Добрейшего времени суток дорогие читатели Рубрикатора. Сегодня я поведаю вам о том как не попасться на полный хлам, и на деньги! "(как я когда было мало опыта)" при покупке японского эндуро мотоцикла коим и является Suzuki DR650se. Типичная ситуация, вы заходите на сайт объявлений и ищите себе чаще всего недорогой вариант мотоцикла.
В результате долгих поисков вы наконец - то нашли тот самый мотоцикл который вам понравился. Все его фото как на подбор, вы звоните продавцу и узнаете у него место встречи и другие подробности. Вот тут и начинается самое интересное, вы приехали к продавцу и стоите около мотоцикла. Что же мы должны проверить, и на что обратить внимание: Я сейчас подробно об этом расскажу, во первых двигатель если он имеет водяное охлаждение то проверяем радиаторы (их чаще всего 2), шланги и водяную помпу на предмет подтёков антифриза. Далее осмотрите двигатель, на нём не должно быть подтёков масла, если у вас есть возможность положите мотоцикл на бок, и посмотрите на дно картера двигателя, там не должно быть следов сварки. Если таковые имеются это значит картер был разбит камнями которые летели из под колес, или же после неудачного прыжка с последующим пробоем картера. Далее попытайтесь провернуть рукой кикстартер если таковой имеется, в случае если он проворачивается без особого усилия, значит пришел конец поршневым кольцам (компрессионным), либо клапанам если двигатель 4 - тактный. Но если достаточное усилие есть то можете не беспокоиться с кольцами и грм всё в полном порядке. После чего проверяем электрический стартер, аккумулятор, при нажатии на пусковую кнопку стартера не должно быть постороннего шума, и хруста, если он есть значит изношены его шестерни. Также бывали случаи что стартер вообще крутит в холостую без зацепа с двигателем, это означает только одно, стартер не исправен целиком и полностью. Теперь мы можем перейти к проверке подшипников ступицы, и состояния прогрессивной подвески маятника. Попросите друга приподнять мотоцикл, и прокрутите колесо, не должно быть постороннего шума, хруста, либо люфта колеса на оси, ту же самую операцию повторяем, и с передним колесом. Для проверки прогрессии покачиваем вывешенный маятник вверх - вниз не должно быть никакого люфта, а иначе как говорилось в начале вы попадете на деньги, а в случае с японским мотоциклом на огромные. Далее осмотрим перья передней подвески (вилки). Подойдите к передней части мотоцикла, зажмите ручку переднего тормоза, и одновременно с этим надавливайте на вилку, после чего посмотрите на пыльник из под него не должно подтекать масло, если оно подтекает то это значит только одно сальники имеют сильный износ, и не держат давления мала, а значит требуют замены. После чего проверьте топливный бак на следы пайки если он пластиковый, ну и в конце проверяем облицовку (пластик) на предмет изломов, трещин, и иных повреждений, в случае японских мотоциклов это также немалые деньги. Пока мы проверяли всё вышеперечисленное, двигатель станет холодным, и мы можем проверить его работу (исправный двигатель хорошо заводится на холодную). Если после 3 - 5 нажатий на кикстартер мотоцикл не заводится может карбюратор пустой т. к. бензин мог испариться за время стоянки. Но если и после повтора он не заводится, значит с ним явно что - то не то.
Подытожим всё вышесказанное, откинув все предрассудки скажем себе, самое главное это ни какие - то малейшие трещинки на пластике, а состояние ходовой, и двигателя. Ведь известно бесчисленное количество случаев когда внешний вид в идеальном состоянии, а ходовая и двигатель полностью убиты. Надеюсь я хоть немного но все же помог вам. Удачи и до скорого!
— Плюсы:
Двигатель, надежность
— Минусы:
Нужно быть крайне внимательным!
Время использования: 2 Года
Стоимость: 200000 руб
Год выпуска авто: 1992
—
Анонимно
1 дек. 2015 в 21:32
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Использую мот просто везде, надежность просто на 100% если сам не тупишь, пробовал до него другие модели но то все не то. После этого я понял, что другие мотоциклы не нужны, так как этот подходит для всего.
— Плюсы:
Простота, надежность, комфорт
— Минусы:
для гонок тяжеловат, глушитель просто умора (менять)
Год выпуска авто: 2005
—
Анонимно
31 мая 2014 в 22:58
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Как я, так и мой мужчина не можем ни дня обойтись без скорости. В нашем гараже всегда стоят машина и мотоцикл. Ежедневно каждый выбирает себе транспорт в зависимости от места и времени, за которое нужно добраться.
Мотоцикл SUZUKI DR650se 06 использовали около двух лет. На мой взгляд, это был довольно приемлемый и универсальный вариант: как относительно цены и обслуживания, так внешне и в плане эксплуатации. Ведь большинство дорог находятся в очень печальном состоянии, особенно когда выезжаешь за город или в степь, а этот "конь" имеет, как оказалось, довольно хорошую проходимость.
Качество изготовления:
Немаловажно, отметить прекрасное качество деталей, в том числе из резины и пластмассы. (Было несколько довольно неприятных случаев, в которых при ударе мотоцикл и, конечно же, его производитель проявили себя с лучшей стороны).
В пути:
На дороге ведёт себя мягко. Без каких - либо проблем разгоняется до 180 км/час. Он не слишком тяжёлый, по сравнению с другими моделями, поэтому для наших дорог подходит.
— Плюсы:
отлично одолевает любое дорожное покрытие, (бездорожье), имеет неплохой двигатель
— Минусы:
модель устарела
Время использования: 2 года
Стоимость: 20000 руб
Год выпуска авто: 2006
—
Анонимно
16 фев. 2014 в 17:58
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Мотоцикл хорош что мне в нем больше всего нравится это его мощь и легкий вес как раз подходит для российских дорог. Но и дизайн у него очень классный.
— Плюсы:
Плюс что подходит для России
— Минусы:
Минусов нет он отличен
—
Анонимно
4 фев. 2014 в 19:49
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Для себя выбирал мотоцикл, который можно было бы использовать в любых условиях и по бездорожью, так - как всё лето гоняем на рыбалку и загородную дачу. SUZUKI DR650se развивает по асфальту до 180км/ч при этом хорошо держится за дорогу и потребляет 5л./сотню. Защита двигателя выполнена качественно, вода не заливает его, даже упав в воду. Радует качественные детали из пластмассы и резинки. Высота по седлу 84см. но можно снизить путем сжатия заднего амортизатора. Один цилиндр - воздушно маслянный. На цилиндре 2 свечки. Двигатель дефорсированный, мощность занижена до 43 лошадок, перегреть трудно и к топливу не капризен. Идет мягко, скорости длинные. Никаких наворотов и приятно работает движок. А вот в лесу на самых малых (отпустив ручку газа) не хватает тяги когда едешь с пассажиром. Вес с топливом 160кг. тяжеловат будет, но я привык быстро, для управления таким байком потребуется физическая сила, особенно если захочется погонять по пересеченной местности. Оставляет хорошее впечатление о себе, хотя не помешало бы поставить современную панель приборов, тут стоит устарелая но хорошо читается в любой погоде или ночью. Сиденье достаточно удобное, вдвоем ехать уже не так комфортно.
В целом положительные эмоции, ездил на нем весь отпуск, несколько раз и в воду валил его, и ничего, вытащил, после нескольких попыток завелся и в дорогу, как ни в чем не бывало.
В своем роде - это лучший вариант из мотоциклов, относительно не дорого, практично, надежно.
— Плюсы:
Любая дорога. Любой бензин. Прост в обслуживании
— Минусы:
Устарелая панель приборов
—
Анонимно
3 фев. 2014 в 20:35
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
К этому мотоцикл я шел очень долго, перебрав около 7, наконец, понял, что мне надо. Мне нужен по настоящему универсальный аппарат, что бы по дороге ехал 150 километров в час и на бездорожье в глухом лесу не спасовал. Таким мотоциклом является, тяжелый эндуро SUZUKI DR650SE.
Купил я его зимой и сразу решил попробовать проехаться. Как не странно у меня это не плохо получилось, на не шипованной резине. Дождавшись весны, когда только асфальт протаял, оторвался по полной.
Двигатель 650 кубовый, одноцилиндровый четырехтактный 43 лошадиные силы, воздушного охлаждения разгоняет мотоцикл до 160 километров в час, конечно после 140 набирает совсем медленно, но все же 160 развивает. Двигатель перегреть практически не возможно, так как он сильно де форсирован в угоду надежности и долговечности. Приятель форсировал Двигатель до 68 лошадей, на заднем колесе. Еще у движка есть очень интересная особенность, две свечи на цилиндр, работающие синхронно, дабы движения виноват, не отказал при экстремальных условиях. Однажды я упал в бок с маленького пешеходного мостика в речушку чуть выше колена, мотоцикл перевернулся и вверх колесами упал в воду. Я быстро его перевернул обратно, стоял он при этом по седло в воде и о чудо, немного попыхтев мотоцикл, завелся, и я помог ему выехать на берег. Спустя пять минут продолжал свое путешествие без последствий.
Подвеска совсем ватная, мало того что ее постоянно пробивает на любом даже самом маленьком трамплине, так еще она не регулируется, кроме заднего амортизатора который можно подрегулировать на жесткость хода. Но особого эффекта не чувствуется, на жестком все равно мягко, из - за этого в повороте происходят виляния, и траектория попорота получается не четкая, на большой скорости вообще страшно проходить. Зато когда едешь по разбитой в дрызг грунтовке, то можешь мчаться под 80 километров в час и не обращать внимания что там под колесами. Ещё есть такая проблема, когда ты падаешь, а для эндуро это скорее норма, чем исключение, то нарушается геометрия вилки, то есть вилка смотрит в одну сторону, а колесо в другую под небольшим градусом. Закреплять бесполезно перья узкие и длинные, траверсы не справляются с усилием рычага. Лечится просто, подъезжаешь к дереву или столбу и бьешь поворотом руля сбоку колесом, при этом надо рассчитать усилие иначе можно переборщить. Можно глобально поставить 3 - ю траверсу.
Сидение вроде мягкое для эндуро конечно, но форма, такая как бы квадратная, что через двадцать минут пятая точка просто отваливается, хочется встать и поприседать, хорошо что на эндуро это можно делать на ходу. Сам мотоцикл высокий, рост 170 минимальный для комфортной езды, если меньше, то придется занижать. В принципе такая возможность есть, на задем амортизаторе есть два отверстия, верхнего положения и нижнего положения подвески. Но смысл внедорожника тогда пропадает из - за уменьшения просвета между землей и мотоциклом.
Приборка просто убивает своей примитивностью, ни тахометра, ни часов вы там не найдете. А лишь допотопный спидометр и 3 лампочки, зеленая показывает включение нейтральная передача, синяя дальний свет и желтая мигалка поворотника. Неужели Японским инженерам было жалко поставить жидкокристаллическую приборную панель, даже на младших двести пятьдесят кубовых эндуро стоят нормальные современные приборки. Когда на неё смотришь плакать хочется, зато хорошо читаемая в любую погоду и в любое время суток.
Динамика непонятная, вроде 43 лошадиные силы, момент 45, но вес 145 килограмм портит всю картину. Как - то вяло он разгоняется, машины конечно со светофора остаются позади, но какой - нибудь двухсот кубовый скутер разгоняется наравне с тобой, и это страшно раздражает. Вывод один тюнинг, прямоточная выхлопная система, фильтр нулевого сопротивления, звезды ведущая на 1 зуб меньше, ведомая на 3 зуба больше. Тогда должен нормально поехать.
Итог, такой это настоящий универсал, не дорожник и не турист, не спортивный эндуро и не кроссач. Приходиться идти постоянно на компромиссы с этим мотоциклов уступать одним параметрам в угоду другим. Но в пробках он бесподобен, управляется как велосипед, и по лесенкам можно проехаться и в лесу по тропикам с ветерком пролететь, и если ты более - менее сильный мужик, то и на бездорожье не спасует. Так же его используют для дальних путешествий, конечно с доработками. Новичкам не советовал бы, могут не справиться из - за веса, нужен опыт и физика. Надежность как всегда на высоте, сломать его в заводском варианте очень сложно. Мотоцикл, в принципе для настоящих мужчин с большой буквы.
— Плюсы:
Можно ехать везде, где хочеться
— Минусы:
Устарел, ватная подвеска
Время использования: 2,5 года
Стоимость: 200000 руб
Год выпуска авто: 2006
Анонимно
27 фев. 2017 в 18:37
—
Анонимно
1 дек. 2015 в 21:32
—
Анонимно
31 мая 2014 в 22:58
—
Анонимно
16 фев. 2014 в 17:58
—
Анонимно
4 фев. 2014 в 19:49
—
Анонимно
3 фев. 2014 в 20:35
—