Категории	Автомобили Мото Мотоциклы

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

3 окт. 2016 в 19:54

5 оценка
Рекомендую

Купил в 2014 году irbis ttr125r через пол года продал, ищу нормальный Питбайк, чтобы был за разумную цену, нашёл avantis orion 125, два года езжу, побывал и в болоте, и в озере, только масло менял, резину. Прыгал на нём по горкам, по карьерам. Падал с него, а рама даже не погнулась. Очень хороший Питбайк, мне очень нравится!
— Плюсы:
Мощный, крепкий, мало жрет бензина
— Минусы:
Цепь
Год выпуска авто: 2015

—

Анонимно

20 дек. 2015 в 20:44

5 оценка
Рекомендую

Отличный пидбайк, с хорошей комплектацией и долгой гарантией, отличная коробка передач, хорошо, что 4 - х тактный, а не двух, акум вроде бы 12В гелевый, покупайте, не пожалеете, хотя они быстро ломаются, мой до сих пор служит
— Плюсы:
коробка передач, 4 такта
— Минусы:
минусов нет
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

15 дек. 2015 в 19:18

5 оценка
Рекомендую

хороший внешний вид, хорошее качество, безопасный транспорт, правда не на наших дорогах. Хороший аппарат за не большие деньги. Но без экипировки ездить нельзя.
— Плюсы:
безопасность и качество
— Минусы:
нету
Год выпуска авто: 2013

—

Анонимно

9 дек. 2015 в 16:18

3 оценка
Рекомендую

Мысль купить питбайк нет - нет, да и посещает любого любителя мотоциклов. Глядя на то как они резво взлетаю в гору, а из под их зубастой резины летят комья грязи захватывает дух. А уж рев, который они при этом издают никого не оставят равнодушным. Вот так и я этим летом не смог удержаться и решил купить именно питбайк, не большой кросс или эндуро, а маленький, легкий и юркий пит. Мысль заключалась в том, что при желании его можно загрузить в машину или вытащить из любой грязи, куда мне удастся его загнать. Весь мой порыв мог так и закончиться, если бы мою идею не поддержал друг, пожелавший иметь такого же железного коне и нисколько не жалея убивать его об известную беду России - матушки. Решено было брать одинаковые модели питбайков, чтобы и в обращении, и в ремонте было на что оглядываться, а в случае фатальных поломок, было куда приспособить запчасти.
При крайне ограниченном бюджете, выбор был сделан в пользу китайского мотопрома, благо их на рынке огромное количество и все они в низшей ценовой категории. Честно говоря, при осмотре не нашел сильных отличий одного китайского питбайка от другого, очевидно, что все они лепятся из одного *овна, прошу прощения, запчастей.
Именно Avantis orion 125, был выбран только по той причине, что был самым дешевым из того, что удалось найти б/у. Оба питбайка были куплены почти новыми, один с пробегом 10 м/час или 200 км., а второй и вовсе с намотанными 20 - ю км. Цены на такие экземпляры в начале сезона колебались в районе 30 тыс. руб., при цене нового - 40 тыс., это вполне терпимо. Явных причин, почему от них решили избавиться найти не удалось, ибо они хорошо заводились и резво ехали, ничего большего от них и не требовалось. Даже учитывая, что марка Avantis, наряду с ABM (визуально и технически их 125 - кубовые питбайки вообще ничем не отличаются) являются самыми дешёвыми из всего Китая, никаких поблажек им никто давать не стал, но об этом ниже.
Управляемость
Думаю, любой человек, пересев на питбайк после велосипеда, не заметит, что он управляется хуже. Легкий вес, в сумме с короткой колесной базой (расстояние между колесами чуть больше метра) и высоким центром тяжести – дают ему огромные возможности для маневров, которые действительно впечатляют.
Забавно, но на одинаковых моделях, одного года были установлены разные по ширине рули, разница была небольшой, порядка 10 см. В управляемости и удобстве держаться за него, серьезных отличий это не добавило, в остальном, к слову, мотоциклы ничем не отличались. Расстроило отсутствие на рулье поролоновой накладки, стандартной для всех питов, а в
Тормоза здесь стоят номинальные, которые работаю так плохо и убиваются так быстро, что вскоре про них забываешь и привыкаешь тормозить двигателем, а это намного эффективней даже работающих тормозов, так как вес мотоцикла всего 60 кг. Плохая работа тормозов связана не только с их неправильной установкой (колодки цепляют только край диска как спереди, так и сзади), но и из - за грязи, забивающейся в них. Лечить это можно только заменой диска или самих тормозов, на что я из - за их цены благополучно забил.
Колеса на обоих питбайках 17 дюймов – спереди, 14 – сзади, спицованные, резина кроссовая от неизвестного китайского бренда. Качества резины, впрочем, с лихвой хватает на бездорожье, после 70 м/ч (1500 км) пробега износ 15 - 20% без оторваных шипов и каких - то повреждений. В середине сезона проколол переднее колесо, причем заметил это только когда пипку вырвало. В результате пришлось ехать до дома на таком колесе порядка 10 км., управлялся он вполне нормально, позволяя ехать по проселочным и лесным дорогам 15 - 20 км/час. Колеса оказались камерными, чему бы немало удивлен, но тут же был расстроен качеством обода, который погнулся в нескольких местах в процессе бортовки.
Тут же пришлось подтянуть спицы, а после нескольких серьезных падений пришлось подтягивать их снова, даже на заднем колесе. «Восьмерка» на сзади серьезно усилилась, когда на нем прокатились вдвоем около 15 км. После этого надо сказать, что вдвоем на нем ездить сверх неудобно и не безопасно. После такого насилия крепление маятника немного разболталось, но на скорости до 40 - 50 км/ч это мало ощущается, а быстрее я на нем не ездил.
На втором Авантисе не было проколов и таких аварий, поэтому никаких проблем с колесами замечено не было, хотя эксплуатировался он в таких же диких условиях.
«Комфорт»
Говоря о питбайках, трудно заявлять о комфорте. Если относить к этому понятию работу амортизатора, вилки и удобство посадки, то здесь с этим все удовлетворительно.
Задний амортизатор вообще с трудом можно назвать таковым, если первые 10 - 20 м/ч он еще хоть как - то отрабатывает, то дальше его не хватает. Он настолько мягкий, что его без особого труда можно сжимать руками, а во время езды на больших кочках, буквально *опой чувствуешь заднее колесо. Однозначно аморт надо менять, на одном из питов это было сделано в самом начале, на другом, владелец долго сопротивлялся и выжимал из него все что можно, пока он вовсе не сломался.
Сюда идеально подходит аморт длинной 26 см. (расстояние от центров креплений), ширина крепления 2 см., но при желании можно подогнуть/разогнуть – металл позволяет или подрезать сам аморт. Сюда были куплены, опять же, одинаковые амортизаторы по 2000 р., от неизвестного производителя, но по отзывам продавца вполне надежные, хоть и жестковатые. Не знаю что на Авантисы будут ставить дальше, но на амортах они прилично экономят, что не удивляет – от хорошего производителя, с регулировками он будет стоить минимум 5000 р.
Передняя вилка тоже мягкая, но не настолько, так что ее вполне хватает для езды по бездорожью. Внутри них по ощущениям стоят простые пружины, не более (сам не вскрывал, поэтому не знаю). Вместе с новым амортизатором их достаточно, чтобы не обращать на нее внимания. Руки руль не отбивает и ладно. Из - за того, что вилка обычная, не перевернутая, заметно не хватает пыльников или другой защиты от грязи, при езде по серьезному бездорожью с грязью, под пыльники может попасть грязь и песок.
Сиденье на питбайке ничем не отличается от аналогов, узкое и достаточно…

—