиндров, чтобы можно было прикрутить коллектор для этого самого одного карбюратора. Мощность после этого немного упала, но возросла экономичность и вероятность потерять клапан.
Так вот, рама шестисотки повторяет четырёхсотку, один - в-один.
Ничего особенного нет, просто новый мотор, объёмнее, престижнее, красивее звучит.
Сделана рама по принципу софтейла, но установлен моноамортизатор под сидением. Просто если сравнивать с софтейлом харли, то там уже два амортизатора, как правило.
"Мягкий хвост" хонды настолько мягкий, что со вторым номером ездить просто невозможно, любая кочка пробивает амортизатор до основания, и становится больно всем - пятой точке, почкам, позвоночнику. Но когда едешь по ровной дороге, а в России таких на данный момент очень мало, то всё просто идеально, мелкие неровности не чувствуются.
Передняя вилка состоит всего из 39 мм диаметра перьев, за что после лобового столкновения зачастую сгибается буквой "зю". Но при нормальной эксплуатации прекрасно справляется со всеми своими задачами. Бензобак объёмный и прочный, на него можно падать, но будут вмятины. Руль у стида совсем оригинальной формы, есть ребро жёсткости, и стойки являются частью руля. Из - за падений, часто теряются пластиковые хромированные колпачки с него. В остальном, очень удобный.
Если смотреть на слешера, то у него все крылья пластиковые, обвес тоже. А вот у стида переднее крыло из металла, если смотреть до 98 - го года. Остальное реализовано в пластике.
Самая главная достопримечательность - мотор. Он реальный, в том плане, что внутри он надёжен, построен всё по той же схеме XRV, и снаружи никакой декорации вообще. То есть рёбра - есть рёбра, а не фальш - панели, как у того же слешера. Как ни крути, охлаждению это огромный плюс.
Чтобы не разорвало цилиндр изнутри, точнее не пробило прокладки, степень сжатия немного снижена по сравнению с четырёхсоткой, профрезерованы "лужи" на поршнях.
Это немного компенсирует увеличение объёма относительно не изменённой камеры сгорания.
Коробка передач сокращена до количества четырёх, но по моему уж очень коротких. Слишком коротких. Четвёртую уже можно включать на сорока километрах в час.
Мотоцикл не очень устойчивый на малых скоростях, от слова "совсем". Мне удалось упасть два раза, да ещё и на разные бока этого байка. Первый раз на двадцати километрах в час, просто не во время воспользовавшись передним тормозом, он неумолимо начал крениться в бок и упал. Второй раз на скорости 5 километров в час, собственно по этой же причине.
Другими словами, передним тормозом на низких скоростях лучше не пользоваться, да и на высоких тоже.
Разгоняться быстрее восьмидесяти километров в час на нем откровенно страшно, руль встаёт в ступор, даже с новыми подшипниками. А всю остальную раму начинает "колбасить" и просто едет куда - то в сторону, даже при условии прямой геометрии рамы.
Очень часто, когда засоряется карбюратор, можно подумать, что всё, мотору приходит конец. Да, он очень требователен к качеству и количеству смеси. Если что - то не так, начинают стучать клапана, скрипеть где - то в области генератора. Вообще, в такие моменты забываешь, что едешь на японской технике.
В целом, мотоцикл идеален для первого пробега, для первых падений.
Лучше раздолбить его, чем шадован с объёмом больше литра.
— Плюсы:
Вечный мотор, крепкая рама, клубный вид
— Минусы:
Мягковатая задняя подвеска
Время использования: 3 года
Стоимость: 90000 руб
Год выпуска авто: 1993
—
Анонимно
26 ноя. 2012 в 21:00
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Он мал да удал - прежде всего нужно понимать что это чоппер, и он создан не для быстрой езды, а для удовольствия! Отъездил на нем сезон и понял мое - тоесть вся мото культура моя! А сам мот хоть и слабенький, но выдает свои 120 км/ч, если надо.
— Плюсы:
надежный, компактный, дешево и сердито!
— Минусы:
не очень мощный, но это ожидаемо
Время использования: сезон
Год выпуска авто: 2000
Анонимно
31 дек. 2016 в 19:55
—
Анонимно
6 июля 2016 в 18:49
—
Анонимно
26 ноя. 2012 в 21:00
—